Koeajo Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ja Mazda 6

Tommy ei säästä matkaa palvelukeskukseen tekemällä mestarillista sähköasentajaa, ellet tietenkään ole Billy Milligan. Mutta on selvä plus - olet henkisesti terve.

Tommy ei pelasta sinua palvelukeskuksen matkalta tekemällä mestarillisesti sähköasentajan kanssa, ellet tietysti ole Billy Milligan. Mutta on selvä plus - olet henkisesti terve. Kunnes aloitat uuden auton valinnan. Vaikka tuletkin autokauppaan ilman vaimoa, äänet alkavat soida päässäsi. Tietenkään niitä ei ole 24, mutta kaikki taistelevat seisomaan valon paikalla ja ostamaan kauneimman, käytännöllisimmän tai halvimman mallin. Tässä taistelussa ei-premium-liike-sedanien luokassa AEB: n tilastojen perusteella useimmiten voittaja on alter ego, joka vaatii Toyota Camryn ostamista. Tarkistimme muiden äänestysten kertoimet vertaamalla japanilaista sedania Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ja Hyundai i40 2,0.

Perjantai-iltana ohjat ottaja ei koskaan valitse Camrya. Se on tietysti houkutteleva, mutta Mazda6: n ja Mondeon taustalla se näyttää liian vankalta. Tämä on yksi syy siihen, miksi virkamiehet rakastavat mallia niin paljon. Edes päivityksen jälkeen Toyota ei ole tullut kevytmielisemmäksi. Mondeo, jolla on erittäin aggressiivinen siluetti, tyylikäs säleikkö ja viileät LED-ajovalot (valitettavasti, ne ovat liian lähellä tietä, joten ne eivät valaise tien reunaa kovin hyvin pimeässä), näyttää mieheltä, jolla on moitteeton tunne tyyli. Takana se on pysynyt käytännössä muuttumattomana, mutta kaikista muista näkökulmista se on kaunein Ford.

Vain 17-tuumaiset pyörät näyttävät epäyhtenäisiltä vaikuttavissa pyöränkaarissa. Camry ja i40 ovat muuten samat, mutta Mazdalla on 19 tuuman, jotka täydentävät neljän urheilullisimman mallin kuvaa. Hyundai i40: ssä on kaikki modernit "sirut", kuten LED-päiväajovalot, LED-sumuvalot ja panoraamakatto (kenelläkään kilpailijasta ei ole sitä edes vaihtoehtona), mutta kilpailijoiden taustalla malli näyttää lelulta ja tyylikäs. Se on jo ja lyhyempi kuin kaikki kilpailijat ja alle kaikkien luettelomme autojen, lukuun ottamatta "kuutta". Venäjän markkinoilla tämä on todennäköisemmin haitta, mutta muilla alueilla, joissa lasten äidit ajavat useimmiten näitä autoja, se on pikemminkin etu.

 

Jos joku, joka säännöllisesti saa "onnenkirjeitä" ylinopeudesta, on valokeilassa, valinta on ennalta määrätty - ja tämä on Mazda6. Auto 2,5 litran moottorilla 192 hv. kiihtyy 100 km/h 7,8 sekunnissa, mikä oikeuttaa täysin sen ulkonäön. Toisella sijalla on Camry, jonka saman tilavuuden yksikkö (181 hv) auttaa sedanin pääsemään ensimmäiseen sataan 9 sekunnissa. Seuraava on Mondeo. Moottori on myös täällä 2,5 litraa, mutta dynamiikka on huomattavasti huonompi - 10,3 sekuntia. Tosiasia on, että Venäjälle tuotiin "kuristettu" versio aspiroidusta. Yhdysvalloissa sen teho on 175 hv. 149 hv vastaan meidän versiossamme.

Hyundai i40 on vielä hitaampi - 10,9 sekuntia. Voimanlähde tässä on 2,0-litrainen 150 hv:lla, ja tämä on maksimi, jonka Hyundai tarjoaa markkinoillamme. Muuten, testin aikana matkustimme myös versiolla 1,7 CRDi. Ero kiihtyvyydessä näiden kahden muunnelman välillä on vain 0,1 sekuntia jälkimmäisen hyväksi, mutta tuntemukset ovat täysin erilaiset: 60 km / h asti diesel i40 kiihtyy paljon nopeammin.

