Koeajo Skoda Octavia
Koeajo

Koeajo Skoda Octavia

Viisikymmentä vuotta sitten Octavian omistaja olisi pitänyt kaasun täyttöaukkoon kiinnitettyä jääkaavinta tyhmänä ylimääränä, mutta nyt valmistaja voi tavoittaa kuluttajan tällaisten pienten asioiden avulla ...

Ensimmäinen on oikealle ja eteenpäin, takaosa on ehdottomasti vastakkaiseen suuntaan, kun toinen on nykyaikaisissa koneissa. Mutta tämä on lattialla olevan vivun kohdalla, ja jos se sijaitsee ohjauspylväässä, se on vielä vaikeampaa: ensimmäisen "pokerin" käynnistämiseksi sinun on työnnettävä se poispäin sinusta ja ylös. Tiukka, täysin tunteeton ote, loputtomasti likaiset reaktiot kaasuun (ja arvostamme myös nykyaikaisten "elektronisten" kiihdyttimien viivästyksiä) - pelaaminen pedaaleilla vuoden 1965 Skoda Octavialla tarttuvan hetken saamiseksi ei ole niin helppoa. Nopeusmittari näyttää hieman yli 40 km / h, ja auto pyytää jo neljättä vaihdetta. Yli 60 km / h vauhdittaminen on pelottavaa: ei ole lisäjarruja, ohut "tyhjä" ohjauspyörä ja pitkittyneet rullat kurvissa. Tasaisesti kulkeva? Pysyä nauhassa.

Pienet, tasaiset istuimet tuskin sopivat ihmisille, joiden korkeus on hieman keskimääräistä korkeampi. Takana on vain hieman enemmän tilaa kuin Okassa. Niukat peilit näyttävät vain taivaan reunan, ei ole mitään tarttua kiinni eikä turvavyötä ole lainkaan. Luotettavuus? Tsekkiläisen faniklubin Octavian omistajat vakuuttavat, että autoa oli korjattava usein myös matalalla kilometrimäärällä. Muuten he olivat edelleen mukana siirtämässä vaihdevipua ohjauspylväästä lattiaan - alkuperäinen mekanismi osoittautui liian kapriisiksi.

Koeajo Skoda Octavia



Puolen vuosisadan kuilu teknologioiden välillä on erityisen tuntuva ajaessasi autoa, joka on vedetty tietokoneella, laskettu prosenttipisteinä ja varustettu tarkennetulla tarkkuudella, johon vain saksalaiset insinöörit tai hyvin koulutetut tšekkiläiset insinöörit pystyvät. Viisikymmentä vuotta sitten Octavian omistaja olisi pitänyt polttoainesäiliön luukkuun kiinnitettyä jääkaavinta tyhmänä liioitteluna, mutta nyt, kun vaihdevivun vaihto on jo pitkään lakannut olemasta, se tapahtuu tällaisten pienten asioiden avulla. valmistaja voi tavoittaa kuluttajan. Maailmassa, jossa tekniikasta on kauan sitten tullut melkein täydellinen, yksinkertaisten ja fiksujen asioiden filosofia toimii jälleen.

Esimerkiksi mediajärjestelmän anturi, joka reagoi käden lähestymiseen ja suurentaa ruudun kuvakkeita toimittamalla niille allekirjoituksia. Viehättävä asia, joka muuttaa sieluttoman mekanismin järjestelmäksi, jossa on palautetta ja ystävällinen käyttöliittymä. Tai tavalliset kulmat tarranauhalla lastin kiinnittämiseksi, jotka on kiinnitetty siististi tavaratilan sivutilojen sivuille, ja jopa verkot minkä tahansa muotoisen lastin kiinnittämiseksi tavaratilaan - myymälän pakkauksesta pudonneet perunat eivät enää koskaan rullaa lokeron lattialla. Verkkoja ja koukkuja on niin paljon, että on mahdotonta edes laskea mahdollisten tavaratilan kokoonpanojen määrää. Kuluttaja itse muodostaa tilan ja säätää auton itselleen. Sen sijaan, että sopeutuisit siihen, kamppailet kompromissiteknisten ratkaisujen haittojen kanssa.

