Ford EcoSport -koeajo
EcoSport jäätyi valtavan lätkän eteen jossain metsässä Volodarkan lähellä - maantiellä pestiin yön yli niin, että näyttää siltä, että crossover on turvallinen toimittaa Moskovaan vain helikopterilla. Jossain lähellä tuulilasia on paperinpala traktorin kuljettajan rekisterikilvellä, joka vetää minut toistuvasti ansasta ...
EcoSport jäätyi valtavan lätäkön eteen jossain Volodarkan lähellä olevissa metsissä - yön aikana maantie huuhtoutui pois niin, että crossoverin toimittaminen Moskovaan vain helikopterilla vaikuttaa turvalliselta. Jossain tuulilasin lähellä on paperilappu, jossa on traktorin kuljettajan numero, joka veti minut toistuvasti ulos ansasta. Hän on ainoa syy, miksi päätin silti mennä pidemmälle enkä odottanut kuivuutta. Muuten matka syvän lätäkön läpi näytti puhtaalta seikkailulta: minulla ei ollut edes kumisaappaat. Mutta kenenkään ei tarvinnut soittaa - Ford teki kaiken itse, mieluiten ylitti Fordin ja osui kampikammion suojukseen vain kerran.
Lauantai-iltaisin, kun kauppakeskuksen maanalainen pysäköintialue on 146% täynnä, tyhjän tilan löytäminen EcoSportille vie vain aikaa kuin supermarketin vaunun pysäköiminen. Toinen asia on, että sinun on oltava hyvin varovainen, kun lataat ostoksia crossoveriin: et kiinnitä peiliä viereiseen Camryyn kääntöovella. Avautui? Tarkista sitten, onko sen vieressä betonipylväs ja pysäköintitilan numero - ovi voi myös koskettaa sitä. Ja kaikki viidennen varapyörän takia, joka EcoSportin suurten maastoautojen tapaan on kiinnitetty takaosaan. Mutta se ei todellakaan ole viides pyörä sen SUV-segmentissä.
Fordin autojen suosion lasku Venäjällä johtuu pääasiassa mallivalikoiman hitaasta päivittämisestä. Ja ostajien prioriteetit ovat jo siirtyneet kohti B -luokan sedaaneja - amerikkalaisilla ei ollut lainkaan tällaista autoa. Ford myönsi, että jälleenmyyjät voivat myydä vain kolme EcoSportia vuoden alussa koko viikonlopun ajan. Mutta kilpailijoiden tilanne on nyt vielä pahempi: Opel Mokka tuhoutui itsestään, Peugeot 2008 epäonnistui täysin ja Nissan Juke seisoo nyt melkein kuin Teana. Joten kävi ilmi, että EcoSport on melkein tuomittu luokan johtajuuteen.
Lähden toimistosta, katson ylös ja pudotan melkein kannettavan tietokoneeni: testi Ford EcoSport seisoo rypistyneellä takaovella. Takalokasuojan karkeat naarmut, juuttunut kynnysreuna ja mureneva muovilista ovessa - ainakin kuorma-auto ajoi crossoveriin. Katson pyörän vanteen ja ymmärrän, että auto ei ole meidän - valettujen 16-tuumisten sijaan tänne on asennettu korkkeja sisältävät "leimat". Hengitin. Teillä on todella paljon "EcoSports" -yrityksiä. Mielenkiintoista on, että ne ovat pääasiassa kalleimmissa Titanium- tai Titanium Plus -varustetasoissa - lämmitetyillä istuimilla, ilmastointilaitteella ja multimediajärjestelmällä. Mutta nämä ovat hinnaston ominaisuuksia: perus- ja huippumaasturin välillä noin 4 dollaria.
Ulkoisesti EcoSport - crossover, jolla on outoja ominaisuuksia, mutta se sopii vain hänelle. Profiililtaan maastoauto näyttää suhteettomalta: Fordilla on liian suuri maavara sen koon, korkean kattolinjan ja pienten ulkonemien vuoksi. Katsot sitä kolmella neljänneksellä - ja tämä on täysin erilainen auto, tiukat linjat, voimakkaat leimat sivuseinissä ja kapea optiikka. Se viides pyörä tekee visuaalisesti takaosan raskaammaksi, ja yleensä on hyvä, että vararengas otettiin pois tavaratilasta - se on jo pieni (vain 310 litraa). Lisäksi kääntöovi on paljon mukavampi käyttää autotallissa, jossa on vaara, että se vahingoittuu matalalla katolla. Mutta on yksi iso ongelma: pyörän takia on erittäin hankalaa ajaa taaksepäin. Paitsi että se estää näkymän, myös pysäköintianturit laukaistaan liian myöhään. Et voi pysäköidä "ennen kuin piikki" - on vaara ajaa viereiseen autoon.
