Kalori- / termostaatin toiminta ja tarkoitus

Jäähdytyspiiriä yhdistävä elementti, kaloristaatti, on eräänlainen "kytkin", joka ohjaa vettä pitkin polkua tai toista. Selvitetään kuinka sitä voidaan käyttää...

Järjestelmän tarkoitus

Kalorstaatin tarkoitus on pystyä ohjaamaan vettä pieneen tai suureen jäähdytyspiiriin senhetkisten tarpeiden mukaan. Itse asiassa moottori toimii paljon paremmin (kaikilla tasoilla) lämpimänä. Joten kun auto on kylmä (ja varsinkin jäähdytysneste), jäähdytysjärjestelmän ei ole välttämätöntä (tai edes ärsyttävää) käydä täydellä nopeudella, se viivyttää moottorin lämpenemistä liikaa!

Lämmitysajan lyhentämiseksi jäähdytyspiiriä lyhennetään tarkoituksella, eikä vesi pääse jäähdyttimen läpi. Tällä tavalla kaloristaatti estää veden pääsyn jäähdyttimeen palauttaakseen sen moottoriin mahdollisimman nopeasti, eräänlainen oikotie / ohitus, joka nopeuttaa veden lämpenemistä. Katso alla oleva kaavio.

Moottori on kylmä, vain pieni piiri on käynnissä

Heti kun vesi saavuttaa nopeasti lämpötilan, sen ei pitäisi nousta korkeammalle: termostaatti ohjaa veden suureen piiriin (jonka päällä jäähdytin seisoo).

Coloristin työ

Mistä tämä pieni elementti voi tietää, että sen pitäisi (tai ei pitäisi) päästää vettä suuren piirin läpi, kun se kuumenee? No, tämä elementti on valmistettu vahasta, joka reagoi melko voimakkaasti lämpöön. Itse asiassa jälkimmäinen laajenee, varsinkin kuumana, mikä mahdollistaa avausmekanismin aktivoinnin.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kun vesi on kuumaa, vaha laajenee, mikä laukaisee ohitusmekanismit suuremmassa piirissä. Saman logiikan mukaan vaha imeytyy sisään jäähdytyksen aikana, mikä sulkee tämän ohituksen kohti suurta piiriä.

Kalorstaatin/termostaatin toimintahäiriö?

Kun ymmärrät, miten tämä toimii, on melko helppo päätellä mahdolliset ongelmat. Näin ollen on odotettavissa kaksi tapausta

• termostaatti jumissa kiinni : edes kuuma vesi ei jäähdy jäähdyttimeen. Tässä tapauksessa moottori ylikuumenee nopeasti jäähdytysjärjestelmän korkean paineen vuoksi.
• Calorstat lukittu avoimeen asentoon : auto lämpenee paljon pidempään, mikä ei ole kovin hyvä mekaniikka. Tiedät todellakin, että moottori kuluu nopeammin, kun moottori on kylmä, ja todellakin se pysyy siellä pidempään kylmänä. Joten päätänpä...
• lento calorstaattitasolla: menetät vettä, mikä vaarantaa moottorin, jos vettä ei ole tarpeeksi jäähdyttämään moottoria

Tukesi

Alla uusin palaute sivuston testilistoista:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HV 300000 km'2008, kiekot 20; Cayennen 385 kanavaa : 300 km:n kohdalla sytytystulpan käynnistysanturi Pmh ohjausletku auttaa vesipumppua kaloristaatti

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 hv 225000 км bm6 elegance : pakokaasujäähdytys, kaasuventtiili.termostaatti lohko on auki.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 hv Käsivaihteisto, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Liiallinen öljynkulutus Wastegate (turbo) Starter Etu- ja takajohtosarjakaloristaatti Jousituskolmio (kuluminen) Pakokaasun kierrätysventtiili

BMW 3-sarjan Coupé (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Aluksi kerron, mikä minulla oli tai oli vikana 157 km ajon aikana - moottorin kiinnikkeet (auto tärisi yli 000) - iskunvaimentimet, äänettömät lohkot ja takakupit ovat ruosteen lävistäneet, iskunvaimennin ylittää tavaratilan - pakopunokset - lambda-anturi katalysaattorin perässä - etu- ja takajarruletkut, takaputket ja vasen takasatula - hapettuneita telineitä, jotka juoksin ruosteenmuuntimen läpi ja maalasin uudelleen (luminen tie johtuen siitä, että tulee Belgiasta) - tavaratilan lukko -kuljettajan vyön sisäänkäynti -radion pikseli poistettu alareunasta - muistutus BMW:n tuuletuksesta Vaihtui entinen omistaja

-suutin-kela-termostaatti-lambda-anturit -istuimen valmistelu Ja tämä on tietääkseni ja mitä tarkoitan.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 paikkaa voittaja, 300000 2009 km, XNUMX : - keskuslukitusmoottorit kuljettajalle ja tavaratilalle, vikaantui 300000 11 km ja 10 vuoden kohdalla (2 20:lla) - ratin kulumista Omppelin nahkaisen ohjauspyörän suojuksen, joka näyttää hyvältä XNUMX:lle.

