Koeajo Jaguar XF
Uusi Jaguar XF -sedan näytti olleen Bond -konnalaisen käsissä: ruumis leikattiin puoliksi - armottomasti, ja kissahahmo tavaratilan kannessa ...
Uusi XF tuntui olevan Bond-roiston käsissä: ruumis sahattiin kahtia - armottomasti, samoin kuin kissan hahmo tavaratilan kannessa. Ja kaikki jälleen kerran osoittaaksemme, että toisen sukupolven Jaguar-sedan on sisäpuoleltaan täysin uusi, vaikkakin ulkoisesti melkein erottamaton edellisestä mallista. Ja sen sisäpuoli on esillä alumiinista.
Ensimmäisen Jaguar XF: n ilmestyminen vuonna 2007 oli kuin vaarallinen hyppy kuiluun, mutta se oli hyökkäys Jaguarille. Englantilainen brändi ilmoitti olevansa valmis muutokseen modernilla, ei-vanhanaikaisella kielellä. Ian Callum, joka aikoinaan modernisoi toisen legendaarisen brändin (Aston Martin) ulkoasua, onnistui luomaan uuden, rohkean Jaguar -tyylin.
Se oli suunnittelun vallankumous enemmän kuin tekninen. Ajovalot, joissa on ominainen karsistus, uudet moottorit - kaikki tämä ilmestyy myöhemmin. He halusivat alun perin tehdä XF-alumiinista, mutta sitten siihen ei ollut aikaa eikä rahaa. Vuonna 2007 yritys oli selviytymisen partaalla: alhainen myynti, luotettavuusongelmia. Lisäksi Ford - brittiläisen tuotemerkin pitkäaikainen omistaja - päätti luopua tästä hankinnasta. Näytti siltä, että se ei voisi olla pahempi, mutta siitä hetkestä lähtien Jaguarin elpyminen alkoi. Ja vuosia myöhemmin lihasten rakentamisen, alumiinitekniikoiden pumppaamisen, muotoilun ja käsittelyn hiomisen jälkeen Jaguar palaa jälleen XF-malliin - tehdäkseen sen, mikä ei ollut mahdollista kahdeksan vuotta sitten, ja tehdäkseen yhteenvedon erikoisesta tuloksesta.
Uudessa XF: ssä on pidempi konepelti ja ylöspäin käännetty perä. Etuosan ulkonema on myös lyhentynyt. Etupyörien takana olevat kidukset ovat menneisyydessä. Perässä oleva kromilevy jakaa edelleen lyhdyt kahteen osaan, mutta niiden valomalli on muuttunut: hevosenkengän sijaan on ohut viiva, jossa on kaksi mutkaa. Kolmas ikkuna sijaitsee nyt C-pylväässä oven sijasta. Nämä ovat eräänlaisia vihjeitä: Nuoremmalla mallilla, nimeltään XE, on yksi taivutus lyhdyissä ja ikkunassa on kaksi.
Uuden XF: n mitat ovat muuttuneet muutaman millimetrin sisällä. Samaan aikaan akseliväli on kasvanut 51 mm - 2960 millimetriin. Voimarakenne, jousitus on seurausta uuden alumiinialustan kehittämisestä, joka on jo testattu XE -mallilla. Hän antoi laihtua lähes kaksi senttiä painoa edeltäjäänsä verrattuna. BMW 5-sarja, jota insinöörit tarkastelivat uutta XF: ää kehittäessään, on lähes sata kiloa painavampi.
75% uuden sedanin rungosta on valmistettu alumiinista. Osa lattiasta, tavaratilan luukusta ja ulkoovipaneeleista on terästä. Insinöörit selittävät, että teräs mahdollisti pelaamisen painojakaumalla, alensi rakenteen kustannuksia ja teki siitä myös huollettavan. Heidän mukaansa yhdeksi kappaleeksi leimattu alumiininen sivuseinä voidaan korjata onnettomuuden sattuessa - yrityksestä on kertynyt riittävästi kokemusta tältä alueelta. Teräksen ja alumiinin osien risteyksessä tapahtuvaa sähkökemiallista korroosiota ei myöskään pidä pelätä. Sitä estää erityinen eristekerros, joka on tehokas koko ajoneuvon käyttöiän ajan.
XF: n ja XE: n samankaltaisuudet - ja ohjaamossa: samanlainen keskikonsoli, jossa on kaksi kapeaa raidanvaihtopainiketta, yksi nuppi ja hopeakolikko moottorin käynnistyspainiketta varten. Pullea ohjauspyörä, kahdella visiirillä varustettu kojelauta ja painikkeilla kehystetty multimediajärjestelmä herättävät myös deja vu -tunteita. Jopa XF: n hansikaslokeron painike ei ole nyt kosketusherkkä, mutta normaali. Tietysti tällainen yhdistäminen on taloudellisesti perusteltua, mutta edellinen XF-salonki oli liian hyvä. Uuden auton paneelista poistuvat ilmakanavat ovat säilyneet vain reunoilla ja keskellä - tavallisimmat ritilät.