Koeajo Skoda Octavia



Mukavuus ja järjestys kolmannen sukupolven Octaviassa ovat vakiona. Tiukat kiharat pinnat näyttävät moderneilta ja muodikkailta, ja viimeistelymateriaalien laatu tyydyttää jopa erittäin vaativan matkustajan. Ei ole olemassa yhtä haastavaa jäykkää tai liukasta yksityiskohtaa, koristeelliset insertit on valittu tyylikkäästi, ja painikkeisiin ja vipuun kohdistuvat ponnistelut on kalibroitu täydellisesti.

Jos sammutat punaiset varoitusvalot, jotka ilmestyvät, kun sytytys kytketään päälle, laitteissa ei jää mitään ärsyttävää. Columbus-mediajärjestelmän grafiikkaa, joka on saatavana vain lisämaksusta, halutaan myös kutsua rauhalliseksi. Sen käyttöliittymä on hyvin harkittu, ja näyttö hyväksyy pyyhkäisevät eleet ja jopa "puristamisen" - esimerkiksi navigaattorin kartan zoomaamiseksi.

Koeajo Skoda Octavia



Vaikuttaa siltä, ​​että jokainen Octavian suunnittelija ja insinööri on suorittanut teknisen estetiikan kurssin menestyksekkäästi. On korjattava itse vain automaattisen pysäköintipalvelun työn tulos ja silloinkin, jos kuljettaja on perfektionisti, ja naapurimaiden autot ovat vino ja kaukana reunakivestä.

Niiden, joille tämä lähestymistapa on tylsää, tulisi tarkastella nopeasti moottorivalikoimaa. Puhtaasti venäläisen version lisäksi, jossa on vapaasti hengittävä 1,6 litran moottori, Octavia on tarjolla vain turbomoottoreilla, joista tehokkain (lukuun ottamatta RS-versiota) kehittää 180 hevosvoimaa. 1,8-moottori on sama pakollinen ominaisuus kuin kaikilla nykyisillä Octavia-sukupolvilla, kuten tunnus jäähdyttimen grillin nenässä. Nykyisessä versiossa 1,8 TSI kehittää saman tehon kuin ensimmäisen sukupolven Octavia RS kerran. Ja onni on suunnilleen sama. Voimakas, pureva kiihtyvyys "kaasulla lattiaan" -tilassa, jossa voimakas pickup 3000 kierroksen jälkeen ja erinomainen pito matalilla kierroksilla. Kuumien luukkujen dynamiikasta Skoda-jälleenmyyjät kysyvät paljon: 180 hevosvoiman moottorilla ja DSG: llä varustetun nosturin hinnat alkavat 14 912 dollarista.

Koeajo Skoda Octavia



On sääli, että kolmatta Octaviaa ei tarjota hydromekaanisella "automaatilla", joka viime aikoihin asti markkinoillemme oli varustettu toisen sukupolven autoilla. DSG-robotti ei tuhlaa hevosvoimia, mutta turbomoottorin kanssa se toimii liian impulsiivisesti. Lähdöt paikalta annetaan autolle nykäisyillä, joten jos puristat kaasua kaivossa liikennevalossa, voit saada rasvaisen lipsahduksen suoran ampumisen sijaan. Se on täysin eri asia liikkeellä ollessa, kun robotti vaihtaa taitavasti vaihteita ilman kuljettajan huomiota. Jännittäviä kiihdytyksiä DSG keskeyttää vain sekunnin murto-osia ja pitää vaihteet pidempään Sport-tilassa.