Mercedes A-sarja (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km kaupunki (Saksa) : Kehys termostaattiic ohjaa jäähdytysnestettä. Oranssi valo.

BMW 5-sarja (2003-2010)

525d 197hv Automaattivaihteisto, 240 km, 000, Premier viimeistely : Bva peruutusvaihde ensimmäinen vaihde toinen ja kolmas luistotuomio bva hs vaihteisto onneksi löytyi käytettynä halvalla termostaatti

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 hv premium-versio, 150 km, alumiinivanne : moottori on yleensä epäluotettava lambda-anturi, kaloristaatti sitten sytytyskatkot = vaurioitunut venttiili

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 hv 220 000-vaihteinen manuaalivaihteisto, vuosi 5, cara cabriolet -verhoilu : siellä olisi egr, termostaatti, jäähdytin, takalasin kaapeli (avoauto), joka tuottaa erittäin modernia, katso normaali newbeetle avoautolle, takaoven lukko, hansikaslokeron kahva pieru 0_o (huom. oston jälkeen -_-). Se ei ole vakavaa, jos olet pieni yleismies (köyhä kuten minä hahaha) voi hyvin.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca vaihdelaatikko 69 hv, avoauto, valkoinen, ajetaan Etelä-Ranskassa : termostaatti jäähdytysneste

Mercedes E-luokka (2002-2008)

270 CDI 177 kanavaa : termostaatti

Mercedes C-luokka (2000-2007)

220 CDI 150 kanavaa : termostaatti pysyy lukittuna auki Turbo törmäys

BMW 3-sarja (1998-2005)

330i 230 alusta 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Ärsyttävä aihe... Sanomatta kuitenkaan niin pitkälle, että auto ei ole ollenkaan luotettava, siihen kohdistuu silti monia vikoja, jotka eivät ole kovin siedettäviä hinnan ja maineen vuoksi... mikä, kuten monille saksalaisille , on erittäin ylihinnoiteltu. Muutama immobilisoiva rikki, mutta paljon yksityiskohtia, joista osalla voi olla vakavia seurauksia, mutta joiden määrä kuitenkin pilaa juhlaa hieman. Auto on muita monimutkaisempi, ja joissakin osissa on ohuempia järjestelmiä, mutta se tulee kaikkien pienten vaurioiden kustannuksella. Joten irtotavarana - Hauras jäähdytysjärjestelmä. Lisäksi moottori on selvästi erittäin kuuma, kun otetaan huomioon iskutilavuus, ja että moottorissa, jossa on pitkä lohko, esimerkiksi 6-sylinterisessä rivissä, on helpompi saavuttaa katastrofaalinen muodonmuutos. Paisuntasäiliö halkeilee, vesipumppu epäonnistuu usein odotettua nopeammin, kaloristaatti myös hauras. Voimme ratkaista ongelman ennaltaehkäisevästi. Onneksi se ei ole kovin kallis ja melko helppo tehdä. Uskoa, että se on suunniteltu alusta alkaen - Erilaisia ​​ja monipuolisia saranoita vaihtamaan. Keinukannen tiivisteet, ohjaustehostimen ketjun tiivisteet, DISA-venttiilin tiiviste – Etujousituksessa näkyy väistämättä heikkoja merkkejä. Etuakselin äänettömät lohkot, poikittaisvivut, kardaanipalkeet (C:ssä, ei tietenkään muissa) - vaimentimen hihnapyörä. Tämä muuttuu säännöllisesti myös muissa autoissa - HS-öljytason anturi. Lisäksi rikkoutuminen, kun moottori kuluttaa rakentavasti öljyä - Öljynkulutus 0.5 - 1 litra per 1000 km. Tämä on ominaista M54-moottoreille. Se ei ole epänormaalia, se on vain hieman tuskaa ja hieman myyttiä - Oil Vapor Recovery System. Osat eivät ole kalliita, mutta niitä on hankala purkaa, ja kaiken kaikkiaan se ei toimi kovin hyvin. Jotkut ihmiset korvaavat tämän "ansalla" - DISA-venttiilillä, joka voi päätyä heittämään roskia imuaukkoon kuviteltavilla seurauksilla - ajovalojen pesurit, jotka eivät enää tule ulos - muutamat erittäin hienovaraiset liikkeet alkaen ensimmäisestä. Vain satunnaisesti, luultavasti liittyy 1WD-versioiden siirtokoteloon. – Vauhtipyörä on tunnetusti heikko, kuten monet kaksimassaiset vauhtipyörät. Onneksi minulla on melko progressiivinen toimintahäiriö - VANOS, joka voi helposti epäonnistua. Omani on säästelty toistaiseksi - Patterit vaihtuvat usein (no, niin tapahtuu monissa muissakin malleissa) - Pakokaasuruuvi, joka usein päätyy hilseilemään ja ruostumaan. Tuloksena on kolina ääni nostettaessa jalkaa 4-1500 rpm. Korjaus ei maksa mitään, toisaalta vianmääritys on tuskallista - yksi tai useampi HP on poistettu käytöstä. Tunnettu ongelma… BMW:ssä en ole koskaan nähnyt tätä missään – naarmuja käsijarrussa ja vaihdevivussa. Voit elää tämän kanssa, mutta tämä on tehtävä sisätiloissa, mikä lisää suuresti mallin mielenkiintoa. Uudet osat järjettömään hintaan (+ - 2000€ kpl) on paljon Deutsche Qualitatin maineeseen autoon. Se on liikaa, paljon enemmän kuin mitä olen nähnyt muissa malleissa, 150 V406s, 6s ja jopa... AX (mutta AX D:ssä ei ole mitään). Näissä ajoneuvoissa huolto rajoittui akkuihin, iskunvaimentimien hihnapyörään ja rutiinihuoltoon. Vähemmän hienostunut, harmaan sävyihin taipuvainen, mutta todella luotettava.. Oikeastaan ​​kaikessa on hintansa, mutta myös ja varsinkin se aika, joka kuluu etsimään vikoja, joka voi lopulta pilata hauskanpidon, koska aina odotamme seuraavaa peloissaan. iso lippu laittaa se tiskille. Autolla on kuitenkin vain 106 km, ja minulla on ollut se 145 vuotta ja 000 km. Pitäisi ottaa huomioon.

