Koeajo nopeimmalla Bentley - Continental GT:llä

Bentleyn ajaminen on melkein kuin elokuva tai romaani. Jotta tarina saataisiin käyntiin, tarvitset kartan, ei Treasure Islandin kartan, vaan Googlen. Alkuperäinen navigointi sekoittuu risteyksissä ja johtaa meidät kallion reunaan 

Bentley Continental GT koostuu ajattomista, ajattomista arvoista, joissa on pitkät metallikahvat, jotka estävät tuuletusaukkoja, mittarit ja timanttikuvio aitoa nahkaa olevissa istuimissa. Tässä on vain kartta, joka meillä on myös menneisyydestä, ja nyt seisomme mojavan kuopan reunalla, viisi metriä syvä ja XNUMX metriä pitkä. Se syntyi tien paikalle suhteellisen kauan sitten - reunoilla oli aikaa uida perusteellisesti sateessa.

Bentleyn ajaminen on melkein kuin elokuva tai romaani. Tarinan saamiseksi tarvitset kartan, ei Treasure Islandissa olevaa, vaan Google. Multimedia ei pysty muodostamaan yhteyttä kaikkivoimaiseen palveluun, kun taas tavallinen navigointi sekoittuu liikenneympyröissä ja johtaa tämän seurauksena kallion reunaan. Lisäksi sataa - ei paras sää kokea kaikkien aikojen nopein Bentley Continental GT -nopeus entistä tehokkaammalla moottorilla ja uusimmalla Black Edition -tyylillä. Matka Nürburgringiin, jossa järjestetään Blancpain GT -sarjan Endurance Cup -kilpailun finaali, tulee tarinaksi kahden porvariston koomisista kärsimyksistä Wodehousen tyyliin.

Black Edition -määrittelyn avoauto osoittautui synkästä nimestä huolimatta moniväriseksi. Beluga -kaviaarin varjossa ei ole niin paljon elementtejä - 21 tuuman pyörät, jäähdyttimen säleikkö ja lasikehykset. Kaikki täällä on rakennettu liian rohkealle kontrastille perinteiselle tuotemerkille - hopeanharmaa kori yhdistetään punaisiin jarrusatuloihin, sivuhelmiin, halkaisijaan ja hajottimeen. Samat punaiset aksentit kehon osien varjossa valaisevat sisätilojen pimeyttä yöllä. Mutta värikontrasti tai käsin veistetyt hiilikuitupaneelit eivät voi muuttaa museon tunnelmaa. Koko brittiläisen tuotemerkin historia on koottu huolellisesti tänne: Le Mansin voittavat voitot 1920-luvulla, sulautuminen Rolls-Roycen kanssa, yritys elvyttää urheiluhenki Vickersin johdolla. VW-ryhmä, joka sai brändin 1990-luvun lopulla, antoi Bentleylle uutta tekniikkaa, neliveto ja monimutkainen W12-moottori säilyttäen samalla perintönsä huolellisesti. Continental GT: n kiistanalaisin asia on juuri Volkswagenilta: suuret vaihteenvalitsimet ratin takana ja melat, jotka ovat liian alhaalla ohjauspyörässä.

Sillä välin navigointi takertui jälleen liikenneympyrään ja jäätyi laskien reitin uudelleen. Voitte kuvitella, että tällä hetkellä Bentleyn päämajassa harmaahiuksinen työntekijä pisti lasinsa ja meni paperikartalle. Siellä hän laski kompassin ja kaarimittarin avulla meille optimaalisen polun ja lähetti tuloksen kiireellisellä sähkeellä. Bentley ei ole aivan huipputeknologian valinta, ja kaikki brittiläisen brändin arvot ovat keskittyneet ennen digitaalista aikakautta. Kaikilla älypuhelimilla on erinomainen navigointi yksityiskohtaisilla kartoilla, ja raidat voidaan vaihtaa ohjauspyörän painikkeilla. Kuljettajan on silti käsiteltävä kosketusnäyttöä ainakin ajoittain. Esimerkiksi iskunvaimentimien jäykkyyttä ja välyksen korkeutta (ilmatukien ansiosta runkoa voidaan nostaa 35 mm) ohjataan virtuaalisilla liukusäätimillä. Kosketusnäyttö reagoi sormen kosketuksella taukoihin, ikään kuin pyytäisi lupaa Buckinghamin palatsilta. Takka tai kuningas Georgen muotokuva olisi näyttänyt luonnollisemmalta sen sijasta.