 

Mazda6 vahvistaa passinumerot täysin ajokokemuksella. "Kuuden" alusta on asennettu melkein täydellisesti. Auto ymmärtää kuljettajan puolisanasta: vastaus ohjauspyörään on selkeä ja nopea, itse ohjauspyörä antaa täydelliset tiedot siitä, mitä pyörillä tapahtuu. Mazda kääntyy tarkasti ja oikein, pitää itsevarmasti lentoradan eikä pyöri ollenkaan käännöksissä. "Automaattinen" vaihtaa vaiheita nopeasti ja hyvin. Lisäksi tällä mallilla on moottorin sulavin ääni, joka hyvästä (varhaisen Mazdas-standardien mukaan vain täydellisestä) meluneristyksestä huolimatta tunkeutuu sisätilaan ja lisää matkalle kirkkaita värejä.

Jousituksen jäykkyyden ja ohjaamon mukavuuden välinen tasapaino on lähes täydellinen Mazdalle. "Kuusi" suoristaa itsevarmasti ja huomaamattomasti pienillä ja keskisuurilla epäsäännöllisyydillä siirtämättä niitä salonkiin (ja tämä tapahtuu 19 tuuman pyörillä). Suuret esteet, varsinkin tiukat tiilet, reagoivat edelleen iskuilla kuljettajan ja matkustajien selkään.

 

Hyundai i40 on jäykempi kuin Mazda6: pienetkin kolhut tuntuvat herkemmin ja reagoivat ohjauspyörään. Olisi loogista olettaa, että auto on varmempi tiellä, mutta se huojuu ja rullaa (tosin hieman) suurissa nopeuksissa, "korealainen" on vahvempi. Ainoa asia, jossa i40 ei ole huonompi ajo-ominaisuuksien suhteen ja ehkä jopa ylittää "kuuden", on vaihteiden vaihdon sujuvuus. Lavan vaihtaminen vie kuitenkin paljon enemmän aikaa täällä.

"Korealaisen" ohjauspyörä on raskas, mutta auton käyttäytyminen käännöksissä on ennustettavissa ja helppo hallita. I40: ssä on kolme ajotilaa: Normaali, Eco ja Sport. Jälkimmäisessä laatikon toiminnan algoritmi muuttuu, ohjauspyörä tulee vielä raskaammaksi. Silti korealaisesta sedanista puuttuu kimallus. Kyse ei ole siitä, että se kiihtyy hitaammin kuin kilpailijansa, vaan siitä, että se tekee siitä erittäin tylsän.

 

Camry on mukavin tässä yrityksessä. Hän kelluu tien varrella huomaamatta edes suurimpia niveliä. Vain avoin viemäriluukku voi saada kuljettajan tai matkustajan räpyttämään. Mutta tämän japanilaisen sedanin tapauksessa kaikki on loogista. Tämä myönnytys vaikutti nopean ajon nautintoon. Auto pyörii, heiluu vuorotellen, tässä ohjauspyörä (muuten suurin kaikkien kilpailijoiden joukossa) on epätietoisin kaikista neljästä mallista, ja auto reagoi siihen vastahakoisesti. Kaikki tämä ei ole kriittistä: Camry voi kulkea nopeasti ja rauhallisesti kulmien läpi, tuntuu vain ajavan enemmän kuin pieni crossover kuin sedan.

 

Kaarressa Ford on hyvin erilainen. Se voisi kilpailla Mazda 6: n kanssa luotettavasta kurvista, mutta moottori epäonnistuu, mikä 80 km / h: n jälkeen on huomattavan vaikea vetää autoa eteenpäin. Lisäksi, kun painat poljinta lattiaan, vaihdelaatikko alkaa hämätä. Tätä ei tapahdu joka kerta, mutta joskus "automaatti" miettii kuinka monta askelta tulisi heittää alas - kaksi tai yksi. Yleensä pehmeä ja nopea, hän alkaa nykiä autoa. Mondeo ei ole vaikuttava suoralla ja etenkin moottoritiellä, jolla sinun täytyy tehdä nopea ohitus suurella nopeudella.