Täällä ei ole peruutuskameraa - riippumatta siitä, kuinka paljon rahaa tuot jälleenmyyjille, sitä ei asenneta EcoSportiin. Yleensä laitteiden osalta "amerikkalainen" ei näytä edistyneeltä kilpailijoiden taustalla: sillä ei ole turbomoottoreita, eikä käytettävissä olevien vaihtoehtojen luettelo ole liian pitkä. Valittavaa on kuitenkin paljon. Esimerkiksi kalleimmassa versiossa on vakionopeudensäädin, sade- ja valoanturit, avaimeton pääsyjärjestelmä, lämmitetty ohjauspyörä ja Bluetooth. Jopa lisämaksusta on mahdotonta asentaa ksenonoptiikkaa EcoSportiin - vaikka halogeenit sijaitsevatkin korkealla tien yläpuolella, ne loistavat liian himmeästi. Ja ilmastointilaite voi olla vain yhden vyöhykkeen.
Huonot kokoonpanot ja joidenkin vaihtoehtojen puuttuminen voidaan helposti liittää EcoSportin alkuperään. Tämä on meille uusi malli, mutta sillä välin crossoveria on myyty Etelä-Amerikan markkinoilla vuodesta 2003. Samasta syystä tämän maastoauton venäläisellä ostajalla on useita teknisiä kysymyksiä. Esimerkiksi jäähdytysjärjestelmä toimii tehostetussa tilassa ja moottorin pysäyttämisen jälkeen tuuletin jäähdyttää tiukkaa moottoritilaa muutaman minuutin. Tämä tapahtuu melkein missä tahansa ulkolämpötilassa eikä se riipu matkan kestosta. EcoSportissa on myös erittäin lyhyt tuulilasinohjain, mikä on erittäin hankalaa sateisella säällä: uunin tuuletin on kytkettävä päälle suurimmalla nopeudella.
Testi EcoSport, jossa on 6-vaihteinen "mekaniikka" ja 2,0-litrainen moottori (140 hv), toisin kuin nimensä, ei hämmästytä dynamiikkaa tai taloudellisuutta. Suuren maavara- ja liian pehmeän jousituksen vuoksi crossover kouristelee kouristavasti nopealla käynnistyksellä ja heiluu kuoppia. Lähempänä raja-arvoa moottorin ääni muuttuu soittoääneksi ja laatikko alkaa humista. EcoSport on hyvä keskikierrosalueella: luokan standardin mukaisen kunnollisen 186 Nm: n vääntömomentin ansiosta crossover kiihtyy luottavaisin mielin kaupungin nopeudesta.
Kaupunkisyklissä EcoSport polttaa keskimäärin 13 litraa "sataa" kohden, kun taas moottoriteillä ei ole helppo pysyä 8-9: ssä - korkea maavara vaikuttaa eikä näin ollen ole paras aerodynamiikka. Koska ruokavaliot eivät ole vaatimattomimpia, crossoverilla on pieni säiliö - vain 52 litraa, joten testin aikana oli tarpeen soittaa huoltoasemalle useammin kuin kerran viikossa.
Missä tahansa ostaja istuu - Juke, 2008 tai Mokassa - sama ongelma on kaikkialla: suhteeton sisustus. Korkean katon, lyhyiden ulkonemien ja pienen akselivälin takia tämän segmentin edustajien salonit osoittautuivat kapeiksi ja korkeiksi. Ja EcoSport ei ollut poikkeus, mutta tässä ongelma ratkaistiin osittain vähentämällä tavaratilan tilavuutta. Tämän seurauksena takapenkissä on yhtä paljon jalkatilaa kuin uudessa Focusissa. Mutta viittä matkustajaa ei voi sijoittaa Fordiin muista syistä: sillä on liian vähän hyötykuormaa - vain 312 kiloa. Neljä 80 kg painavaa ihmistä - ja raja on jo ylitetty. Ja okei, jos puhumme vain kuivista numeroista - ylikuormitettu EcoSport istuu takakaarilla ja runko alkaa ravista mahdollisia epäsäännöllisyyksiä.
Mutta epätasaisessa maastossa EcoSport on yksi luokkansa tehokkaimmista crossovereista. Eikä tässä ole kyse vain metsälätäköstä - EcoSportin geometrinen maastohiihtokyky on lähes segmentin paras: maavara on rehelliset 200 mm, ja lyhyiden ylitysten aiheuttamat sisään- ja poistumiskulmat ovat vertailukelpoisia. runkomaastoautojen vastaaviin (22 ja 35 astetta). Lisäksi Ford pystyy pakottamaan fordin, jonka syvyys on 550 millimetriä.
EcoSport olisi myynyt vieläkin paremmin, jos sillä olisi monipuolisempia muutoksia. Crossoverissa on vain yksi versio, jossa on kaksi polkinta, ja jopa se on etuveto. Perusmaastoauto on varustettu 1,6 litran bensiinillä, joka on hengitetty 122 hevosvoimalla (12 dollarista). Tämä moottori voidaan yhdistää Powershift-robotin tai 962-vaihteisen "mekaniikan" kanssa. Ylin EcoSport voi olla vain manuaalisella vaihteistolla ja neliveto-järjestelmällä (alkaen 5 dollaria).
EcoSport on kenties ainoa B-luokan crossover, jossa hyöty- ja maastoajot asetetaan silmiinpistävän ulkonäön yläpuolelle. Etelä-Amerikan sukutaulu on hyödyttänyt vain tätä maastoautoa: se on paremmin valmistautunut Venäjän todellisuuteen kuin mukautettu Mokka tai Juke.
