Tarkistetaan dieselmoottorin hehkutulpat omilla käsillä

Tärkeä osa polttomoottoria on sytytystulppa. Ja monet autoilijat eivät tiedä mitä tehdä, jos tässä osassa on ongelmia. Mitä on tehtävä niiden korvaamiseksi ja miten ymmärtää, että kynttilä on vaihdettava?

Jokainen, joka tietää kuinka sytytystulpat toimivat, huomaa todennäköisesti heti, jos tässä osassa on ongelmia. Kun käynnistin käynnistyy, mutta moottori ei vieläkään käynnisty, sinun on ruuvattava kynttilä irti ja tarkistettava, miltä se näyttää. Jos se on märkä bensiinistä, todennäköisesti sytytystulppa tai itse sähköpiiri on viallinen. Toisaalta, jos kynttilä on kuiva, on tarpeen selvittää, miksi polttoainetta ei pääse sylinteriin.

Viallisen sytytystulpan määrittäminen voi olla vaikeaa, koska on olemassa monia signaaleja sytytystulpan vaihtamisesta tai sytytyshäiriöstä. On mahdollista, että vika ei ole vain sytytystulpassa, vaan myös sytytysjärjestelmä tai kaapeli voi olla viallinen. Käytännöstä voidaan sanoa, että nykyaikaiset sytytystulpat ovat korkealaatuisia, joten vikoja tapahtuu melko harvoin.

Siksi uudemmissa autoissa sytytystulpat vaihdetaan ennaltaehkäisevästi valmistajan määrittämän matkan jälkeen. Esimerkiksi Feliciassa ennen vuotta 1997, jossa ei vielä ollut jaettu (monipiste) injektiota, kynttilät vaihdettiin 30 000 km: n jälkeen.

Markkinoilla on valtava valikoima sytytystulppia. Sytytystulppia on satoja tyyppejä ja hintavalikoima yhtä laaja - sytytystulppa voi maksaa 3-30 euroa.

Sytytystulppia kehitetään jatkuvasti, samoin kuin muita ajoneuvon osia. Teknologiaa ja materiaaleja kehitetään ja varastointiaikaa on pidennetty 30 km: stä noin 000 60 km: iin tänään. On myös sytytystulppia, joiden vaihtoväli on jopa 000 90 km. Koska sytytystulpat ovat standardoituja tuotteita, mikä tarkoittaa, että valmistajien on valmistettava sytytystulppia, joilla on erityisominaisuudet, suosittelemme käyttämään samaa tyyppiä ja valmistajaa sytytystulppia kuin autosi.

Dieselmoottorin hehkutulpat

Dieselmoottorin hehkutulpalla on eri tehtävä kuin bensiinimoottorin sytytystulpalla. Sytytystulpan päätehtävä on sytyttää ilman ja polttoaineen seos palotilassa. Tällä hetkellä hehkutulpalla on tärkeä rooli moottorin valmistelemisessa kylmäkäynnistystä varten.

Dieselmoottorin hehkutulppa on ohut metallikappale, jonka päässä on lämmityselementti. Joka on valmistettu moderneista korkean lämpötilan ja hapettumisenkestävistä materiaaleista.

Uudemmissa dieselmoottoreissa hehkutulppien käyttöiän tulee olla yhtä suuri kuin koko moottorin, joten sytytystulppien vaihtaminen aiheuttaa todennäköisesti tiettyjä ongelmia. Vanhemmissa dieseleissä hehkutulpat on vaihdettava noin 90000 XNUMX kilometrin jälkeen.

Toisin kuin sytytystulpat, hehkutulppia tarvitaan vain syttymishetkellä, eikä koko ajan moottorin käydessä. Sähköä syötetään lämmityselementtiin, joka lämpenee korkeaan lämpötilaan. Tuloilma puristetaan, injektorisuutin suuntaa polttoaineen hehkutulpan lämmityselementtiin polttoaineen ruiskutuksen yhteydessä. Ruiskutettu polttoaine sekoittuu ilman kanssa ja seos alkaa palaa melkein heti, vaikka moottoria ei lämmitetä.