Toinen moottori (mallin voi ostaa 2,0 litran EcoBoostilla 199 tai 240 hv) vapauttaa auton jousituspotentiaalin paljon paremmin. Mutta jopa 2,5 litran hengittävällä autolla auto on miellyttävä vuorotellen: auto sukeltaa tottelevaisesti käännöksissä, pitää liikeradan eikä heilahda. Ohjauspyörä on kevyt, mutta erittäin ymmärrettävä. Ja huolimatta siitä, että Ford kasvatti Mondeoa Venäjälle maavaraa 12 mm ja jousitusta (alustan eurooppalainen versio otettiin alun perin, ei alustan amerikkalaista versiota) tehtiin enemmän mukava. Tämän seurauksena "Mondeo" on hieman vähemmän mukava ja hieman meluisempi kuin Camry (kovat liitokset tuntuvat edelleen ohjaamossa), ja 2,5 litran yksikön kanssa se on hieman vähemmän jännittävä kuin Mazda6. Mondeolla on myös yksi haittapuoli, joka on ehkä ominaista vain tietylle autolle: se tärisi voimakkaasti tyhjäkäynnillä.

Mutta entä jos taisteluun osallistuu henkilö, joka pelkää junia ja lentokoneita, mutta rakastaa suuryrityksiä? Henkilöliikenteen kannalta mukavin on ehkä Mondeo. Toisessa rivissä on vähän enemmän jalkatilaa ihmisille. Kuljetimme kolme matkustajaa takaistuimilla Camryssä ja Mondeossa. Kaikki sanoivat selvästi, että heillä oli mukavampi Ford. Mutta Toyotassa on mukavampaa istua: oviaukko on täällä leveämpi - huonolla säällä on vähemmän mahdollisuuksia likaantua. Mazda 6: lla ja Hyundai i40: llä on suunnilleen sama takapää ja vähemmän tilaa kuin muilla kilpailijoilla. Kolme henkilöä takana ei ole kovin mukava.

 

Mutta "kuudella" on paras kuljettajan istuin. Ensinnäkin täällä on mukavimmat tuolit. Melko kovat, korostetuilla tuilla ne eivät salli istuimella liikkumista eivätkä taakkaa taakkaa. Tämän indikaattorin toinen sija on Hyundai i40, kolmas on Mondeo. Camryn epämukavin kuljettajan istuin: se on liian pehmeä ja liukas karkean nahan takia. Toiseksi Mazda6 korostaa kuljettajaa kohti hieman käännetyn keskikonsolin ansiosta kuljettajan aksenttia.

Ainoa sääli on, että "kuuden" harmonisen ja modernin sisustuksen näyttö näyttää tarralta. Jopa head-up-näyttö ei auta - tällainen vaihtoehto on muuten vain täällä. Hyundain ja Mondeon sisustus on karkeampi ja hieman vähemmän moderni kuin Mazda. Mutta paljon tyylikkäämpi kuin Camry. Puupalat, joista on jo pitkään tullut kaupungin keskustelu, näyttävät täällä monta kertaa paremmalta kuin muutama vuosi sitten, mutta ne ovat edelleen siellä yhdistettynä painikkeisiin, jotka näyttävät siirtyneen menneestä elämästä, erilaisista tekstuureista ja Yhden yhteisen tyylin puuttuminen tekee Toyota-sisustuksesta taustaa vasten arkaaisen kilpailijan. Kuitenkin juuri tässä koneessa kaikki osat sopivat yhteen täydellisesti toisiinsa: ei yhtä aukkoa, ei yhtä kaarevaa liitoslinjaa.

Mutta Camryn kojelauta on melko moderni. Värinäyttö, selkeät asteikot, joiden lukemat ovat täydellisesti luettavissa. Muuten, Camryssa, i40:ssä ja Mondeossa siistin näyttö sijaitsee kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä, kun taas Mazda6:ssa se on niiden oikealla puolella. Se näyttää alkuperäisemmältä, mutta kuten kävi ilmi, se ei ole aina kätevää.

Palataan kuitenkin käytännöllisyyteen. Numeroista päätellen Mondeolla on tilavin ja mukavin tavaratila. Sen tilavuus on 516 litraa - 10 enemmän kuin Camryssa (506 litraa) ja 11 enemmän kuin i40:ssä (505 litraa). "Kuuden" kohdalla se on pienin - 429 litraa. Mutta todellisuudessa kaikki on erilaista: Camrylla on kätevin haara. Se on leveämpi ja sinne on paljon helpompi laittaa tavaroita: Mondeossa lasi hiipii liian pitkälle kanteen. "Korealaisella" aukko on myös kapea ja itse lokero matala, mutta tavaroita ei ole vaikea laittaa tänne. Mazda6:lla on myös valttikortti - sen tavaratila on erittäin siististi ja kauniisti leikattu (jopa saranat ovat piilossa ihon alle), mikä käytännössä eliminoi matkatavaroiden vauriot. Lisäksi itse lokero on syvä.

