Voimansiirron merkit ja mitä tehdä

Vaihteisto on olennainen osa auton vaihteistoa. Se toimii vakiokuormitustilassa siirtäen vääntömomentin moottorista akselin akseleille tai kardaaniakselille. Vaihteisto on monimutkainen mekanismi, joka vaatii oikea-aikaista huoltoa ja korjausta. Ajan myötä vaihteisto kuluu, yksittäiset komponentit ja osat vioittuvat alla kuvatulla tavalla.

Mikä on autovaihteisto?

Vaihteisto on joukko monimutkaisia ​​komponentteja ja kokoonpanoja, jotka välittävät ja jakavat vääntömomenttia moottorin vetopyörille. Lähetys on avainasemassa siirrossa. Jos vaihdelaatikko epäonnistuu, auto voi lopettaa ajamisen millä tahansa vaihteella tai jopa lopettaa ajon. 

Vaihteisto koostuu vaiheesta, joka siirtää haarukoiden kautta vaihdelaatikoita vaihtamalla vaihdelaatikoita. 

Merkit viallisesta lähetyksestä

Voit saada selville vaihdelaatikon toimintahäiriöistä seuraavien merkkien avulla:

• vaihtaminen vaikeasti
• kyvyttömyys vaihtaa alaspäin ensimmäistä kertaa
• voimansiirto sammuu itsestään
• lisääntynyt kohina (ominainen ulvonta) kiihtyessä;
• öljyä vuotaa voimansiirron alta.

Yllä olevat merkit vaativat välitöntä interventiota, muuten on vaara, että koko yksikkö vioittuu. 

Käsivaihteiston tärkeimmät viat ja niiden syyt

Luettelo yleisimmistä virheistä:

 Vaihteistoa ei sisälly toimitukseen. Tähän on useita syitä:

• riittämätön öljytaso;
• voimansiirtoöljy on menettänyt ominaisuutensa, se ei minimoi kitkaa eikä poista tarpeeksi lämpöä;
• keinuvipu tai vaihde on kulunut (keinuvipu on löysä, vaijeri on venytetty);
• synkronoijan määrä

 Lisääntynyt käyttömelu. Syyt:

• tulo- tai lähtöakselin laakerin kuluminen;
• vaihdelaatikon hampaiden kuluminen;
• riittämätön tarttuvuus vaihteiden välillä.

 Koputtaa voimansiirtoa. Yleensä lyö toisen ja kolmannen vaiheen, ja juuri niitä kuljettajat käyttävät usein kaupunkitilassa. Syyt:

• synkronointilaitteiden kuluminen;
• synkronointiliittimien kuluminen;
• vaihdevalintamekanismin vika tai takana.

 Vaihde on vaikea kytkeä päälle (sinun on etsittävä tarvittavat vaihteet):

• lavan kuluminen.

Vuodot ja alhaiset käyttönesteet

Manuaalivaihteistossa on vähintään 2 öljytiivistettä - sisääntuloakselille ja toissijaiselle tai akselin akseleille. Runko voi myös koostua kahdesta osasta, samoin kuin lavasta, joka on suljettu tiivisteellä tai tiivisteellä. Vaihteiston käytön aikana öljytiivisteet rikkoutuvat akseleiden värähtelyjen vuoksi, jotka puolestaan ​​tärisevät laakerien kulumisen vuoksi. Luonnollinen ikääntyminen (öljytiiviste parkittuu) on myös yksi syy öljyn vuotamiseen. 

Usein öljy virtaa öljypohjan alla, syynä tähän voi olla vaihdelaatikon epätasainen taso, tiivisteen ja tiivisteaineen kuluminen. Öljy voi kestää vuosia tai useita vuosia ongelman vakavuudesta riippuen. Koska monissa käsivaihteistoissa öljytaso ylittää tuskin 2 litraa, 300-500 gramman menetyksellä on merkittävä vaikutus hierovien komponenttien resursseihin. Jos vaihdelaatikossa on mittatikku, tämä helpottaa ohjausprosessia.

Solenoidin toimintahäiriö

Solenoidien ongelma ilmenee robotti- ja automaattivaihteistoissa. Solenoidi toimii voimansiirtoöljyn virtauksen ohjaamiseksi, ts. Se ohjaa vaihdelaatikon toimintatapaa. Jos voimansiirtoöljystä, tässä tapauksessa ATF: stä, on pulaa, solenoidit alkavat toimia väärin, mikä aiheuttaa ajoittaisen vaihtamisen. Tästä eteenpäin siirtymiseen ylimmälle vaihdelle liittyy teräviä nykäyksiä ja liukkaita, ja tämä on kytkinpaketin varhainen kuluminen ja öljysaastuminen. 

