Renault -hybridijärjestelmän toiminta

Hybrid Assist on edullinen hybridisaatiojärjestelmä, joka on yhteensopiva minkä tahansa vaihteiston kanssa. Sen keveyteen keskittyvä filosofia on auttaa moottoria sen sijaan, että se tarjoaisi 100 % sähköistä tilaa, joka vaatii paljon akkuja ja tehokkaan sähkömoottorin. Joten katsotaan yhdessä, kuinka tämä "Hybrid Assist" -niminen prosessi toimii ja joka käyttää hyvin samanlaista menetelmää kuin Stop and Start.

Katso myös: erilaiset hybriditekniikat.

Mitä muut tekevät?

Vaikka meillä oli sähkömoottori vaihdelaatikon edessä (moottorin ja vaihteiston välissä, jota kutsutaan rinnakkaishybridijärjestelmäksi) tavallisimmissa hybrideissä, Renault ja nyt monet valmistajat ajattelivat sijoittaa sen apupyörille.

Kuten näette täällä, sähkömoottori on yleensä rakennettu moottorin lähtöön vaihteistoa kohti (ja siten myös pyöriä). Kun vaihdat 100 % sähköön, lämpömoottori sammuu ja vaihteisto pystyy ohjaamaan autoa omatoimisesti sen takana olevan sähkömoottorin ansiosta, joka ottaa lämpöä vastaan. Siten useimmat ladattavat hybridit mahdollistavat yli 30 km: n matkan kaikilla sähköajoneuvoilla.

Renault -järjestelmä: hybridiavustaja

Ennen kuin puhumme sähkömoottorin sijainnista Renault-järjestelmässä, katsotaanpa klassikoita ... Lämpömoottorissa on toisella puolella vauhtipyörä, johon on oksastettu kytkin ja käynnistin, ja toisella ajoitus. . hihna (tai ketju) ja hihna lisävarusteita varten. Jakelu synkronoi moottorin liikkuvat osat, ja apuhihna siirtää tehoa moottorista eri osiin tehon tuottamiseksi (tämä voi olla laturi, korkeapainepolttoainepumppu jne.).

Tässä kuvia selventämään tilannetta:

Tällä puolella meillä on yhdensuuntaiset jakelu- ja apuvyö. Punaisella merkitty pellin hihnapyörä on kytketty suoraan moottorin kampiakseliin.

Kuten voitte kuvitella, Renaultissa päätimme auttaa moottoria jakelupuolella generaattorin sijaan. Siksi voimme nähdä tämän hybridijärjestelmän "super" pysäytys- ja käynnistysjärjestelmänä, koska sen sijaan, että se rajoittuisi moottorin uudelleenkäynnistykseen, se auttaa moottoria käymään jatkuvasti. Se on pieni sähkömoottori (siis generaattori, jossa on roottori ja staattori). 13.5 h kuka tuo 15 Nm lisävääntömomenttia lämpömoottorille.

Siksi kyse ei ole raskaan ja kalliin pistokehybridijärjestelmän tarjoamisesta, vaan edelleen dramaattisesta kulutuksen vähentämisestä, erityisesti NEDC-standardin osalta ...

Tämä antaa kaavamaisesti seuraavan:

Itse asiassa, kuten Renault esitteli vuoden 2016 Geneven autonäyttelyssä, se näyttää tältä:

Siten sähkömoottori on liitetty lisävarustehihnaan eikä jakajaan, vaan vain sen viereen.

Virrankulutus ja lataus

Saatat tietää, että sähkömoottorin taika mahdollistaa sen käytön palautuva... Jos lähetän virtaa sisäänpäin, se alkaa pyöriä. Toisaalta, jos käytän moottoria yksin, se tuottaa sähköä.

Siksi, kun akku ohjaa tehon sähkömoottoriin, tämä ajaa sitten kampiakselia vaimentimen hihnapyörän läpi (ja auttaa siten lämpömoottoria). Toisaalta, kun akku on vähissä, lämpömoottori käynnistää sähkömoottorin (koska se on kytketty apuhihnaan), joka lähettää tuotetun sähkön akkuun. Koska sähkömoottori (roottori/staattori) on lopulta vain vaihtovirtageneraattori!

Siksi riittää, että moottori käy lataamaan akun, jonka autosi laturi on jo tuottanut ... Energiaa otetaan talteen myös jarrutettaessa.

Hyödyt ja haitat

Etujen joukossa on se, että tämä on helppo ratkaisu, jonka avulla voit välttää merkittävän ylitasapainon ja rajoittaa ostokustannuksia. Koska loppujen lopuksi hybridiauto on paradoksi: varustamme auton polttoainetehokkaammaksi, mutta ylimääräisen painon vuoksi sen kuljettaminen vaatii enemmän energiaa…

Toistan myös, että tätä erittäin joustavaa prosessia voidaan käyttää missä tahansa: manuaali- tai automaattivaihteistossa, bensiinissä tai dieselissä.

Toisaalta tämä kevyt ratkaisu ei salli täysin sähkökäytön ohjaamista, koska lämpömoottori sijaitsee sähkömoottorin ja pyörien välissä ... Sähkömoottori menettää liikaa energiaa sammuttaakseen moottorin.

Renault levyt