Koeajo Lexus ES vs. Volvo S90 ja Audi A6

Suuren sedanin valitseminen hintaan 52 480–65 580 dollaria ei ole helppo tehtävä. Tällä luokalla on valtava määrä vaihtoehtoja: voimakkaista ja nopeista saksalaisista edistyneisiin ja loistaviin japanilaisiin. Mutta on myös Jaguaria, Volvoa ja muita autoja.

Pari vuotta sitten, Lexus LC: n ensi-iltana, tartuin ensin japanilaisiin autoihin. Lisäksi Lexuksen suunnittelijat ratkaisivat ongelman, jota muut merkit eivät vieläkään pysty selvittämään: japanilaiset autot alkoivat vihdoin näyttää hyvältä. Sitten, vuonna 2016, katselin coupea ahtailla Sevillan kaistoilla enkä voinut ymmärtää, mikä se oli: konsepti, esituotantomalli tai jonkinlainen hyvin rajoitettu painos. Myöhemmin kävi ilmi, että LC on yleensä uuden aikakauden alku Lexukselle, jossa muotoilu kohotetaan ehdottomasti.

Alien-kaaret, massiivinen ja liian kiiltävä säleikkö, kapea, monimutkaisen muotoinen LED-optiikka sekä sulavat peilit erillisissä pylväissä ja putoava tavaratilan kansi - kaikki tämä tekee ES: stä erittäin erottuvan auton. Jopa Ritz-Carltonin pysäköintialueella, jossa he näkivät kaiken ja jopa vähän enemmän, tätä yli neljän miljoonan ruplaan tarkoitettua Lexusta tutkitaan edelleen tarkasti.

Sisällä on luova sotku. Ja jos olet kyllästynyt oikeisiin muotoihin, ES sopii parhaiten. Audi A6 ja vähemmässä määrin Volvo S90 ovat eurooppalaisia ​​toimistoja. Kohtuullisen huomaamaton, toimiva, mukava ja teknisesti kehittynyt. Mutta tästä järjestyksestä tulee tylsää - varsinkin jos olet siinä joka päivä. Lexus ES on täysin erilainen: täällä sekoitettiin edellinen ES, lippulaiva LS ja sama LC -coupe. Siitä tuli kirkas ja erittäin raikas.

Tyylikäs siisti voi tuntua liian värikkäältä ja tarkoituksellisesti urheilulliselta, mutta uskokaa minua, tämä on paras ratkaisu autolle joka päivä. Ja näytät istuvan viihtyisässä ohjaamossa, joka luo sinut urheilulliseen tunnelmaan, mutta silti puuttuu tärkeä elementti - keskikonsoli kääntyi kuljettajaa kohti. Suoran suunnan vuoksi näyttää siltä, ​​että tämä Lexus ei ole luotu vain kuljettajaa varten. Katso takasohvaa. Vastaus on olemassa.

Tämä Lexus on hyvä kaikille: viileä ulkonäkö, kodikas ja hyvin huomaavainen sisustus, kuten aina, laadukas viimeistely ja säädyttömän pitkä luettelo vaihtoehdoista (joukko avustajia, viileä Mark Levinson -akustiikka, kamerat ympyrässä, istuimen tuuletus ja paljon enemmän). Mutta on yksi ongelma: se on etuveto.

Jos ajat ES: llä rauhallisesti, tuskin tunnet eroa: sillä on kunnollinen ajettavuus, sujuva ajo ja pieni kääntymisympyrä luokan standardien mukaan. Rajoittavat järjestelmät ovat aivan toinen asia. Meidän tapauksessamme ES oli 350-versiossa, ts. 3,5 litran vapaasti hengittävällä V6: lla. Tässä 249 litraa. kanssa. ja 356 Nm vääntömomentti - yleensä tämä riittää asfaltin jauhamiseen, jos painat poljinta hieman tavallista voimakkaammin.

