Viisi asiaa, jotka lyhentävät moottorin käyttöikää

Moderneja moottoreita valmistetaan tavoitteena saavuttaa suurin mahdollinen polttoainetalous ja samalla vähentää haitallisia päästöjä. Samanaikaisesti kuluttajien ominaisuuksia ei aina oteta huomioon. Seurauksena on moottorin luotettavuuden ja käyttöiän lyhentyminen. Kun ostat uuden auton, sinun tulee harkita, mihin valmistaja on keskittynyt. Tässä on lyhyt luettelo tekijöistä, jotka vähentävät koneen käyttöikää.

1 Työkammion tilavuus

Ensimmäinen askel on vähentää sylinterin työkammioiden tilavuutta. Nämä moottorimuunnelmat on suunniteltu vähentämään haitallisten päästöjen määrää. Nykyaikaisen kuljettajan tarpeiden tyydyttämiseksi tarvitaan tietty määrä voimaa (tämä on pari vuosisataa sitten ihmisillä oli mukava kuljettaa). Mutta pienillä sylintereillä teho voidaan saavuttaa vain lisäämällä puristussuhdetta.

Tämän parametrin lisäyksellä on negatiivinen vaikutus sylinterimäntäryhmän osiin. Lisäksi tätä indikaattoria on mahdotonta nostaa toistaiseksi. Bensiinillä on oma oktaaniluku. Jos painetaan liikaa, polttoaine voi räjähtää etukäteen. Puristussuhteen noustessa jopa kolmanneksella moottorin elementtien kuormitus kaksinkertaistuu. Tästä syystä parhaat vaihtoehdot ovat 4-sylinteriset moottorit, joiden tilavuus on 1,6 litraa.

2 Lyhennetty mäntä

Toinen kohta on lyhennettyjen mäntien käyttö. Valmistajat tekevät tämän vaiheen valaisemaan (ainakin hieman) virtayksikköä. Ja tämä ratkaisu lisää tuottavuutta ja tehokkuutta. Männän reunan ja yhdystangon pituuden pienentyessä sylinterin seinät kohoavat enemmän. Nopeissa polttomoottoreissa tällainen mäntä tuhoaa usein öljykiilan ja pilaa sylinterin peilin. Tämä johtaa luonnollisesti kulumiseen.

3 Turbiini

Kolmannella sijalla on turboahdettujen moottoreiden käyttö pienellä tilavuudella. Yleisimmin käytetty turboahdin, jonka juoksupyörä pyörii pakokaasujen vapautuvasta energiasta. Tämä laite kuumenee usein uskomattomiin 1000 asteeseen. Mitä suurempi moottorin iskutilavuus, sitä enemmän ahdin kuluu.

Useimmiten se hajoaa noin 100 000 km. Turbiini vaatii myös voitelun. Ja jos autoilijalla ei ole tapana tarkistaa öljytasoa, moottori voi kokea öljyn nälkää. Mistä tämä on täynnä, on helppo arvata.

4 Lämmitä moottoria

Lisäksi on syytä huomata moottorin lämmityksen laiminlyönti talvella. Itse asiassa nykyaikaiset moottorit voivat käynnistyä ilman esilämmitystä. Ne on varustettu innovatiivisilla polttoainejärjestelmillä, jotka vakauttavat kylmän moottorin suorituskyvyn. On kuitenkin yksi tekijä, jota ei voida korjata millään järjestelmällä - öljy paksunee pakkasessa.

Tästä syystä kylmässä seisottua öljypumppu on vaikeampaa pumpata voiteluainetta kaikkiin polttomoottorin osiin. Jos lataat sille vakavan kuormituksen ilman voitelua, jotkut sen osat huononevat nopeammin. Valitettavasti talous on tärkeämpää, minkä vuoksi autovalmistajat jättävät huomioimatta moottorin lämmittämisen tarpeen. Tuloksena on mäntäryhmän käyttöiän lyhentyminen.

5 «Käynnistä / Pysäytä»

Viides moottorin käyttöikää lyhentävä asia on käynnistys- / pysäytysjärjestelmä. Saksalaiset valmistajat kehittivät sen "sammuttamaan" moottorin tyhjäkäynnillä. Kun moottori käy paikallaan olevassa autossa (esimerkiksi liikennevalossa tai rautatien ylityksessä), haitalliset päästöt ovat keskittyneet enemmän yhteen metaan. Tästä syystä savua muodostuu usein suurkaupunkialueilla. Idea pelataan tietysti talouden hyväksi.

Ongelmana on kuitenkin se, että moottorilla on oma käynnistysjaksonsa. Ilman start/stop-toimintoa se käy keskimäärin 50 000 kertaa 10 käyttövuoden aikana ja sen kanssa noin 5 miljoonaa. Mitä useammin moottori käynnistetään, sitä nopeammin kitkaosat kuluvat.