Maavaran suhteen urheilullisin Mazda6 voittaa yllättäen. Hänelle tämä luku on 165 mm, Toyotalle 5 mm vähemmän (160 mm), i40 - 147 mm. Pienin auto neliosastamme on Mondeo: Fordin tulos on vaatimaton - jopa 12 mm - venäläisen sopeutumisen ja maavara 140 mm: n kasvun jälkeen. Sinun on oltava hyvin varovainen, ettet vahingoita Moskovan korkeiden reunakivien kauniita puskureita. Käytännöllisyyden fani olisi asettunut Camryyn, vaikka Mondeo, jos se olisi hieman pidempi, pystyy kilpailemaan Toyotan kanssa tässä indikaattorissa.

Ja kuitenkin, aktiivisin on yleensä alter ego, joka herää supermarketin kassalla. Kaikki koeajomme autot olivat moottorityyppinsä rikkaimmilla varustelutasoilla. Poikkeuksena on Camry Elegance Plus -versiossa (toiseksi viimeinen ennen kalleinta). Kaiken kaikkiaan - suurin mahdollinen määrä turvatyynyjä (Camry ja Mazda - kuusi kummassakin, Mondeo - seitsemän, i40 - yhdeksän) ja huippuluokan multimediajärjestelmiä.

 

Kaikki ne, lukuun ottamatta "kuuden", on varustettu kosketusnäytöillä. Samanaikaisesti ”Mazda” -järjestelmää on helpoin hallita. Käytä "kiekkoa" siirtyäksesi valikkokohteiden yli, voit nopeasti ja vähemmän päästä pois tieltä. Kiinnostuksen kannalta paras Mondeon multimedia. SYNC 2 on nörtin unelma, jossa on 8 tuuman näyttö. Mutta valitettavasti se on kaikkein "estävin": se jäätyy useammin kuin toiset, joskus se reagoi pitkään näppäinpainalluksiin. Vaikka se onkin ensimmäinen synkronointi, tämä on taivas ja maa. Hyundai-järjestelmässä on mukava grafiikka ja yksinkertaisin (hyvällä tavalla) käyttöliittymä, mutta se ei ole ystävällinen johdon kautta liitetyn iPhonen kanssa: musiikki katoaa usein ja alkaa soida ensimmäisestä kappaleesta. Camrylla on kaikki tasolla: kunnollinen grafiikka, ei "jarrut", mutta ei ole mitään innostusta, joka tekisi siitä erottuvan. Tämä kosketus voi olla Toyotan langaton älypuhelimen laturi. Vaikuttaa siltä, ​​että iPhone, jota hän ei lataa, ei ole suosituin puhelin tämän koneen kohdeyleisön keskuudessa.

 

Halvin neljästä on i40. Se maksaa 18 dollaria. Camry maksaa enemmän - 724 dollaria. Seuraava on Mondeo, jonka tässä kokoonpanossa voi ostaa hintaan 21 020 dollaria. Kallein on Mazda22 (067 dollaria). Kaikki hinnat on ilmoitettu ilman alennuksia ja erikoistarjouksia. Muuten, vain Hyundai ja Toyota tarjoavat täysikokoisen vararenkaan ilman lisämaksua. Mazdassa he oletusarvoisesti asettavat pakettiauton, ja Fordissa sinun on maksettava 6 dollaria normaalista pyörästä.

Ilman lisäpakettia, joka sisältää kattoluukun, jarrutusenergian talteenottojärjestelmät, kaistanlähtövaroituksen, kuolleen kulman valvonnan, turvallisen jarrutuksen kaupungissa (takana ja edessä), mukautuvan valaistuksen kaukovalojen kytkentätoiminnolla ja huippuluokan Bose-äänentoistojärjestelmän 11 kaiuttimella "Six" voidaan ostaa hintaan 20 036 dollaria.

 

Mondeo on Titanium-konfiguraatiossa, mutta ilman testiautossa olevia lisävaihtoehtoja (LED-ajovalot, avustinjärjestelmät rinnakkaiseen ja kohtisuoraan pysäköintiin, automaattinen jarrutus, kuolleen kulman valvonta, navigointi, peruutuskamera, mokka- ja nahkaistuimet, sähköiset etuistuimet, peilien ja kuljettajan istuimen muistiasetukset, lämmitetyt takaistuimet) maksaa 18 443 dollaria.