Kuinka se toimii?

Toisin kuin bensiinimoottori, dieselmoottori toimii eri periaatteella. Siinä polttoaineen ja ilman seos ei syty sytytystulpan avulla. Syynä on se, että dieselpolttoaineen syttyminen vaatii paljon korkeamman lämpötilan kuin bensiinin (ilma-polttoaineseos syttyy noin 800 asteen lämpötilassa). Jotta dieselpolttoaine voisi syttyä, on sylinteriin tulevaa ilmaa lämmitettävä voimakkaasti.

Kun moottori on lämmin, tämä ei ole ongelma, ja voimakas puristus riittää lämmittämään ilmaa. Tästä syystä dieselmoottoreiden puristus on paljon korkeampi kuin bensiinimoottoreissa. Talvella, varsinkin kovien pakkasten alkaessa, kylmässä moottorissa tämä lämpötila saavutetaan paljon pidempään yhden puristuksen ansiosta. Käynnistintä on käännettävä pidempään, ja jos puristus on korkea, moottorin käynnistäminen vaatii enemmän energiaa.

Hehkutulpat on kehitetty kylmän moottorin käynnistämisen helpottamiseksi. Heidän tehtävänsä on lämmittää sylinterissä oleva ilma noin 75 asteen lämpötilaan. Tämän seurauksena polttoaineen syttymislämpötila saavutetaan puristustahdin aikana.

Harkitse nyt itse hehkutulpan toimintaperiaatetta. Sen sisälle on asennettu lämmitys- ja säätöpatterit. Ensimmäinen lämmittää kynttilän rungon ja toinen estää sen ylikuumenemisen. Moottorin käynnistämisen jälkeen hehkutulpat jatkavat toimintaansa, kunnes jäähdytysjärjestelmän lämpötila nousee +60 asteeseen.

Ympäristön lämpötilasta riippuen tämä voi kestää jopa kolme minuuttia. Sen jälkeen kynttilöitä ei tarvita, koska moottori lämpenee ja dieselpolttoaineen syttymislämpötila saavutetaan jo männillä puristamalla ilmaa.

Hetki, jolloin moottori voidaan käynnistää, määräytyy kojelaudassa olevasta kuvakkeesta. Kun hehkutulpan merkkivalo (spiraalikuvio) palaa, sylinterit lämpenevät. Kun kuvake sammuu, voit käynnistää käynnistimen. Joissakin automalleissa moottori käynnistyy helpommin, kun nopeusmittarin lukemat syttyvät elektroniseen tulostauluun. Usein nämä tiedot kojelaudassa näkyvät sen jälkeen, kun spiraalikuvake sammuu.

Jotkut nykyaikaiset autot on varustettu järjestelmällä, joka ei sisällä filamenttikäämiä. Tämä tapahtuu, jos moottori on jo tarpeeksi lämmin. Myös kynttilöitä on muunneltu, jotka sammuvat heti käynnistimen aktivoinnin jälkeen. Ne kuumenevat niin, että deaktivoinnin jälkeen niiden jäännöslämpö riittää varmistamaan ilman lämpenemisen sylintereissä, kunnes moottori lämpenee.

Koko ilmalämmitysprosessia ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä. Se analysoi itse moottorin ja jäähdytysnesteen lämpötila-indikaattorit ja lähettää tämän mukaisesti signaaleja lämpöreleelle (se sulkee / avaa kaikkien kynttilöiden sähköpiirin).

Jos kojelaudan spiraali ei sammu asetetun ajan jälkeen tai syttyy uudelleen, tämä on merkki lämpöreleen viasta. Jos sitä ei vaihdeta, hehkutulppa ylikuumenee ja sen lämpötappi palaa.

