Koeajo Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque ei epäröi levittää likaa. QX30 ei ole kaukana jäljessä - tyylikkäät urbaanit crossoverit eivät yritä tehdä vaikutusta julmuudella, mutta samalla ne ovat hyvin varusteltuja retkille.

Nämä kaksi ovat täysin erilaisia ​​toisistaan, mutta yksi asia yhdistää ne: Range Rover Evoque ja Infiniti QX30 ovat markkinoiden tyylikkäimpiä premium -jakosarjoja. Jos "japanilainen" on aloittelija, "Ewoka" -suunnittelu täyttää pian 10 vuotta. He eivät yritä tehdä vaikutusta julmuudella, mutta samalla he ovat hyvin varustettuja retkiä varten: neliveto ja vankka maavara.

LRX-konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008 - ja se ei ole vieläkään kiinni. Lisäksi vähitellen kaikki brittiläisen yrityksen autot saatettiin näyttämään pieneltä crossoverilta. Vuoden 2015 päivityksen myötä Evoque on muuttunut hyvin vähän - suunnittelijat näyttivät pelkäävän vahingoittaa ja tuhota koko ulkoasua. Amberin punaisen ja mustan erikoisversion ansiosta brittiläinen crossover kirjaimellisesti loi uusia värejä.

"Lokeron" siluetista huolimatta neliö ja massiivinen, kapeilla porsaanrei'illä varustettu Evoque on linnoitus, vaikkakin pieni. Infiniti QX30 on päinvastoin kevyt ja ilmava, sen epävakaassa nestemäisessä ulkonäössä ei ole monumentaalista täydellisyyttä. Jopa jäätyneenä pysäköintialueella hän näyttää lentävän nopeasti. Lähtevä virta nuolee crossoverin runkoa uskomattomalla voimalla. Sivut vetäytyivät, C-pylväs, joka ei kestänyt sitä, taipui ja laski kattolinjan.

Evoque rakennettiin samalle Ford EUCD -alustalle kuin Freelander, mutta sitä muutettiin voimakkaasti: brittien oli luotava eräänlainen off-road-coupe, joten käsittely oli kaiken eturintamassa. Infiniti pelkäsi menettää kasvonsa segmenttejä alaspäin. Siksi ensimmäinen kompakti crossover ei tehty alkuperäisellä Nissan-alustalla, vaan Mercedes-mallilla.

Mutta häntä on myös vaikea kutsua vieraaksi. Daimler ja Renault-Nissan ovat tehneet läheistä yhteistyötä pitkään, vaihtaneet aktiivisesti moottoreita ja tekniikoita ja luoneet uusia malleja yhdessä. Mercedes-Benz GLA ja Infiniti QX30 ovat vain tulosta tästä yhteistyöstä. Vaikka ulkonäöltään et voi sanoa, että he ovat sisaruksia.

Evoque on kilpailijaa pitempi, ja turvotettujen sivujen takia se näyttää vieläkin leveämmältä kuin se todellisuudessa on. Pituudeltaan ja akselien väliseltä etäisyydeltä se on huonompi kuin "japanilaisella": QX30 on kyykyssä, mutta samalla vaikuttava nenä. Teknisestä näkökulmasta ei ollut mitään järkeä tehdä niin pitkä huppu - moottorit ovat tässä pienikokoisia ja sijaitsevat lokeron poikki. Kuitenkin suunnittelijat, jopa pienessä Infinitissä, yrittivät säilyttää vanhempien mallien perheominaisuudet.

Range Roverin takarivi on tiukempi kuin tavallisesti pienikokoisissa crossovereissa. Polvet eivät tietenkään lepää etuistuinten selkänojilla, mutta niiden välinen marginaali on pieni. Matala katto tuntuu vain laskeutuessa, pääntila on täällä riittävä. QX30 on tilavampi polvissa suuremman akselivälin ansiosta, ja sillä on riittävästi päätyä matkustajien pään yli.

Roikkuvat katot ja kasatut takapylväät eivät tarkoita tilavia tavaratelineitä, mutta Evokin ilmoitettu tilavuus on peräti 575 litraa ja istuimet taitettuna - 1445 litraa. QX30 tarjoaa vähemmän, 421 - 1223 litraa. Itse asiassa eroa ei ole paljon: sama määrä supermarkettien laukkuja sijoitetaan crossoveriin. Levoton mies hallitsijan kanssa saa selville, että QX30: n tavaratila on syvempi kuin Ewokin. On vaikea kuvitella, että tällaiset autot ladataan täyteen, mutta Infinitissä on jopa luukku pitkiä autoja varten, ja Evoquella on joukko kiskoja matkatavaroiden kiinnittämiseksi.

Range Rover on rakennettu tuntumaan kivimuurilta. Sisätilan massiivinen verhoilu on toinen suojakerros, ikään kuin se olisi valmistettu betonista. Ainoastaan ​​pehmeä kosketuksessa ja lisäksi nahka. Tehokas valonheitin, jossa on logo, tutkii pintaa, johon kuljettajan jalka astuu. Monipuoliset kamerat seuraavat mahdollisia vaaroja ohjauksessa. Konsoli, joka muuttuu sujuvasti massiiviseksi keskitunneliksi, on askeettinen tavaramerkissä.

QX30: n etupaneeli näyttää siltä, ​​että sen on tehnyt avantgarde-lasinpuhallin viime hetkellä. Hän puri puolet vaihteiston kiinteästä ohjaussauvasta pihdeillä. Yksinkertainen vasen varsi antaa alustan Mercedes-alkuperän, kuten Maserati Levanten tapauksessa.