Tässä tapauksessa Ford on ainoa koko yrityksestä, jolla ei ole nahkapäällystettä, LED-päiväajovaloja, ksenonvaloja ja peruutuskameraa. Samaan aikaan Mondeo on ainoa malli näistä neljästä, johon on asennettu 8 kaiuttimella varustettu äänijärjestelmä ilman lisäkustannuksia. Muilla autoilla on oletusarvoisesti kuusi. Vain i40: ssä on subwoofer ilman lisäpakettien asentamista.

Hyundai-laitteet näyttävät yleensä kaikkein harkituimmilta. Siinä ei ole huippuluokan ratkaisuja, kuten Fordin automaattinen pysäköinti tai Mazdan jarrutusenergian talteenotto. Mutta kuinka moni yritysporrasperä ostajia tarvitsee näitä ominaisuuksia? Epätodennäköistä. No, kaikki muu on i40: ssä. Ja vielä, jos dynaamisten ominaisuuksien, ulkoisen houkuttelevuuden ja muiden ominaisuuksien suhteen tämä auto ei ole kilpailijoiden keskuudessa, niin hinnan / laadun suhteen se on "Korean" johtaja neljässä.

 

Jos puhumme säästöistä, kaksi muuta indikaattoria ovat kuitenkin tärkeitä: polttoaineenkulutus ja yleiskustannukset. Asiakirjojen mukaan taloudellisin on Mazda (8,7 litraa kaupungissa ja 8,5 litraa - jarrutusenergian talteenottojärjestelmällä, joka oli testiautossa). Hyundai kuluttaa 10,3 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa, Toyota - 11 litraa, Ford - 11,8 litraa. Todelliset kulutusluvut ovat erilaiset, mutta järjestys on sama. "Kuusi" kaupungissa syö noin 10-10,5 litraa, i40-11-11,5 litraa, Camry - 12,5-13 litraa, mutta Mondeo, joka maantiellä mahtuu helposti 7 litraan, polttaa noin 14 litraa. Toisin kuin muut autot, siihen voidaan kuitenkin tankata AI-92.

Merkittävä panos lopulliseen päätökseen on sellaisen henkilön mielipide, joka ei salli vanhojen tavaroiden heittämistä pois, vaan pakottaa ne myymään ilmoituksella. Ja tässä kukaan ei voi kiistellä Camryn kanssa: Toyotalla on korkein likviditeetti jälkimarkkinoilla. Mutta tällä autolla on kaksi merkittävää haittaa. Ensimmäinen on rungon hinta. Laskimme verkkolaskimella kaikkien testilaitteiden täyden vakuutuksen hinnan ja vertasimme hintaa samassa vakuutusyhtiössä. Camryn vakuutus maksaa 1 553 dollaria. "Kuudesta" - vielä kalliimpi: 1 800 dollaria. Voit vakuuttaa Mondeon 1 210 dollarilla ja i40:n 1 175 dollarilla. Toinen haittapuoli on huoltoväli. Kaikki testiin osallistuneet sedanit ovat 15 000 km, ja vain Camryn on mentävä huoltoon 10 000 kilometrin välein. Ehkä talouden kannalta suosituin valinta tässä yrityksessä on Hyundai i40.

Dissosiatiiviseen identiteettihäiriöön ei ole lääketieteellistä parannuskeinoa. Vain psykoterapia voi auttaa, jonka tarkoituksena on sulauttaa kaikki persoonallisuudet yhdeksi. Mutta tämä ei todellakaan koske esittelytilan tilannetta. Alter ego, joka kuvittelee pysäköivän trendikkäälle yökerholle, huutaa silti Mondeosta, henkilö, joka vaihtaa tyynyjä kaksi kertaa niin usein kuin määräykset edellyttävät, ei luovu asemastaan ​​Mazda6:ssa. Kuka tahansa, joka syöttää kulut huolellisesti puhelimen erityisohjelmaan, ei katso muita vaihtoehtoja kuin i40. Lopuksi ääni, jonka omistaja puhuu pitkistä matkoista ja haaveilee kiinteästä puvusta, kuuluu Camrylle. Joka tapauksessa tärkeintä on, että olet täysin terve.

 

Haluamme kiittää Moskovan hallintokoulua SKOLKOVOa avusta kuvauksissa.

Nikolay Zagvozdkin

Kuva: Polina Avdeeva