Hehkutulppien lajikkeet

Kaikki dieselmoottoreiden hehkutulpat on jaettu kahteen tyyppiin:

• Pin kynttilä. Sisällä tällaiset tuotteet on täytetty magnesiumoksidilla. Tämä täyteaine sisältää spiraalin, joka on valmistettu raudan, kromin ja nikkelin seoksesta. Tämä on tulenkestävä materiaali, jonka ansiosta kynttilä voi lämmetä voimakkaasti ja palvella pitkään tällaisessa lämpökuormassa;
• Keraaminen kynttilä. Tällainen tuote on luotettavampi, koska keramiikka, josta kynttilän kärki on valmistettu, kestää jopa 1000 asteen lämpötiloja.

Luotettavuuden lisäämiseksi hehkutulpat voidaan päällystää silikoninitraatilla.

Epäonnistumisen syyt

Dieselmoottorin hehkutulppa voi epäonnistua kahdesta syystä:

1. Jos polttoainejärjestelmässä on toimintahäiriöitä, esimerkiksi viallinen lämpörele;
2. Kynttilä on käyttänyt resurssinsa.

Lämmittimen diagnostiikka tulisi suorittaa 50-75 tuhannen kilometrin välein. Joitakin kynttilöitä voidaan tarkistaa harvemmin - noin 100 tuhannen kilometrin päähän. Jos sinun on vaihdettava yksi kynttilä, on parempi vaihtaa kaikki elementit.

Seuraavat tekijät vaikuttavat kynttilöiden kestoon:

• Suuttimen tukkeutuminen. Tässä tapauksessa polttoainesuutin voi suihkuttaa polttoainetta sen sijaan, että se ruiskuttaisi sitä. Usein kylmän dieselpolttoaineen suihku osuu kynttilän kuumaan kärkeen. Tällaisten terävien putoamisen vuoksi kärki tuhoutuu nopeasti.
• Sytytystulppa asennettu väärin.
• Ajan myötä kynttilän lanka tarttuu hyvin kynttilän lankaan, mikä vaikeuttaa sen purkamista. Jos et esikäsittele lankaa ennen kynttilän poistamista, yritys käyttää voimaa johtaa usein tuotteen rikkoutumiseen.
• Epäonnistunut lämpörele johtaa välttämättä kynttilän kelan ylikuumenemiseen. Tämän vuoksi tuote saattaa vääntyä tai polttaa itse spiraalin.
• Vikoja elektronisessa ohjausyksikössä, joiden vuoksi kynttilöiden toimintatila on väärä.

Hehkutulppien toimintahäiriöitä

Merkkejä huonoista sytytystulpista ovat:

• kärjen tuhoaminen;
• Hehkuputken muodonmuutos tai turpoaminen;
• Suuren nokikerroksen muodostuminen kärkeen.

Kaikki nämä viat havaitaan lämmittimien silmämääräisellä tarkastuksella. Mutta jotta voit kiinnittää huomiota kynttilöiden tilaan, sinun on tarkasteltava lähemmin tehoyksikön toimintaa. Ongelmista:

• Vaikea kylmäkäynnistys. Viidennestä tai kuudennesta käynnistyskerrasta lähtien (sylinterit lämpenevät ilman voimakkaasta puristamisesta, mutta tämä kestää paljon kauemmin kuin ilmaa lämmitettäessä kynttilöiden avulla).
• Pakoputkesta tulee runsaasti savua. Pakokaasun väri on sininen ja valkoinen. Syynä tähän on se, että ilman ja polttoaineen seos ei pala kokonaan, vaan se poistuu savun mukana.
• Kylmän moottorin epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä. Usein tähän liittyy moottorin tärinää, ikään kuin se troittaisi. Syynä on, että yksi kynttilä ei toimi hyvin tai ei toimi ollenkaan. Tästä johtuen kyseisessä sylinterissä oleva ilma-polttoaineseos ei syty tai syttyy viiveellä.

Toinen syy hehkutulppien ennenaikaiseen rikkoutumiseen on vialliset tuotteet.

Kuinka tarkistaa hehkutulpat?