Vuonna 2014 esitetystä Speed-versiosta tuli nopein Bentley, jonka huippunopeus oli 331 km / h ja avoauton 327 km / h. Kaksi vuotta myöhemmin ajattelijat nostivat turboyksikön tehoa hieman: teho nousi 635: stä 642 hevosvoimaan ja vääntömomentti 820: sta 840 Nm: iin, ja nyt sitä on saatavana 2000: sta 5000 rpm: iin. Suurin nopeusrajoitus pysyi valloittamattomana, mutta kiihtyvyys pysähtymisestä 100 km / h: iin väheni kymmenesosalla.

Paksut lasiikkunat ovat tulvia sateen varrella, moottoritien yläpuolella olevissa mastoissa palaa 130 km / h rajoituksia, ja suorat kohdat, joissa voitiin painaa "kaasua" lattialle, kuten onnella olisi, melkein kaikki korjataan. Continental GT Speed ​​ei yksinkertaisesti kykene pitämään sallittuja rajoja. Valtava coupe seisoo suoralla viivalla, ei liiku, eikä kuljettaja tunne lainkaan märän tien nopeutta ja vaaraa. Sinua ohjaa nopeusmittari ja moottorin ääni - jos kuuden litran yksikkö on tullut selvästi kuultavaksi, auto menee jo hyvin nopeasti. Nopeusmittarin neula ohittaa helposti 200-merkinnän, mutta nopeuskatto näyttää hyvin kaukaiselta ja saavuttamattomalta.

Continental GT Speed ​​on erittäin nopea ja erittäin tehokas auto, mutta sillä ei ole hulluja kilpa-ajoja ja adrenaliinia, se on kohteliaasti kylmä, hieman ylimielinen ja hieman etäinen tiestä. Vaikka sen ilmajousitus on aliarvioitu, siinä ei ole urheilullista tinkimätöntä, jopa kovimmissakin iskunvaimentimissa, se pehmentää suurten pyörien kulkua ja ohjausasetuksissa yhdistyvät hyvä palaute ja vaivattomuus. Lisäksi suuri avoauto painaa alle 2,5 tonnia - se on melkein kaksi sentneriä painavampi kuin coupe ja sen perässä on taitettava kattomekanismi. Yllättävää on myös se, että jyrkällä radalta poistuttaessa auton taka-akseli alkaa kellua - nopeus on liian suuri ja leveät renkaat menettävät pidon.

V8-moottorilla varustettu coupe suunnilleen samoissa olosuhteissa ajaa varmemmin ja liukuu myöhemmin taka-akselia kevyemmän painon ja erilaisen painojakauman vuoksi. Jousituksen ja ohjauksen asetukset ovat urheilullisempia ja suljettu runko on luonnollisesti jäykempi kuin avoauto. Neljän litran turbomoottorilla varustettu V8 S -versio, joka on nostettu 528 voimaan ja 680 Nm vääntömomenttiin, kiihtyy 4,5 km / h: iin 12 sekunnissa, vain kaksi kymmenesosaa hitaammin kuin W308-mallin avoauto, ja sen suurin nopeus on rajoitettu noin 3 km tunnissa. Sama moottori on kilpa-GTXNUMX: lla ja sillä on uskomaton ääni - painat kaasupoljinta ja toisen maailmansodan mäntähävittäjä lähtee nousuun.

On mielenkiintoista, että sama nelilitrainen yksikkö on asennettu myös Audi S8: een, mutta sedanissa se ei "laula" ollenkaan retro-tyylillä. Bentley yritti niin kovasti myydä "halvempaa" kahdeksasylinteristä Continental GT: tä, että se tuli lähelle W12-asema-autoa ja uhkaa sitä vakavasti. Eikö se olekin syy, miksi tarkkailijat puristivat kaiken mahdollisen Continental Speedilta voittaakseen takaisin vähintään kymmenesosan? Mutta et voi kiistellä toisen väitteen kanssa - V8 on taloudellisempi ja pystyy sammuttamaan puolet sylintereistä täysin huomaamatta pienellä nopeudella. Kuinka taloudellisempaa ... Jos W12 ei keskimäärin saisi polttaa enempää kuin 15 litraa 100 kilometriä kohden, "kahdeksan" säästää samoissa olosuhteissa neljä litraa 98. bensiiniä. Itse asiassa se osoittautuu 19 litraa vastaan ​​14 vähän. Euroopalle tuuliturbiiniensa ja aurinkoenergiansa vuoksi nämä ovat törkeitä lukuja.

