Proton Satria 2007 arvostelu
Proton hyppää suosittuun kevyiden autojen segmenttiin Australiassa ottamalla Satrian uudelleen käyttöön kahden vuoden tauon jälkeen. Satria (joka tarkoittaa soturia) liittyy Protonin muihin pieniin autoihin, Saavyyn ja Gen-2:een. Vaikka uusi malli ei välttämättä vastaa Braveheartin "soturi" -standardia, se on muiden luokkansa autojen vertailuarvoa.
Satria Neo, kuten se nyt tunnetaan, on saatavana kahdessa versiossa, GX alkaen 18,990 20,990 dollaria ja GXR XNUMX XNUMX dollaria. Se on kalliimpi kuin Toyota Yaris ja Hyundai Getz, mutta Proton nostaa Satrian tikkaita Volkswagen Poloa ja Ford Fiestaa vastaan.
Kolmiovisen viistoperän voimanlähteenä on uudistettu ja uudistettu 1.6-litrainen nelisylinterinen CamPro-moottori, jonka teho on 82 kW 6000 rpm:ssä ja 148 Nm vääntömomentti 4000 rpm:ssä. Älä odota jännittävää ajoa, mutta alle 20,000 XNUMX dollarin autolle sekään ei ole huono. Se on vasta kolmas kokonaan malesialaisen brändin kehittämä ajoneuvo, jonka oma insinööri- ja suunnittelutiimi sekä Lotus-brändin asiantuntemus ovat panostaneet.
Satria Neo on viehättävä. Siinä on oma muotoilunsa sekoitettuna joitain muista pienautoista tuttuja elementtejä. Proton väittää olevansa eurooppalainen vaikutus tyyliin.
Molemmilla malleilla on samanlainen ulkonäkö, mutta GXR:n ylimääräisellä 2000 XNUMX dollarilla tunnet olosi hieman alaikäiseksi. Haluat jotain, joka mainostaa ylivoimaista asemaasi, muuta kuin takaspoileri. Ainoa muu fyysinen ero on kevytmetallivanteet, vaikka nekään eivät juuri eroa suunnittelusta.
Pakoputki sen sijaan on todella erinomainen, sillä yksi kromi pakoputki on sijoitettu aivan Satrian takaosan keskelle.
Sisällä se tuntuu vähän pieneltä, varsinkin takapenkillä. Siinä on yksi pienimmistä hansikaslokeroista, joten voit unohtaa tarvikkeiden säilyttämisen (vaikka uskon, että hansikaspari mahtuu sinne). Lisäsäilytys on joustavaa, vain mukinpidikkeet keskellä, eikä varsinaista säilytyspaikkaa lompakoiden tai matkapuhelimien säilyttämiseen.
Keskikonsolin asettelu on yksinkertainen, mutta näyttää toimivan. Proton väittää pitävänsä sisätiloissa Lotuksen minimalistista konseptia. Ilmastointi on yksinkertainen ja kamppailee GX:ssä tyypillisenä australialaisena kesäpäivänä.
Tavaratila jatkaa minimaalisen säilytystilan teemaa, ja suhteellisen matala katto tarkoittaa, että sisätilaa on vähemmän. Joten ei, tämä ei ole hyvä auto pitkälle henkilölle.
Käsiteltävyyden ja mukavuuden suhteen Satria on vaikuttava pieneksi autoksi. Suuri osa tästä liittyy sen Lotus-DNA:han. Takana on pieni merkki, joka mainostaa tätä.
Uudessa Protonissa on täysin uusi, vankempi alusta, ja se on evoluutio edellisestä myydyimmästä Satria GTi:stä, korkean suorituskyvyn mallista.
Tiellä Satria Neo pitää tien hyvin ja kaartaa luotettavasti suuremmissa nopeuksissa.
Viisivaihteinen manuaalivaihteisto on pehmeä ja korkea välityssuhde.
Molemmat tekniset tiedot ovat saatavilla myös nelinopeuksisella automaattivaihteistolla 1000 XNUMX dollarin lisähintaan, jota on paranneltu pehmeämmällä vaihdolla ja tasaisemmalla tehonjaolla.
Kun otetaan huomioon auton tyyppi, sen suorituskyky on varmasti kohtuullinen. Mutta huomaat, että siitä vain puuttuu se ylimääräinen elämä, joka tekee matkasta todella nautinnollisen. Auton huippunopeus on 6000 rpm, mikä vie aikaa varsinkin pienissä rinteissä.
Tien melu kuuluu, etenkin lähtötason GX-malleissa, joissa on huonolaatuiset renkaat. GXR:n Continental SportContact-2-renkaat ovat hieman parempia.
Satria käyttää myös uusia materiaaleja matkustamon melutason vähentämiseen.
Varustuslista on vaikuttava: ABS ja elektroninen jarruvoimanjako, kaksi etuturvatyynyä, ilmastointi, sähköikkunat, ohjaustehostin, takatunnistimet ja CD-soitin ovat kaikki vakiona.
GXR:ssä on takaspoileri, integroidut etusumuvalot ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet sekä vain ajoneuvoihin tarkoitettu vakionopeussäädin.
Väitetty polttoaineenkulutus on 7.2 litraa per 100 km manuaalivaihteistolla ja 7.6 litraa automaattivaihteistolla, vaikka testimme mutkaisilla teillä yhdistettynä hiljaiseen kaupunkiajoon osoitti kulutukseksi 8.6 litraa 100 km:llä ja 8.2 litraa vaihteistolla. paluureitti, yhdistetty matka ympäri kaupunkia. Tämä lisäteho ei ehkä ole kaukana, sillä uusi GTi-malli saattaa olla tulossa lähitulevaisuudessa. Proton ennustaa 600 myyntiä tänä vuonna.
Vaikka Satria Neo teki kunnollisen ensivaikutelman, vaikkakin hieman kalliin, vain aika näyttää, onko tällä malesialaissotilaalla todellisen soturin kestävyyttä ja sitkeyttä.