Hehkutulppia on 2 tyyppiä:

1. kytkeä päälle melkein joka kerta, kun moottori käynnistetään (tyypillinen vanhoille autoille)
2. ei välttämättä käynnisty positiivisissa lämpötiloissa

Dieselmoottorin esilämmityksen diagnosoimiseksi on tarpeen selvittää, missä lämpötilassa polttokammio lämmitetään, samoin kuin minkä tyyppisestä kynttilästä käytetään sauvaa (lämmityselementtinä käytetään tulenkestävää metallispiraalia) tai keraamista (lämmittimessä käytetään keraamista jauhetta).

Dieselmoottorin sytytystulppien diagnostiikka suoritetaan käyttämällä:

• silmämääräinen tarkastus
• akku (hehkuvuuden nopeus ja laatu)
• testeri (lämmityskäämin tai sen vastuksen katkeamiseksi)
• hehkulamput (lämmityselementin tauon vuoksi)
• kipinöinti (vanhoille automalleille, koska se voi vahingoittaa ECU: ta)

Yksinkertaisin testi on johtavuustesti; kylmässä tilassa kynttilän tulisi johtaa virtaa alueella 0,6-4,0 ohmia. Jos kynttilöihin pääsee käsiksi, mikä tahansa laite pystyy tarkistamaan katkeamisen (vastus on ääretön). Jos on induktio (kosketukseton) ampeerimittari, voit tehdä ilman sytytystulppien irrottamista moottorista. Jos kaikki kynttilät epäonnistuivat kerralla, on myös tarpeen tarkistaa kynttilän ohjausrele ja sen piirit.

Kuinka tarkistaa hehkutulpat ruuvaamatta (moottorissa)

Jotkut autoilijat, jotka eivät halua irrottaa kynttilöitä, jotta ne eivät vahingoittaisi niitä ja nopeuttavat menettelyä, yrittävät tarkistaa lämmittimien suorituskyvyn poistamatta niitä moottorista. Ainoa asia, joka voidaan tarkistaa tällä tavalla, on virtajohdon eheys (onko kynttilässä jännitettä vai ei).

Voit tehdä tämän käyttämällä hehkulamppua tai testeria valintatilassa. Joidenkin tehoyksiköiden suunnittelun avulla voit määrittää visuaalisesti, toimiiko yksittäinen kynttilä. Tätä varten polttoainesuutin ruuvataan auki ja sen kuopasta katsotaan, palaako kynttilä sytytysvirran ollessa päällä vai ei.

Kuinka testata hehkutulppa hehkulampulla

Tämä menetelmä ei ole kaikissa tapauksissa tarpeeksi informatiivinen tietyn kynttilän toimintahäiriön toteamiseksi. Toimenpiteen suorittamiseen riittää pieni 12 voltin hehkulamppu ja kaksi johtoa.

yksi johto liitetään hehkulampun yhteen koskettimeen ja akun plusnapaan. Toinen johto on kytketty hehkulampun toiseen koskettimeen ja se on kytketty hehkutulpan syöttöjohdon sijaan. Jos kynttilä irrotetaan kaivosta, sen rungon tulee koskettaa akun negatiivista napaa.

Toimivalla kynttilällä (lämmityspatteri on ehjä) valon tulee hehkua. Mutta tämän menetelmän avulla voit määrittää vain lämmityspatterin eheyden. Tämä menetelmä ei kerro kuinka tehokkaasti se toimii. Vain epäsuorasti tämä näkyy hehkulampun himmeällä valolla.

Kuinka testata hehkutulppia yleismittarilla

Yleismittari on asetettu resistanssimittaustilaan. Virtajohto poistetaan kynttilästä. Tämä voi olla yksittäinen johto tai yhteinen väylä kaikille kynttilöitä varten (tässä tapauksessa koko väylä poistetaan).

Yleismittarin positiivinen anturi on kytketty kynttilän keskielektrodin napaan. Negatiivinen anturi on kytketty kynttilän runkoon (sivulla). Jos lämmitin palaa, yleismittarin neula ei poikkea (tai numeroita ei näy näytössä). Tässä tapauksessa kynttilä on vaihdettava.

Hyvällä elementillä on oltava tietty vastus. Spiraalin kuumennusasteesta riippuen tämä indikaattori kasvaa ja virrankulutus pienenee. Nykyaikaisten moottoreiden elektroninen ohjausyksikkö on suunnattu tähän ominaisuuteen.