Samaan aikaan erittäin pitkä (lähes 5 m) ja raskas (noin 1,9 tonnia) etuvetoinen ES ei ole lainkaan hämmentynyt terävistä liikkeistä - jousitus vastustaa vierintää ja tekee kaiken niin, että Lexus kulkee tietyn liikeradan varrella , eikä kulman ohi. Yleensä, jos et aio kuunnella renkaiden rähinää risteyksissä ja unelmoi tyhjistä lumipeitteisistä pysäköintialueista, etuveto ei todellakaan ole syy kieltäytyä ostamasta uutta moottoria. Tai ei? On mielenkiintoista tietää mielipiteesi - äänestä koeajon lopussa.

84 906 dollaria - tämä on kuva, jonka kokoonpano näytti minulle, kun lisäsin kaikki mahdolliset vaihtoehdot. Se on lähes 27 509 dollaria enemmän kuin Audi A6 Sport -verhoilussa. Mutta älä kiirehdi järkyttymään. Täällä on paljon vaihtoehtoja, joista esimerkiksi ei olisi minulle hyötyä. Voin turvallisesti tehdä ilman panoraamakattoa (1 dollaria), laitteiden heijastusta tuulilasiin (516 1 dollaria) ja jopa ilman automaattista jarrutusjärjestelmää (286 dollaria), mikä melkein sai minut sydänkohtaukseen pari kertaa, ja ilman koko luetteloa, joka lisäsi auton hintaan kaksi Hyundai Solarista.

Ja jopa hintojen mukauttamisen jälkeen olen edelleen varma, että A6 on trion paras auto. Roma ei pidä vakavuudestaan ​​sisäpuolella, eikä David pidä ulkonäöltään. Eri mieltä molemmista. Ensinnäkin, kuka sanoi, että "toimisto pyörillä" on huono? Rakastan A6: n vankkaa rauhaa. Fyysisiä painikkeita on kirjaimellisesti neljä, loput ovat kosketusherkkiä ja toimivat moitteettomasti. Näytöt, kuten A8 - tämä tyyli on minulle.

Hän ratsastaa myös hyvin. 5,1 sekuntia jopa 100 km / h - kunnollinen tulos joillekin urheiluautoille. Ymmärrän, että kaikki eivät halua ostaa 340 hevosvoiman autoa, kaikki muut asiat ovat tasa-arvoisia, ja tämä on tietysti Audin suuri haitta verrattuna samaan Lexukseen.

Tuotemerkki Quattro on minulle paras nelivetojärjestelmä. Vain se antaa tunteen, että mitä suurempi nopeus, sitä paremmin auto tarttuu asfalttiin. Tiedän, että tämä lausunto vaikuttaa kiistanalaiselta ainakin BMW -omistajille, mutta minulle Audi -tapa on ihanteellinen. Hän voi olla hyvin iloinen ja vihainen, mutta samaan aikaan hän ei ravista elämääsi sinusta edes pienellä "nopeuskysymyksellä".

Uuden Audi A6: n voimakas, aggressiivinen muotoilu on juuri sitä mitä tarvitset. Tärkeimmät kosketukset ovat pystysuorilla diodeilla varustetut lamput, jotka peittävät tavaratilan kannen raon peittämällä vaikutelman, että takaosa on monoliittinen.

Toisessa testissä vertailin Range Rover Sportia klassikoihin, kuten tweed -takkiin tai Beatlesiin, joten Audi A6 on minulle Donna Tarttin ja Goldfinchin kaltainen. Se on mahdollisimman erilainen kuin klassikot, paikoin rohkea ja uskomattoman jännittävä. Saksalaisen sedanin tapauksessa se on niin jännittävää, että et halua nousta ratin takaa ollenkaan. Ei kaupungin ulkopuolella, ei ruuhkassa. Unohdat jopa hinnan - ainakin silloin, kun auto ei ole sinun.

