Sähköajoneuvojen moottoreiden valmistus
Pitoisuus
Sähköauton moottorin kaksi avainkomponenttia
Sähkömoottori toimii eri tavalla kuin lämpöversio. Siten sähkömoottori on kytketty akkuun, joka siirtää virran siihen. ... Tämä luo magneettikentän, joka tuottaa sähköä, joka muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Ajoneuvo pääsee sitten liikkumaan. Tätä varten sähkömoottorin valmistus edellyttää aina kahden komponentin: roottorin ja staattorin läsnäoloa.
Staattorin rooli
Se staattinen osa sähkömoottori. Sylinterimäinen, se on varustettu syvennyksillä kelojen vastaanottamista varten. Hän on se, joka luo magneettikentän.
Roottorin rooli
Tämä on elementti, joka tulee kiertää ... Se voi koostua magneetista tai kahdesta johtimilla yhdistetystä renkaasta.
Hyvä tietää: Miten hybridi- ja sähkömoottorit eroavat toisistaan?
Hybridisähkömoottori toimii yhdessä lämpömallin kanssa. Tämä tarkoittaa erilaista suunnittelua, koska kahden moottorin on oltava rinnakkain (liitännät, teho) ja vuorovaikutuksessa (optimoida energiankäyttö). Sähköajoneuvossa on moottori, joka on suunniteltu vain ajoneuvon ominaisuudet huomioon ottaen.
Synkroninen vai asynkroninen moottori?
Sähköauton moottorin valmistamiseksi valmistajien on valittava toinen kahdesta toimintatilasta:
Synkronisen moottorin valmistus
Synkronisessa moottorissa roottori on magneetti tai sähkömagneetti, joka pyörii samalla nopeudella kuin magneettikenttä ... Synkroninen moottori voidaan käynnistää vain apumoottorilla tai elektroniikkamuuntimella. Roottorin ja staattorin välinen synkronointi estää tehohäviöt. Tämän tyyppistä moottoria käytetään kaupunkisähköajoneuvoissa, jotka tarvitsevat moottorin, joka reagoi hyvin nopeuden muutoksiin ja toistuviin pysähdyksiin ja käynnistyksiin.
Asynkronisten moottorien tuotanto
Sitä kutsutaan myös induktiomoottoriksi. Staattori saa sähkövoiman oman magneettikentän luomiseksi. ... Sitten roottorin (joka koostuu tässä kahdesta renkaasta) jatkuva liike kytketään päälle. Se ei voi koskaan saavuttaa luistoa aiheuttavan magneettikentän nopeutta. Moottorin pitämiseksi hyvällä tasolla luiston tulee olla 2–7 % moottorin tehosta riippuen. Tämä moottori sopii parhaiten pitkille matkoille suunniteltuihin ja suuriin nopeuksiin kykeneviin ajoneuvoihin.
Roottorin ja staattorin sisältävä sähkömoottorin osa on osa sähkövoimansiirtoa ... Tämä sarja sisältää myös elektronisen tehonsäätimen (moottorin tehon ja latauksen edellyttämät elementit) ja vaihteiston.
Tarvitsetko apua aloittamiseen?
Kestomagneettien ja riippumattoman viritysmoottorin spesifisyys
On myös mahdollista valmistaa kestomagneeteilla varustettuja sähkömoottoreita sähköajoneuvoihin. Sitten se on synkroninen moottorointi, ja roottori on valmistettu teräksestä jatkuvan magneettikentän luomiseksi. ... Siten apumoottorista voidaan luopua. Niiden suunnittelu edellyttää kuitenkin niin kutsuttujen "harvinaisten maametallien" käyttöä, kuten neodyymiä tai dysprosiumia. Vaikka ne ovat itse asiassa melko yleisiä, niiden hinnat vaihtelevat paljon, mikä tekee niistä vaikea luottaa materiaaleihin.
Näiden kestomagneettien korvaamiseksi jotkin valmistajat vaihtavat itsenäisesti virittyviin synkronimoottoreihin. ... Tämä edellyttää magneetin luomista kuparikelalla, mikä edellyttää tiettyjen valmistusprosessien toteuttamista. Tämä tekniikka on erittäin lupaava, koska se rajoittaa moottorin painoa ja antaa sille mahdollisuuden tuottaa merkittävää vääntömomenttia.
Regeneratiivinen jarrutus, plus sähkömoottorille
Riippumatta siitä, miten sähköajoneuvojen moottorit on valmistettu, niillä on palautuva vaikutus. Tätä varten moottori sisältää invertterin ... Joten kun otat jalkasi pois sähköajoneuvon kaasupolkimelta, hidastuvuus tulee voimakkaammaksi kuin klassisessa mallissa: tätä kutsutaan regeneratiiviseksi jarrutukseksi.
Pyörien pyörimistä vastustamalla sähkömoottori ei vain salli jarrutusta, vaan myös muuntaa liike-energian sähköksi ... Näin voidaan hidastaa jarrujen kulumista, vähentää energiankulutusta ja pidentää akun käyttöikää.
Ja akku tässä kaikessa?
Sähköajoneuvojen moottoreiden tuotannosta on mahdotonta keskustella ottamatta huomioon niiden käyttämiseen tarvittavaa akkua. Jos sähkömoottoreissa on vaihtovirta, akut voivat varastoida vain tasavirtaa. Voit kuitenkin ladata akun molemmilla virroilla:
AC lataus (AC)
Tätä käytetään yksityiskoteihin tai pieniin julkisiin terminaaleihin asennetuissa sähköajoneuvojen pistorasioissa. Tämän jälkeen lataus on mahdollista jokaisessa ajoneuvossa olevan muuntimen ansiosta. Tehosta riippuen latausaika on pidempi tai lyhyempi. Joskus sinun on vaihdettava sähköliittymääsi, jotta tämä lataus ja muut laitteet voivat toimia samanaikaisesti.
Vakiovirtalataus (vakiovirta)
Nämä moottoritiealueiden nopeista terminaaleista löytyvät pistorasiat sisältävät erittäin tehokkaan muuntimen. Jälkimmäisen avulla voit ladata akun, jonka kapasiteetti on 50-350 kW.
Siksi kaikki sähkömoottorit tarvitsevat jännitemuuntimen voidakseen muuntaa DC-akun virran AC-virraksi.
Sähköajoneuvojen moottoreiden tuotanto on edistynyt merkittävästi vuosikymmenen aikana. Synkroninen tai asynkroninen: Jokaisella moottorilla on omat etunsa, joiden ansiosta sähkömoottorit mukautuvat sekä kaupunkiin että pitkille matkoille. Sitten sinun tarvitsee vain soittaa ammattilaiselle, joka perustaa latausaseman kotiin ja nauttia tästä ympäristöystävällisestä tavasta liikkua.