Jos hehkutulpat ovat viallisia, niiden vastus on suurempi, joten ampeerimäärä laskee ennenaikaisesti ja ECU sammuttaa tulpat ennen kuin ilma sylintereissä on tarpeeksi lämmin. Huollettavilla elementeillä resistanssiosoittimen tulee olla välillä 0.7-1.8 ohmia.

Toinen tapa tarkistaa kynttilät yleismittarilla on mitata kulutettu virta. Tätä varten yleismittari on kytketty sarjaan (ampeerimittaritila on asetettu), eli kynttilän keskielektrodin ja syöttöjohdon väliin.

Seuraavaksi moottori käynnistyy. Ensimmäisten sekuntien aikana yleismittari näyttää suurimman virranvoimakkuuden, koska spiraalin vastus on minimaalinen. Mitä enemmän se lämpenee, sitä suurempi sen vastus on ja virrankulutus laskee. Testin aikana kulutetun virran lukemien tulisi muuttua tasaisesti, ilman hyppyjä.

Tarkastus suoritetaan jokaiselle kynttilälle ilman, että sitä irrotetaan moottorista. Viallisen elementin määrittämiseksi kunkin kynttilän yleismittarin lukemat tulee tallentaa ja sitten verrata. Jos kaikki elementit toimivat, indikaattoreiden tulee olla mahdollisimman identtisiä.

Hehkutulppien tarkistus akulla

Tämä menetelmä näyttää selkeämmän kuvan kynttilän tehokkuudesta. Sen avulla voit visuaalisesti määrittää, kuinka kuuma kynttilä on. Tarkastus on suoritettava moottorista irrotetuille elementeille. Tämä on tällaisen diagnoosin keskeisin haittapuoli. Joidenkin moottoreiden rakenne ei salli kynttilöiden helppoa purkamista.

Lämmittimien testaamiseen tarvitset kiinteän johdon. Vain 50 senttimetrin leikkaus riittää. Kynttilä käännetään ympäri ja keskielektrodi asetetaan akun positiiviseen napaan. Johto yhdistää kynttilän rungon sivun negatiiviseen napaan. Koska toimivan kynttilän on oltava erittäin kuuma, sitä on turvallisuuden vuoksi pidettävä pihdeillä, ei paljain käsin.

Huollettavan kynttilän kärki hehkuu puoleen tai enemmän. Jos vain lämmittimen kärki muuttuu punaiseksi, kynttilä ei lämmitä tehokkaasti sylinteriin tulevaa ilmaa. Siksi elementti on vaihdettava uuteen. Jos kynttilöiden viimeisen vaihdon jälkeen auto on kulkenut noin 50 tuhatta kilometriä, sinun on vaihdettava koko sarja.

Hehkutulppien silmämääräinen tarkastus

Kuten bensiinimoottorin sytytystulppien kunnon tapauksessa, jotkut itse moottorin, polttoainejärjestelmän jne. toimintahäiriöt voidaan määrittää dieselyksikön hehkutulppien kunnon perusteella.

Mutta ennen kuin aloitat kynttilöiden tarkistamisen, sinun on varmistettava, että ne on ruuvattu tiukasti kaivoihin. Muutoin huono kosketus moottorin koteloon voi aiheuttaa lämmittimien huonon toiminnan.

Koska lämmityselementit ovat melko hauraita, kynttilöitä asennettaessa on noudatettava oikeaa kiristysmomenttia, joka on ilmoitettu taulukossa:

Kierteen halkaisija, mm:	Kiristysmomentti, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Ja tämä taulukko näyttää kosketusmutterien kiristysmomentin:

Kierteen halkaisija, mm:	Kiristysmomentti, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Hehkutulppa tulee purkaa, jos yleismittarilla tehty testi osoitti toimintahäiriön.