Lisäksi XF-liiketoiminnan sedan ei ole ollenkaan kovan muovin runsaudessa, mikä on XE: ssä melko anteeksiantava. Siitä on tehty keskitunnelin vuori ja kaaren yläosa, joka kulkee tuulilasin alla. Missä tämä kaari kohtaa etuoven verhon, materiaaliero on hyvin havaittavissa. Ja nyt se on tärkeä elementti kaikkien Jaguar-sedanien sisätiloissa: se on huomion keskipisteessä ja on koristeltu runsaasti luonnonpuulla. Ja et voi löytää vikaa muiden viimeistelymateriaalien laadusta, etenkin Portfolio-versiossa.
Jaguarin kokoonpanon kehitysjohtaja Chris McKinnon pyysi kuitenkin pitämään testiautoja esivalmistuksena eikä sulkenut pois sitä, että kuljettimien sisätilojen laatu eroaisi parempaan suuntaan. Edellisessä XF: ssä leijonan osuus menoista meni sisustukseen, mutta tällä kertaa yritys keskittyi muihin asioihin. Esimerkiksi uuden InControl Touch Pro -multimediajärjestelmän kehittämisestä, jossa on laaja 10,2 tuuman kosketusnäyttö. Järjestelmä on rakennettu Linux-alustalle ja tarjoaa vaikuttavan joukon ominaisuuksia, joita InControl Touch Pron kehittäjä Mehur Shevakramani osoittaa kärsivällisesti kaikille. Mutta jopa ilman sitä, on melko helppo ymmärtää valikkoa. Muuta esimerkiksi näytön taustaa ja näytä navigointi koko kojelaudassa, josta on nyt tullut virtuaalinen. Näyttö reagoi sormen kosketukseen epäröimättä, ja järjestelmän suorituskyky on hyvällä tasolla. Mutta useimmissa testiautoissa on yksinkertainen kojelauta, jossa on todelliset nuolet, ja infotainment-järjestelmä on yksinkertaisempi - se on QNX-alustan modernisoitu versio vanhasta multimediasta. Valikko tuli selväksi ja kosketusnäytön vasteaika lyheni. Toki järjestelmä on hitaampi kuin InControl Touch Pro, mutta infotainment-järjestelmät eivät ole enää selkeä heikkous Jaguar Land Rover -ajoneuvoissa.
Insinöörien mukaan he ovat yrittäneet tehdä uudesta XF: stä mukavamman, varsinkin kun pienempi kuljettajan sedan, XE, on ilmestynyt kokoonpanoon. Uuden XF: n lisääntyneen akselivälin ansiosta takamatkustajien jalkatilaa on lisätty pari senttimetriä ja suunnilleen sama lisäyskustannus sohvan alemman tyynyn ansiosta.
Mutta miksi testiauto ajaa niin kovaa? Ensinnäkin, koska tämä on R-Sport-versio, jolla on erilainen jousitus. Toiseksi sinun on hidastettava enemmän - passiiviset iskunvaimentimet, joissa on ylimääräinen venttiili, rentoutuvat ja pyörä hyppää iloisesti kolhujen yli. Vakiomallisten iskunvaimentimien tulisi olla pehmeämpiä ja sopivat todennäköisesti paremmin autoon, jossa on kaksi litran turboahdinta. Tällainen moottori (180 hv ja 430 Nm) reagoi haluttomuuteen painaa kaasupoljinta ja osoittaa kaikella käyttäytymisellään, että se ei syö yhtä milligrammaa ylimääräistä. Tämä on valinta biodieseliä käyttäville eurooppalaisille. Vaikka, rehellisesti sanottuna, on yhtä outoa nähdä Kasvissyöjä Jaguar ja Jaguar Fleet Car -autona.
Mutta kuinka hienoa tällaisella autolla ajetaan. Kääntyy ravistamalla kevyesti ohjauspyörää. Ponnistus on luonnollista, läpinäkyvää: parempi kuin edellisen sukupolven autossa - lisäksi siinä oli hydraulinen tehostin, ja tässä on sähköinen tehostin. Jos tällaisen sedanin konepellin alla pitäisi olla dieselmoottori, se on tehokkaampi - 300 hv. riittää Tämä on kuinka paljon vanha tuttu kolmen litran "kuusi" Jaguar Land Rover kehittää nyt. Äänitoiminta saattaa sopia paremmin Range Rover -maastoautoon, mutta sen myötä XF alkaa mennä todella nopeasti. Vaiheittainen ahtolataus antaa sinun reagoida kaasuun epäröimättä. Ja "automaattisella" tämä voimayksikkö löytää paremmin yhteisen kielen. Samaan aikaan tällaista XF: ää ohjataan yhtä tarkasti - raskas etuosa käytännössä ei vaikuttanut käsiteltävyyteen. Lisäksi tähän on asennettu adaptiivisia iskunvaimentimia, jotka antavat auton tottumuksille täydellisempää. Comfort -tilassa XF on pehmeä ilman löysyyttä ja urheilutilassa se on jännittynyt mutta ilman raivokasta jäykkyyttä.
