Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Pitoisuus

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Hybrid Assist on edullinen hybridisaatiojärjestelmä, joka on yhteensopiva minkä tahansa vaihteiston kanssa. Sen filosofia keskittyy keveyteen ja sen tarkoituksena on auttaa moottoria, ei tarjota 100% sähkökäyttöistä tilaa, joka vaatii paljon akkuja ja tehokkaan sähkömoottorin. Katsotaan siis yhdessä, kuinka tämä "Hybrid Assist" -niminen prosessi toimii, ja siinä käytetään menetelmää, joka on hyvin samanlainen kuin Stop and Start.

Katso myös: erilaiset hybriditekniikat.

Mitä muut tekevät?

Vaikka meillä oli sähkömoottori vaihdelaatikon edessä (moottorin ja vaihteiston välissä, jota kutsutaan rinnakkaishybridijärjestelmäksi) tavallisimmissa hybrideissä, Renault ja nyt monet valmistajat ajattelivat sijoittaa sen apupyörille.

Kuten näette täällä, sähkömoottori on yleensä rakennettu moottorin lähtöön vaihteistoa kohti (ja siten myös pyöriä). Kun vaihdat 100 % sähköön, lämpömoottori sammuu ja vaihteisto pystyy ohjaamaan autoa omatoimisesti sen takana olevan sähkömoottorin ansiosta, joka ottaa lämpöä vastaan. Siten useimmat ladattavat hybridit mahdollistavat yli 30 km: n matkan kaikilla sähköajoneuvoilla.

Renault -järjestelmä: hybridiavustaja

Ennen kuin puhumme sähkömoottorin sijainnista Renault -järjestelmässä, katsotaanpa hieman klassikoita ... Lämpömoottorin toisella puolella on vauhtipyörä, johon on kytketty kytkin ja käynnistin, ja toisaalta ajoitus. hihna (tai ketju) ja lisävyö. Jakelu synkronoi moottorin liikkuvat osat, ja apuvyö siirtää energiaa moottorista eri osiin tehon tuottamiseksi (tämä voi olla laturi, korkeapainepumppu jne.).

🚀Lisää aiheesta:
  Renault Twingo 2014

Tässä kuvia selventämään tilannetta:

Tällä puolella meillä on yhdensuuntaiset jakelu- ja apuvyö. Punaisella merkitty pellin hihnapyörä on kytketty suoraan moottorin kampiakseliin.

Kuten voitte kuvitella, Renaultissa päätimme auttaa moottoria jakelupuolella generaattorin sijaan. Siksi voimme nähdä tämän hybridijärjestelmän "super" pysäytys- ja käynnistysjärjestelmänä, koska sen sijaan, että se rajoittuisi moottorin uudelleenkäynnistykseen, se auttaa moottoria käymään jatkuvasti. Se on pieni sähkömoottori (siis generaattori, jossa on roottori ja staattori). 13.5 h kuka tuo 15 Nm lisävääntömomenttia lämpömoottorille.

Siksi kyse ei ole raskaan ja kalliin pistokehybridijärjestelmän tarjoamisesta, vaan edelleen dramaattisesta kulutuksen vähentämisestä, erityisesti NEDC-standardin osalta ...

Tämä antaa kaavamaisesti seuraavan:

Itse asiassa, kuten Renault esitteli vuoden 2016 Geneven autonäyttelyssä, se näyttää tältä:

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Siten sähkömoottori on liitetty lisävarustehihnaan eikä jakajaan, vaan vain sen viereen.

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Virrankulutus ja lataus

Saatat tietää, että sähkömoottorin taika mahdollistaa sen käytön palautuva... Jos lähetän virtaa sisäänpäin, se alkaa pyöriä. Toisaalta, jos käytän moottoria yksin, se tuottaa sähköä.

Näin ollen, kun akku ohjaa energiaa sähkömoottoriin, tämä ajaa kampiakselia vaimenninpyörän läpi (ja auttaa siten lämpömoottoria). Päinvastoin, kun akku on tyhjä, lämpömoottori käynnistää sähkömoottorin (koska se on liitetty apuvyöhykkeeseen), joka lähettää tuotetun sähkön akulle. Koska sähkömoottori (roottori / staattori) on lopulta vain laturi!

Siksi riittää, että moottori käy lataamaan akun, jonka autosi laturi on jo tuottanut ... Energiaa otetaan talteen myös jarrutettaessa.

🚀Lisää aiheesta:
  Kaikki moottoriöljypumpusta

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Hyödyt ja haitat

Etujen joukossa on se, että se on helppo ratkaisu, jonka avulla voit välttää merkittävän ylipainon ja rajoittaa ostohintaa. Koska lopulta hybridiauto on paradoksi: me varustamme auton polttoainetehokkaammaksi, mutta ylipainon vuoksi sen kuljettamiseen tarvitaan enemmän energiaa...

Toistan myös, että tätä erittäin joustavaa prosessia voidaan käyttää missä tahansa: manuaali- tai automaattivaihteistossa, bensiinissä tai dieselissä.

Toisaalta tämä kevyt ratkaisu ei salli täysin sähkökäytön ohjaamista, koska lämpömoottori sijaitsee sähkömoottorin ja pyörien välissä ... Sähkömoottori menettää liikaa energiaa sammuttaakseen moottorin.

Renault levyt

Tärkein » Artikkelit » Ajoneuvolaite » Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Lisää kommentti