Nopeimmilla Octavia 1,8 TSI -versioilla jousitus on myös yhteistä. Toisin kuin vähemmän tehokkaat, se on varustettu edistyksellisellä taka-monilinkillä yksinkertaisen palkin sijasta. Ja jos yksinkertaisemmilla moottoreilla varustettu Octavia ajaa viileästi, niin ylin tekee siitä jo täysiverisen. Tässä vain keinotekoisten väärinkäytösten on hidastuttava hieman voimakkaammin. Niille kannattaa lentää nopeasti, koska laskuteline reagoi välittömästi voimakkaalla iskulla. Nämä ovat valitettavasti venäläisen sopeutumisen piirteitä, kun maavara on kasvanut ja joustavammat jouset. Ei ole tällaista vaikutusta autoihin, joissa on jousitus Euroopassa. Mutta yleensä kompromissi on asianmukainen: alusta selviää helposti keskikokoisista kolhuista, ohittaen mukavasti ja hiljaisesti kaikki pienet asiat ja antaen kuljettajalle erinomaisen tunteen autosta. Rullat ovat pieniä, ja hissi määrää liikeradat tarkasti. Niin paljon, että se aiheuttaa ajoittain huliganismia - edessä olisi vapaa tie tai hyvä joukko käännöksiä. Tärkeintä on unohtaa kiinnittää tavarat tavaratilaan etukäteen merkkiverkkoilla ja kulmilla. On mahdotonta antaa itsellesi häiritä mukavuutta ja järjestystä tässä täydellisesti suunnitellussa matkustamossa, vaikka konepellin alla olisi 180 hevosvoiman moottori.

Koeajo Skoda Octavia

Numero kahdeksan

Octavia-perheen historia alkoi vuonna 1954, jolloin Skoda 440 Spartak -malli ilmestyi markkinoille. Ensimmäinen modernisointi vuonna 1957 toi tehokkaamman moottorin ja indeksin 445, toinen kaksi vuotta myöhemmin - päivitetyn korin ja nimen Octavia. Latinankielisestä "octa" johdettu nimi merkitsi yksinkertaisesti sodanjälkeisen ajan kahdeksatta mallia. Alun perin mallia valmistettiin kaksiovisella sedanirungolla, joka on nykypäivän standardien mukaan epätavallinen, ja siihen mahtui neljä. Tšekit esittivät vuonna 1960 kolmiovisen farmariauton, jota valmistettiin vielä yksitoista vuotta.

 

Koeajo Skoda Octavia


Suoria perillisiä ei ollut, ja takana olevasta täysin eri periaatteista rakennettu Skoda 1000MB tuli ideologiseksi seuraajaksi. Takarenkaalla varustettuja malleja valmistettiin vuoteen 1990, jolloin Skodasta tuli osa Volkswagen-konsernia, ja mallivalikoimaa uudistettiin kokonaan. Merkki palasi pienikokoiseen perheautoluokkaan vuonna 1996 elvytetyn Octavian kanssa, joka lainasi modernin etuvetoisen alustan Euroopan myydyimmältä neljännen sukupolven Volkswagen Golfilta.

 

 

Koeajo Skoda Octavia



Suunnitellessaan ensimmäistä modernia Octaviaa tšekit valitsivat heti käytännöllisyyden. Porrasperä, joka näyttää sedanilta, mutta jolla on myös nostokantaovi, rakastui Itä-Euroopan köyhempiin markkinoihin. Lisäksi laajin valikoima Volkswagen-moottoreita 59-180 hv. ja nelivetoisella vaihteistolla varustetut vaihtoehdot - malli osoittautui niin kysytyksi, että sen julkaisu lopetettiin vasta vuonna 2010, jolloin toisen sukupolven auton päivitetty versio myytiin jo markkinoilla.

Koeajo Skoda Octavia



Viidennen VW Golf -alustan Octavia II ilmestyi vuonna 2004. Uudistettu versio vuodelta 2009 tuotettiin myös Volkswagen-konsernin Kalugan tehtaalla. Uudelleenmuotoilun jälkeen Octavia alkoi varustaa TSI-sarjan turbomoottoreilla ja DSG-laatikoilla, vaikka vanhoja aspiroivia ja klassisia "automaattikoneita" versioita koottiin ja myytiin edelleen Venäjällä.

Koeajo Skoda Octavia



Kolmas Octavia perustuu jo modulaariseen MQB-alustaan, jossa on turbomoottorit ja DSG-vaihteistot. Mutta Venäjälle, Egyptille ja Kiinalle tšekit pitivät version vanhoista yksiköistä. Sukupolvenvaihdoksen myötä mallin tuotanto siirrettiin Kalugasta Nižni Novgorodiin, jossa kolmas Octavia kootaan sopimuksen nojalla GAZ: n tiloissa.

Koeajo Skoda Octavia
 

 

Lisää kommentti