DS DS3 (2009–2018)

1.6 THP 156 hv BM6, 96000 2013 km, urheilullinen chic XNUMX, Citroen Racing jarrut : BSE-laatikko ( kaloristaatti H / S 90000 96 km:n kohdalla 000) Vuoto vesipumpussa XNUMX km:n kohdalla.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch manuaalivaihteisto, 71 km, 000 g. : Jäähdytysnesteen vuoto kotelosta kaloristaatti, mikä johtaa ongelmiin sylinterinkannen tiivisteessä ja öljyn saastumiseen jäähdytysnesteellä. Piiri, joka pitää tehdä kokonaan uusiksi.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanavaa : Vesipumppu vuoto - 50000km Sähköikkunan moottori - 80000km Viallinen 3. jarruvalo - 82000km Matalapainepumppu - 85000km Laatikko kaloristaatti – 90000km Sytytyspuolat – 90000km

BMW 3-sarja (1998-2005)

330d 204hv Automaattivaihteisto 330Xd (neliveto) 4km vuosi 250000 XNUMX : Sisällä - 16/9 gps-näyttö, joka vanhenee paljon, itse asiassa ei ole harvinaista löytää näitä näyttöjä, joissa on pikseleitä, jotka eivät enää toimi... - Aihiossa kulunut keskilaatuinen nahkainen kuljettajan istuin sekä repeytynyt ohjauspyörä. – Kuuluisa BM54-vahvistin, joka palaa säännöllisesti. Oireet: sihisevä ääni, kun ääntä ei enää kuulu ja huono radiovastaanotto. Melko kallis osa uudessa, mutta onneksi löytyy muitakin ratkaisuja, jos se korjataan. Mennään ulkoilemaan kaiken kaikkiaan - säleikkö on löysä, täytyy mennä säleikön läpi, jotta konepelti avautuu kokonaan. ritilä kädessä? – ajovalot, jotka himmenevät pleksilasin käytön vuoksi, mutta ongelma, joka ei ole ominaista tälle autolle. - etu/takamerkki, joka irtoaa ajan myötä - Tuulilasin muovinauha, joka halkeilee vaihdettu takuun alaisena.termostaatti EGR-venttiili vaihdettiin, jäähdytysneste karkaa moottorista, vesisuihku... Sain sellaisen vaikutelman, että kävelin Genevessä Genevejärven rantaa pitkin... -Erilaisia ​​ongelmia HS-vaihteiston kanssa, kampaus kohti . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/s 2009 : kaloristaatti (termostaatti vesi) HS - sylinterikannen tiiviste 100 km:n kohdalla, josta vähän öljyä valuu ulos jakelupuolelle (ei liian vakavasti, kaikki TU-moottorit tekevät niin, jos ei vuoda liikaa, ei tarvitse vaihtaa) - 000 km jäljellä , vain klassinen huolto, tyhjennys, suodattimet...

BMW 3-sarja (2005-2011)

325i 218 hv Käsivaihteisto, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, flexfuel muunnos : Vesipumppu + termostaatti (102200) + sytytyspuolat

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch toukokuu 2011 110000km mukavuus : Takalasin pesukoneen tahaton käynnistyminen Sisälämmityksen tuulettimen sulake on vaihdettava (kerran) Vesilohko termostaatti vaihdettu (ei takuussa) epäpätevä Citroen autotallissa, vika oli tiedossa eikä sitä vaihdettu. Joten hajoaminen (ei käynnisty). Vaihteisto on hieman hankala ohjata. (älä jätä vaihteelle moottorin ollessa sammutettuna).