Reflow kärki

Tähän epäonnistumiseen on useita syitä:

1. Alhainen puristus tai myöhäinen sytytys aiheuttaa kärjen ylikuumenemisen;
2. Varhainen polttoaineen ruiskutus;
3. Polttoainejärjestelmän paineventtiilin vaurioituminen. Tässä tapauksessa moottori käy epäluonnollisella äänellä. Varmistaaksesi, että ongelma on paineventtiilissä, polttoaineletkun mutteri ruuvataan irti moottorin käydessä. Sen alta ei tule polttoainetta, vaan vaahtoa.
4. Polttoaineen sumutuksen rikkominen suuttimen kannan tukkeutumisen vuoksi. Polttoainesuuttimien suorituskyky tarkistetaan erityisellä telineellä, jonka avulla voit nähdä, kuinka poltin muodostuu sylinterissä.

sytytystulppien viat

Jos kynttilöiden ongelmat ilmenivät pienellä auton ajokilometrillä, niiden viat kehon turvotuksen, ylikuumenemisen tai halkeamien muodossa voivat laukaista:

1. Vika lämpöreleessä. Koska se ei sammuta kynttilää pitkään aikaan, se ylikuumenee (kärki halkeilee tai jopa murenee).
2. Lisääntynyt jännite auton sisäjärjestelmässä (kärki turpoaa). Tämä voi tapahtua, jos 24 voltin pistoke liitetään vahingossa 12 voltin verkkoon. Myös generaattorin virheellinen toiminta voi laukaista samanlaisen ongelman.
3. Väärä polttoaineen ruiskutus (kynttilän päälle tulee suuri kerros nokea). Syynä tähän voi olla tukkeutunut suutin, jonka vuoksi polttoainetta ei ruiskuteta, vaan se roiskuu suoraan kynttilän kärkeen. Ongelma voi myös olla ohjausyksikön virheellinen toiminta (virheet hetkessä tai ruiskutustilassa).

Kuinka testata hehkutulpan rele

On tarpeen kiinnittää huomiota lämpöreleen suorituskykyyn, vaikka uusien kynttilöiden asennus ei auttanut poistamaan kylmän moottorin vaikeaa käynnistystä. Mutta ennen kuin vaihdat kalliita ilmalämmitysjärjestelmän elementtejä, sinun tulee tarkistaa sulakkeiden kunto - ne voivat yksinkertaisesti puhaltaa.

Dieselmoottorin lämpörele tarvitaan lämmittimien käynnistämiseen / sammuttamiseen. Kun kuljettaja kääntää virta-avainta käynnistääkseen ajoneuvon sisäisen järjestelmän, kuuluu selkeä naksahdus. Tämä tarkoittaa, että lämpörele on toiminut - se sytytti kynttilät lämmittämään sylinterinkannen esikammiota.

Jos napsahdusta ei kuulunut, rele ei toiminut. Mutta tämä ei aina tarkoita, että laite on viallinen. Ongelma voi olla ohjausyksikön virheissä, johdotuksen kiireessä, jäähdytysjärjestelmän lämpötila-anturien vika (kaikki tämä riippuu tehoyksikön tyypistä ja sisäisestä automaattijärjestelmästä).

Jos, kun avain käännetään virtalukkoon, siistin spiraalikuvake ei syty, tämä on ensimmäinen merkki jonkin luetelluista antureista tai sulakkeesta.

Lämpöreleen toiminnan tarkistamiseksi sinun on pystyttävä lukemaan oikein laitteen koteloon piirretty kaavio, koska jokainen rele voi olla erilainen. Kaavio osoittaa koskettimien tyypin (ohjaus- ja käämikoskettimet). Releeseen syötetään 12 voltin jännite, ja ohjaus- ja käämikoskettimen välinen piiri suljetaan testilampulla. Jos rele on kunnossa, valo syttyy. Muuten kela palanut (useimmiten tämä on ongelma).