Tie johtaa kapeaan sillaan ja linnoituksen muurissa olevaan puoliympyränkaareen, johon auto tuskin puristuu. Muurin takana alkoi upea kaupunki, jossa oli monivärisiä puutavararakennuksia, poikkikattoisia katuja ja aaltoilevia, mukulakivisiä keskiaikaisia ​​katuja. Ajat kuin joulupallon sisällä ja yrität olla koskematta kaasupolkimeen, muuten V8: n melu ravistaa palloa ja lunta. Sinä hiipiä neljään sylinteriin ja tunnet silti olevan muinainen kuparisulatus, joka myrkyttää kaiken ympärillä olevalla savulla savupiipusta. Jos Continental GT olisi hybridi, olisi mahdollista ajaa hiljaa tämän piparkakkukaupungin ohi sähkökäyttöisellä ajolla. Mutta joka tapauksessa ei ole mahdollisuutta jäädä huomaamatta - lyhyelle ajamiselle upean kaupungin läpi useat Bentley -joukot keräsivät joukon katsojia, ja veton vetoa, että olemme jokaisessa kiinalaisen turistin älypuhelimessa.

”Olin Moskovassa useita vuosia sitten Mаrussia Motorsin kutsusta. Hyvin, perinteinen valmistus ”, diagnosoi John Wickham, joka johti Bentleyn kilparyhmää 2000-luvun alussa, kun yritys perusti itsensä Le Mansiin. Hän neuvoo nyt monia moottoriurheilualan yrityksiä, ja tämä legendaarinen mies Continental GT Speed ​​-auton ohjauksessa vie minut kiertueelle radalle.

Monet tunnistavat hänet ja toivottavat hänet tervetulleeksi, vaikka siviili Bentleyt ovat jo Nürburgringin kilpailuviikonlopun huomion keskipisteenä. Pari edellisen sukupolven asiakasautoa on myös hiipinyt pylvääseen, mutta niiden vaatimattomampi sisustus ei ole silmiinpistävää - Bentley on Bentley ja on ainakin ihailtavaa.

Wickham hidastaa autoa paljon ennen kääntymistä, painaa jalkakäytävää vasten, asettaa avoauton tasaiselle liikeradalle ja saa yhdessä heitossa kiinni eteenpäin ajavan coupen kanssa nuoremman ja kuumemman kuljettajan kanssa. Hän on uskomattoman rauhallinen ja jatkaa hitaasti puhetta Marusyasta ja uudesta alumiinisesta Bentley Continental GT: stä - siihen perustuva kilpa-auto on kevyempi ja nopeampi. Katto on ylöspäin, mutta puhumme ilman nivelsiteiden rasittamista, ja pienen lentokoneen siiven kaltainen ilmakilpi estää myrskyn myrskyssä. "Retken" hyppyjen vauhti, 200 km / h: n nopeudet kulkevat korvataan jaksoilla, joissa hidastumme keltaisten lippujen käskystä. Täällä ennen meitä kilpailleet kilpaistuimet lensi radalta ja peittivät sen raunioilla. Radalla oli edellisenä päivänä paksu sumu, joka vaikeutti karsintaa ja rikkoi kilpailuaikataulua.

Mitä vähemmän aikaa oli jäljellä Blancpain GT -sarjan Endurance Cupin finaaliin, sitä hermostuneemmaksi he tulivat Bentley M-Sport -laatikoihin, jotka sijaitsevat kyllästyneen VIP-loungen alla. Mekaanikoilla oli uneton yö - edellisenä päivänä karsinnassa auto numero seitsemän epäonnistui jarrut, ja se lensi radalta. Kilpailija Stephen Kane ei loukkaantunut, mutta auto kaatui. Minun täytyi toimittaa kiireesti toinen Bentley ja järjestää moottori uudelleen sen seitsemännestä autosta - joten korvaamalla vain alustan, onnistuimme välttämään kaksinkertaisen rangaistuksen, mutta yhden Bentleyn piti kuitenkin lähteä pitlaneista. Toinen auto lähti paikasta 12.