Uuden auton luonteen paljastamiseksi tarvitaan kuitenkin V6-bensiinikompressorimoottori, jonka suurin teho: ei 340, vaan 380 hevosvoimaa. Ja mieluiten mutkainen vuoristoserpentiini suoran moottoritien sijaan. Sitten XF asettaa kaikki valttikorttinsa: läpinäkyvä ohjauspyörä, jäykkä runko, painojakauma melkein tasaisesti akselien välillä ja kiihtyvyys 100 km / h 5,3 sekunnissa. Voimayksikön täyden potentiaalin hyödyntämiseksi porrasperä tarvitsee kuitenkin nelivetoista: takavetoisessa autossa pyörät liukastuvat helposti ja vakautusjärjestelmän on saatava syöte uudestaan ja uudestaan.
Neliveto XF ohittaa itsevarmasti ja tarkasti Circuito de Navarra -radan mutkat: lyhyillä suorilla linjoilla head-up-näytön luku saavuttaa 197 kilometriä tunnissa. Kohtuullisesti huolimattomasti, kohtalaisen kovaa, ilman kuurottavia uudelleenhengityksiä. Uudistettu, kevyempi ja hiljaisempi vaihteisto asettaa etusijan takapyörille, kun taas elektroniikka toimii jarruina auton kääntämisessä. Tietysti tässä "automaattisesta" puuttuu reaktionopeus laskiessa, ja kun nopeus ylitetään sisäänkäynnillä, suuri sedan liukuu kaikilla pyörillä. Mutta jarrut eivät anna periksi edes kolmen kierroksen jälkeen.
Toisella, tulvatusalueella sama XF kelluu kuin jahti: se kiihtyy, luistaa pyörillä hitaasti, jarruttaa vastahakoisesti kartioiden edessä. Pari kertaa hän ui edelleen käännöksen ohi kuonolla. Mutta yleensä erityinen lähetystila (sen osoittaa lumihiutale ja se soveltuu sekä liukkaille että löysille pinnoille) melkein onnistuu huijaamaan fysiikkaa.
Ennen testiä ajoin erityisesti edellisen sukupolven XF: llä. Aikaisempi sedan on takarivin, matkan mukavuuden, ajettavuuden, dynamiikan ja vaihtoehtojen suhteen huonompi. Ja alempi ei ole niin kohtalokas. Ja sen sisustus kiehtoo edelleen ylellisyyttä ja tyyliä.
Aivan vahingossa paluulennon naapurini oli juuri sellaisen XF: n omistaja. Ja hän pelkää, että tässä asevarustelussa Jaguarille jokaisen asiakkaan tarpeet ovat merkityksettömiä. Loppujen lopuksi nyt on paljon helpompaa tilata eksklusiivinen versio brittiläisestä autosta kuin saksalaisilta kilpailijoilta, joilla on suuri tuotantomäärä.
Jaguar oli aiemmin pienimuotoinen yksinomainen valmistaja, mutta se oli pysähtyneessä tilassa. Yhtiö haluaa nyt olla menestyvä, rakentaa lisää autoja ja kilpailla muiden premium-merkkien kanssa. Ja häntä on vaikea syyttää tästä. Periaatteessa se tekee kaiken samalla tavalla kuin muut autoyritykset. Laajentaa kokoonpanoa, jolle se jopa hankki crossoverin. Tekee autoista kevyempiä ja taloudellisempia. Se yhdistää paitsi alustojen ja teknisen osan myös mallien ja niiden sisustuksen suunnittelun. Jopa vakava keskittyminen premium-sedanien käsittelyyn on myös moderni trendi.
Samaan aikaan uudet Jaguar-autot ovat edelleen erottuvia ja toisin kuin muut. Eikä siksi, että he käyttävät enemmän alumiinia, vaihtavat automaattisten tilojen välillä aluslevyllä ja on varustettu mekaanisesti ahdetuilla moottoreilla. Ne ovat vain erilaisia aistimusten, tunteiden tasolla. Tarkka yleisö, gourmet-ystävät, nörtit ja vain ne, jotka haluavat erottua, eivät voi ohittaa englantilaisen tuotemerkin tuotteita.
Sillä välin tuotemerkin venäläiset fanit joutuvat tyytymään vanhaan XF: ään. Uusien sedanien debyytti viivästyy uusien maahantuotujen autojen sertifioinnin vaikeuksien ja ERA-GLONASS-järjestelmän käyttöönoton vuoksi. Jaguar Land Rover ennustaa XF: n ulkonäön lähempänä keväätä.