Diesel hehkutulpan pikatarkastus

Video, jossa on esimerkkinä Citroen Berlingo (Peugeot Partner), näyttää kuinka voit löytää rikkinäisen sytytystulpan nopeasti:

Helpoin ja nopein tapa tarkistaa dieselmoottorin hehkutulpat

Tällä menetelmällä voit myös vain todeta, onko filamenttispiraalissa katkeaminen. Tämä menetelmä ei salli lämmityksen tehokkuutta. On myös syytä harkita, että nykyaikaisissa dieselmoottoreissa, joissa on elektroninen ohjausyksikkö, tätä menetelmää ei tule käyttää, koska tietokone voidaan poistaa käytöstä.

Vinkkejä hehkutulppien valintaan

Koska sama automalli voidaan varustaa erityyppisillä voimayksiköillä, tällaisten dieselmoottoreiden hehkutulpat voivat vaihdella. On myös muistettava, että useiden eri valmistajien vastaavien mallien identiteetin vuoksi lämmittimet voivat vaihdella kooltaan.

Väärän asennuksen tai hehkutulppien nopean vaurioitumisen välttämiseksi on tarpeen valita valmistajan suosittelemat osat. Paras tapa löytää oikea vaihtoehto on etsiä kynttilöitä VIN-numeron perusteella. Voit siis valita tarkasti sytytystulpan, joka ei vain sovellu asennettavaksi, vaan on myös yhteensopiva auton ohjausyksikön ja sähköjärjestelmän kanssa.

Kun valitset uusia hehkutulppia, sinun on otettava ne huomioon:

1. mitat;
2. Kytkentätapa sähköjärjestelmään;
3. työn nopeus ja kesto;
4. Lämmityskärjen geometria.

Ohjeet hehkutulppien itse vaihtamiseen

Jos haluat vaihtaa hehkutulpat itse, tarvitset:

• Pistorasia ja jakoavain;
• Räikkä päätä varten;
• Pihdit;
• Ruuvimeisseli;
• käsineet;
• Korkea lämpötila ja grafiittirasva.

Menettely on seuraava:

1. Muovikotelo poistetaan moottorista (jos moottorin yläpuolella on vastaava elementti);
2. Akku on sammutettu;
3. Syöttöjohto on irrotettu (se ruuvataan mutterilla kynttilän keskielektrodiin);
4. Puhdista moottorin kotelo sytytystulppien kuoppien läheltä, jotta roskia ei pääse sylintereihin purkamisen tai uusien sytytystulppien asennuksen aikana;
5. Vanhat kynttilät ruuvataan varovasti irti;
6. Puhdista lanka, jos se on likainen. Voit estää roskien pääsyn sylinteriin käyttämällä autopölynimuria ja jäykkää harjaa (ei metallille);
7. Voitelu on hyödyllinen helpottamaan kynttilän asennusta kaivoon, jotta lanka ei katkea, jos kaivossa on ruostetta.

Jos tuli tarpeen vaihtaa yksi tai kaksi kynttilää, koko sarja on silti vaihdettava. Purkutyötä ei siis tarvitse tehdä seuraavan vanhan kynttilän vikaantuessa. Sinun tulisi myös poistaa syy kynttilän ennenaikaiseen epäonnistumiseen.

Video aiheesta

Lopuksi lyhyt video itsevaihtuvista dieselmoottorien hehkutulpista:

Dieselmoottori Hehkutulppien / Dieselhehkutulppien VAIHTAMINEN

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tarkistaa kynttilät poistamatta niitä? Tämä vaatii volttimittarin (yleismittarin tila) tai 12 voltin hehkulampun. Mutta tämä on vain ensisijainen tarkistus. On mahdotonta tarkistaa kokonaan ilman, että se irrotetaan moottorista.

Kuinka tarkistaa, saavatko hehkutulpat virtaa? 12 voltin lampun johto on kytketty akkuun (liitin +), ja toinen kosketin on kytketty suoraan pistokkeen pistokkeeseen (pistokkeen plusjohdin on irrotettava).

Mistä tietää, että hehkutulpat eivät toimi? Kylmäkäynnistyksen yhteydessä ilmaantuu voimakasta savua. Kun moottori on käyttölämpötilassa, se pitää paljon ääntä. Kylmä polttomoottori on epävakaa. Vähentynyt teho tai lisääntynyt polttoaineenkulutus.