Keskikonsoli ja sen painava painike-äänijärjestelmä ovat myös tunnistettavissa, samoin kuin epätavallisen matalassa asennossa oleva ilmastointilaite. Mercedes on kuitenkin vähiten todennäköisesti mieleen täällä - avaimet ja massiiviset puiset insertit liukenevat oudossa kaaoksessa. "Ewok": lla ei ole täällä miettivää vakautta - sen sijaan on kevyt, virtaava tunnelma.

Suunnittelijan crossoverin siistiltä odotat ulkomaalaisen aluksen grafiikkaa, mutta pyöreät valitsimet ovat jopa liian yleisiä. Antakaa heidän näyttää jonkin verran vieraalta avantgardistisessa sisustuksessa, mutta heidät luetaan hyvin. Sama voidaan sanoa siistissä näytössä tyypillisellä Mercedes-fontilla.

Multimediajärjestelmässä ei ole ulkomaalaista tekniikkaa - se ei ole nykyaikaisin, mutta on olemassa hyvä Bosen akustiikka, jossa on 10 kaiutinta. Evoque on varustettu paremmin sekä multimedia- että musiikillisesti uudella InControl-infotainment-järjestelmällä, jossa on suurempi näyttö ja tehokkaammalla Meridian-järjestelmällä.

Evoque on kevyin jäsen Land Rover / Range Rover -perheessä. Kuljettajan istuintyynystä voi puuttua sivusuunnassa oleva tuki, mutta tässä autossa on silti paljon urheilua. Range Rover reagoi terävästi ohjauspyörään, määrää tarkasti mutkan liikeradan.

Evoquella on jopa oma tieliikennetila. Siitä tulee vielä pienempi crossover Si4-nimisellä bensiiniturbomoottorilla. Teho 240 hv se kiihdyttää rajan yli 100 km / h 7,6 sekunnissa. Lisäksi bensiinimoottorin ja yhdeksän nopeuden "automaattinen" toimii sujuvammin. Diesel hyötyy luonnollisesti taloudestaan.

Infiniti QX30 on vain bensiini - kaksi litran Mercedov-moottorilla. "Sadoille" se kiihtyy kolme kymmenesosaa nopeammin kuin "Ewok". Itse asiassa tämä on Q20-viistoperän versio, joka on nostettu 30 mm, mutta säilytti matkustajatottumuksensa. Infinitiin verrattuna englantilainen crossover, joka yllättäen aluksi käsitteli, tulee hankalaksi. Urheiluhakemusta ei tueta, lukuun ottamatta robottivaihteistoa, joka säästää selvästi kytkinten resursseja.

Samanaikaisesti "japanilaisen" runko on hyvin sovitettu rikkoutuneelle asfaltille. Tasaisuuteen vaikuttaa myös pienempi pyöräkoko kuin Range Rover. Infinitillä on hyvä geometria crossover-standardien mukaan ja kunnollinen maavara - 187 millimetriä. Samanaikaisesti Evoquen maavara on suurempi, ja sen edistyksellinen AWD-järjestelmä ja hienostunut maastoelektroniikka ovat suosittuja maastossa.

Tyylikäs Evoque-sirontaöljy keskellä valtavaa ruskeaa lätäköä on outo näky, mutta tämä on Range Rover, ja siksi sillä on oltava vakava maasto-arsenaali. Vaikka tarvitset sitä pari kertaa.

Infiniti QX30 on kuin prinssi Rupertin karkaistut lasipisarat - ne ovat ulkonäöltään vain hauraita, mutta suurikaliipiset luodit rikosoituvat "nenästä". Japanilaisen crossoverin alustassa yhdistyvät helppo käsiteltävyys ja maastossa kaikkiruokaisuus.

Range Rover Evoque on monipuolisempi eikä sitä tarvitse todistaa - se myy paremmin. Viime aikoihin asti maastoauto maksoi hieman halvemmalla kuin Infiniti: jos QX30 alkoi 36 006 dollarista, niin perusvoimakkuuden Evoquelle 150 hevosvoiman dieselmoottorilla he pyysivät 35 214 dollaria. Bensiiniversiolle jälleenmyyjä asettaa hinnan jo 39 567 dollariin, ja erilaiset vaihtoehdot lisäävät merkittävästi lopullista hintalappua.

Ei niin kauan sitten, ero autojen välillä on kasvanut. Japanilainen valmistaja yritti korjata tilanteen huonolla myynnillä - perusversio laski hintaa 9 232 dollaria kerralla. ja maksaa nyt hieman yli 26 773 dollaria, mutta tällaisen crossoverin varustelu on helpompaa. Talouden uhri oli suksiluukku, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite ja nahkaiset istuimet. Mutta onko tämä viimeinen pisara Ewokin kanssa käytävässä kiistassa, on silti iso kysymys.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Akseliväli mm	2660	2700
Maavara mm	215	202
Tavaratilan tilavuus, l	575-1445	430-1223
Omapaino	1687	1467
Kokonaispaino	2350	1990
Moottorin tyyppi	turbodiesel	Bensiini ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1999	1991
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	180/4000	211/5500
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	430/1750	350 / 1250-4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP9	Täysi, RCP7
Maks. nopeus, km / h	195	230
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9	7,3
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,1	6,5
Hinta alkaen, $.	41 123	26 773

Toimittajat haluavat kiittää Khimki-konserniyhtiötä ja Novogorskin olympiakylän hallintoa avusta ammunnan järjestämisessä.