Viimeiseen kilpailuun Nurburgringissä Bentley ja johtava, Garage 59 McLarenissa olivat vain muutaman pisteen päässä toisistaan. Ja M-Sport-tiimillä oli mahdollisuus voittaa kilpailu. Mutta perinteisen ruudukon kävelyn jälkeen heräsi epäilyksiä. Kilpa-ajo Continental GT3 menetti yli tonnin painonsa, menetti nelivetonsa ja ylellisen sisustuksensa, mutta sen vastustajat muistuttivat saalistavia mekaanisia hirviöitä: Lamborghini Huracan levisi kuin pistos, Mercedes-AMG GT virnisti ohuet hampaat, upea McLaren . Jotkut kyborgit mustissa haalareissa ja naamioissa kävelevät niiden välissä, pitkäjalkaiset kaunottaret seisovat ikään kuin koeputkessa kasvaneet. M-Sport-tiimin ratsastajat ovat tavallisia nuoria kavereita, kuten Bentley Boys 1920-luvulta, ja Andy Souchek urheilee vanhanaikaisia ​​Tim Birkin-tyylisiä viiksiä.

Kilpailun ensimmäisen tunnin tulosten mukaan Maxim Sulen, Wolfgang Ripe ja Andy Soucekin kahdeksannen auton miehistö oli seitsemäs, toisen tunnin jälkeen 14. ja sijoittui 20. sijalle. Päinvastoin, autolla # 7 oli huonommat lähtöolosuhteet rangaistuksen takia, mutta 35. sijasta kilpailun toisen tunnin jälkeen se siirtyi toiseksi ja sijoittui yhdeksänneksi. Nurburgringin voitto meni GRT Grasser -tiimin nopeammalle Lamborghini Huracanille. Ja tärkein suosikki Garage 59 tuli viimeisen kilpailun tuhoisasta suorituksesta huolimatta kauden voittajaksi ja sai 71 pistettä. Bentley-joukkue sai täsmälleen saman määrän, mutta heidän kilpailijansa voitti tänä vuonna kaksi vaihetta ja sai siten edun.

Jos ajattelet sitä, ei ole huono tulos autolle ilman suuria muutoksia tuotannossa 13 vuoden ajan. Continental GT on edelleen brittiläisen brändin suosituin malli. Joka vuosi siitä tulee voimakkaampi, umpeen kasvanut erikoisversioilla, mutta vähitellen se lähestyy kalliota, joka ei voi hypätä yli eikä kiertää.

”Coupen seuraava sukupolvi rakennetaan alustalle, joka on yhteinen uudelle Porsche Panameralle, ja se on suunniteltu tarpeitamme ajatellen. Uusi Continental GT saa uusimmat turvallisuus- ja multimediajärjestelmät. Vähennämme painoa merkittävästi alumiinilla - teräsprosentti runkorakenteessa on hyvin pieni ”, sanoo Bentleyn suunnittelupäällikkö Rolf Frech ja hänen äänensä hukkuu radan varrella lentävän Lambroghini Huracanin jyrinässä. Moottorisarja on perinteinen: coupe ei saa Bentaygalle saatavilla olevaa dieselmoottoria lähitulevaisuudessa, mutta se hankkii hybridimuunnoksen, jolla on mahdollisuus liikkua sähköisellä vetovoimalla. Vakoilukuvissa näkyy kupee, jossa on ylisuuret ajovalot Bentley EXP 10 Speed ​​6 -konseptin tyyliin - hieman urheilullisempi, mutta tutut ääriviivat. Radikaali kuvanmuutos ei ole Bentleyn luonnetta, ja me näemme pohjimmiltaan saman Continentalin, mutta nopeammin, kevyemmin ja pystymme hiljaa tunkeutumaan joulupalloon nostamatta myrskyä.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet
Tyyppi	lokero	kabrioletti
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Akseliväli mm	2746	2746
Maavara mm	Ei tietoa	Ei tietoa
Tavaratilan tilavuus, l	358	260
Omapaino	2295	2495
Kokonaispaino	2750	2900
Moottorin tyyppi	Turboahdettu bensiini V8	Bensiini W12 turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	3998	5998
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	680 / 1700	840 / 2000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	309	327
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,5	4,3
Polttoaineenkulutus, keskiarvo, l / 100 km	10,7	14,9
Hinta, $.	176 239	206 (+ 264 dollaria Black Edition -paketille)