Sana "Mjoliner" kuulostaa venäläiselle korvalle yhtä naurettavaa kuin IKEA: n huonekalujen nimi. Mutta itse asiassa tämä on tappavan terävä ase. Tämä on ukkosen ja myrskyn jumalan Thorin vasara, jonka iskut aiheuttavat salamoita taivaassa. Nyt se on myös Volvon suunnittelijoiden tärkein ase.

Kaikkien ruotsalaisen konsernin uusien mallien LED-optiikan juoksuvalot on nimetty Thorin vasaran mukaan. Ja niistä on tullut yhtä erottuva piirre Göteborgin autoista kuin enkelisilmät BMW: lle. Joka kerta, kun taustapeilissä vilkkuu tyypillisen kirveen muotoinen kylmä valo, voit erehtymättä arvata auton merkin. Joten voit esitellä skandinaavisen mytologian tuntemustasi ystävien edessä, jos mahdollista, kun uusi Volvo-malli syöksyy ohi ajettaessa ajovalot.

Volvo S90 on kuitenkin hyvä paitsi epätavallisissa yksityiskohdissa. Voit kiinnittää niin monta koristetta kuin haluat autoon, mutta jos sen mittasuhteet ovat epätasapainossa, se ei todellakaan tule kauniiksi. Ja Ruotsin lippulaivalla on täydellinen järjestys tämän suhteen.

Kun katsot sitä profiilissa, on vaikea uskoa, että S90 on etuvetoinen auto, jossa on poikittainen moottori. Siinä on niin pitkä huppu ja suuri etäisyys arvostuksesta, että Volvon siluetin eleganssi asettaa olkapäät paitsi Lexuksen ja Audin myös tyylikkäämpiä tyylilajeja, kuten Mercedes "Yeshka" ja "Five" BMW. .

Voin tietysti väittää: muotoilu ei ole aina ratkaiseva tekijä autoa ostettaessa, etenkin tässä luokassa. Ja olla osittain oikeassa, mutta on naiivista uskoa, että ruotsalaiset ovat unohtaneet, kuinka rakentaa mukavia liikesedaaneja täydellisesti viritetyllä alustalla.

Edeltäjänsä S80-indeksillä on edelleen jäykkä ylähuuli tiellä, ja S90 nosti nopean ja mukavan auton tunteen aivan uudelle tasolle. Kyllä, "kuuden" puuttuminen S90-moottorilinjassa on vakava kuvan puute. Mutta toisaalta, tarvitsetko lisää tilaa ja sylintereitä, jos ruotsalaiset insinöörit poistavat 320 voimaa tästä "neljästä" ja kahdesta litrasta?

Kyllä, ehkä tämä moottori ei kuulosta kovin jalolta. Varsinkin kun työskentelet kuormitettuna. Mutta mitä väliä siinä istuville matkustajille on, jos sitä ei ole melkein kuultavissa, ja huippuluokan Bowers & Wilkins -audiojärjestelmä luo uudelleen Göteborgin oopperatalon konserttisalin äänen? Klassisen musiikin kuuntelu runsaalla kielellä ja jousilla näiden kaiuttimien kanssa on erityinen ilo. Mutta minulle, Liverpoolin neljän fanina, audiojärjestelmän äänitiloissa Abbey Roadin asetukset eivät riitä. Eh, lisää se - ja se olisi osoittautunut melkein täydelliseksi autoksi.

---

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Akseliväli mm	2924	2870	2941
Maavara mm	160	150	152
Tavaratilan tilavuus, l	530	472	500
Omapaino	1880	1725	1892
Moottorin tyyppi	V6 bents., Turbo	V6 bents.	R4 bents., Turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2995	3456	1969
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 7RKP	Ennen., 8AKP	Täysi, 8АКП
Maks. nopeus, km / h	250	210	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Hinta alkaen, $.	59 010	54 493	57 454