Kytkinongelmat

Vaihteisto-ongelmien yleisin syy on kytkin. Tavanomainen kytkin koostuu korista, käytetystä kiekosta ja irrotuslaakerista. Vapautuslaakeria painetaan haarukalla, jota moottori painaa kaapelilla tai hydraulisylinterillä. Kytkin kytkee irti vaihteiston ja polttomoottorin kytkimien vaihdon mahdollistamiseksi Kytkimen toimintahäiriöt, jotka tekevät vaihteistosta vaikeaa tai mahdotonta:

• ajettavan levyn kuluminen, mikä tarkoittaa, että vauhtipyörän ja korin välinen etäisyys on minimaalinen, vaihde vaihtuu hiomakohinalla;
• vapautuslaakerin rikkoutuminen
• vuotava kytkinpäällikkö tai orjasylinteri
• venyttää kytkinkaapelia.

Kytkinpakkauksen vaihtamisen tärkein merkki on, että auto lähtee liikkeelle 1500 rpm:stä ja sitä suuremmasta.

Automaattisessa vaihteistossa kytkintä toistaa vääntömomentti, joka koostuu kytkinpaketista. Kaasuturbiinimoottori on voideltu öljyllä, mutta terävät kiihtyvyydet, liukuminen, riittämätön öljy ja sen saastuminen lyhentävät donitsin resursseja samalla kun automaattivaihteiston vaihtaminen huononee.

Kuluneet neulalaakerit

Manuaalivaihteiston lähtöakselin hammaspyörät on asennettu neulalaakereihin. Niiden avulla varmistetaan akselien ja hammaspyörien kohdistus. Tällä laakerilla vaihde pyörii välittämättä vääntömomenttia. Neulalaakerit ratkaisevat kaksi ongelmaa: ne yksinkertaistavat vaihdelaatikon rakennetta ja mahdollistavat kytkimen aksiaalisen liikkeen vaihdon kytkemiseksi.

Suositukset manuaalivaihteiston käyttöön ja ylläpitoon

1. Öljymäärän tulisi aina olla tehtaalla annettujen suositusten mukainen. Tärkeintä ei ole öljyn ylivuoto, muuten se puristuu öljytiivisteiden läpi.
2. Vaikka valmistaja ilmoittaisi, että vaihdelaatikossa on tarpeeksi öljyä koko käyttöiän ajan. Jos noudatat näitä suosituksia, lähetys epäonnistuu heti. Käsivaihteistoissa öljynvaihtoväli on 80 - 100 tuhat km, automaattisilla vaihteistoilla 30 - 70 tuhat km.
3. Vaihda kytkin ajoissa, muuten riittämätön puristaminen aiheuttaa tahdistimien varhaisen kulumisen.
4. Pienimmissä vaihdelaatikon toimintahäiriöissä ota yhteyttä autopalveluun ajoissa.
5. Kiinnitä huomiota vaihdelaatikon kiinnikkeisiin, kun ne ovat kuluneet, voimansiirto "roikkuvat" ja vaihteet kytkeytyvät tiukasti ja irrottuvat spontaanisti.
6. Oikea-aikainen diagnoosi on avain laitteen kestävyyteen.
7. Kohtuullinen ajotyyli ilman liukumista antaa tarkistuspisteen kestää määrätyn ajan.
8. Kytke ja kytke vaihteet vain kytkimen ollessa painettuna. 

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten vaihteiston toimintahäiriö ilmenee? Mekaniikassa tähän liittyy usein vaihtamisvaikeudet ja murskaus/hionta vaihtamisen aikana. Automaattivaihteistoissa on omat toimintahäiriönsä yksikön tyypistä riippuen.

Mikä useimmiten hajoaa automaattivaihteistossa? Vipuvipu, tiivisteiden kuluminen (öljyvuotoja, momentinmuunnin ei toimi tehokkaasti), ohjausyksikön toimintahäiriöt. Momentinmuuntimen rikkoutuminen kuormituksen jälkeen ilman esilämmitystä.

Miksi vaihteisto lakkasi toimimasta? Öljypumpun vetovaihde on rikki, öljytaso on alhainen, kytkin on kulunut (mekaanikolla tai robotilla), anturi on viallinen (esim. sammakko ei sytytä takavaloa - laatikkoa ei poisteta parkkipaikalta).