Uuden Mercedes A-luokan koeajo
Elektroniikan kannalta uusi A-luokka on aikamme edistyneimpiä autoja. Voit jopa keskustella hänen kanssaan
Tätä ei ilmeisesti ole koskaan tapahtunut - kauniiden auringonlaskupaikkojen lisäksi Mercedeksen lehdistökuvaus tehtiin myös joissakin hylätyissä rakennuksissa, joissa oli lasinsiruja, ruosteisia tynnyreitä ja hajallaan olevia kuorma -autonrenkaita. Kollegat vitsailivat, että uuden A-luokan ja sen epäilyttävän muotoilun pitäisi näyttää edulliselta taustaa vasten. Viistoperä vastasi omalla kiivaudellaan.
- Hei Mercedes! Kertoa vitsi?
- Anteeksi, olen suunnitellut vakavat saksalaiset insinöörit.
On käynyt ilmi, että mikään ihminen ei ole vieras myöskään näille insinööreille. Itse asiassa älykäs ääniohjaus on läpimurto. Lopuksi on mahdollista kommunikoida koneen kanssa inhimillisellä tavalla, eikä valitsemalla huolellisesti sanoja. Ajotietokone oppii nopeasti ja sopeutuu kuljettajan puhetapaan, ymmärtää venäjän kielen hyvin eikä vaadi perusteellista tietoa aluksen järjestelmistä.
Elektroniikan osalta uusi A-luokka on yleensä yksi aikamme edistyneimmistä autoista, ja mittarien täydellinen hylkääminen kuulostaa digitaalisen aikakauden julistukselta. Lisäksi se ei vain kuulosta, vaan myös näyttää: ohjaamo, jossa on instrumenttien ja mediajärjestelmien näytöt, jotka näyttävät olevan yksi kokonaisuus, on todella vaikuttava, samalla yllättävä mukavuudella ja yksinkertaisuudella. Varsinkin kun virtuaalivalintojen sijaan laitteisiin ilmestyy etukamerasta tuleva kuva, jossa on virtuaaliset kyltit, talonumerot ja tanssivat suuntanuolet.
Uusi A-luokka on äärettömän kaukana ensimmäisen sukupolven mikro-pakettiautosta, joka oli liian matkustaja- ja rullaava. Mutta verrattuna kolmannen sukupolven viistoperään tämä on evoluutio. Toinen asia on, että kun katsot profiilia tässä viistoperässä, et tunnista heti Mercedestä. Etuosan sivuseinät näyttävät yksinkertaisilta ja tyylikkäiltä, geometrisesti todennetut optiikat näyttävät hieman vierailta, ja C-pylväs on epätavallisen tiukka, vaikka rungon voimarakenne ei ole juurikaan muuttunut.
Jäähdyttimen säleikön valtava kolmipistetähti on kuitenkin edelleen paikallaan, ja se on täysin tasainen - sen takana ovat mukautuvan risteilyjärjestelmän ja avustinjärjestelmien tutkat. Ja joudut totuttamaan rungon tiukan geometrian ilman tarpeettomia mutkia, eikä siinä ole mitään vikaa - A-luokka on lakannut olemasta leikkisä ja näyttää nyt paljon kalliimmalta kuin aiemmin. Varsinkin pimeässä, kun ajovalojen LED-bumerangit heräävät.
Ei heti havaittavissa, mutta teknisten tietojen mukaan uusi A-luokka on kasvanut. Viistoperä on pituudeltaan kasvanut 120 mm 4419 mm: ksi, ja tämä on muuten enemmän kuin Ford Focuksen viistoperä. Pohja on kasvanut 30 mm: llä 2729 mm: iin - erittäin hyvä myös suhteellisen matalalla katolla. Toinen asia on, että nämä ylimääräiset senttimetrit eivät melkein vaikuttaneet ohjaamon tilavuuteen - et halua nostaa kuljettajan istuinta ja selkä on tilava vain polvilla. Et voi mennä kauas taakse ollenkaan: me kolme emme voi majoittua, on hankalaa kiivetä pienen aukon läpi.
Kaikesta tästä tulee täysin merkityksetöntä, kun ymmärrät tarkalleen missä olet. Digitaalinen sisustus ei kestä teknokylmää, vaan päinvastoin peittää pehmeän nahan mukavuuden, näennäispuun siistin käsittelyn ja ilmanvaihdon ohjainten kauneuden. Sisustus muuttuu vieläkin kauniimmaksi pimeässä, kun paneelien ja samojen tuuletusaukkojen ilmakehän valaistus kytketään päälle. Valittavissa on 64 sävyä, ja taitavasti valittu yhdistelmä taustavaloa ja näyttöteemaa luo täysin kosmisen tunnelman.
Keskustelut tavaratilan koosta ja mukavuudesta sellaisina hetkinä menettävät merkityksensä täysin, ja aivan oikein - entistä syvempi lokero edelliseen malliin verrattuna näyttää olevan vaatimaton käsilaukku Venäjällä rakastettujen budjettisedanien jättimäisten tavaratilojen taustalla. Selkänojat ovat kokoontaitettuina 60:40 tai 40:20:40, mallista riippuen, mutta tämä ei näytä yhtä tärkeältä kuin kyky kallistaa niitä mukavaan istumiseen.
Kauniit ja täynnä elämää olevat 10 tuuman näytöt ovat edelleen vaihtoehto, mutta jopa yksinkertaisilla varustustasoilla sisustus pysyy digitaalisena vain seitsemän tuuman näytöillä. Joka tapauksessa niille, jotka rakastivat tai mieluummin vihasivat Mercedes-mediasysteemejä, on kaksi uutista, ja molemmat ovat hyviä. Konsolin kaunis näyttö on nyt kosketusherkkä, vaikka ei ole helppoa pakottaa itseäsi painamaan lasia - tavasta yrität aina löytää ohjaimen tunnelista. Ja - ei vain "kiekko", vaan kosketuslevy, kuten ne, jotka laitetaan kannettaville tietokoneille.
Kosketuslevy vaatii tottumusta, koska se ei hallitse hiiren kohdistinta, vaan liikkuu suoraan näyttöruudun virtuaalisten painikkeiden läpi, ja oikeaan saaminen ei ole aluksi helppoa. Parasta on kuitenkin se, että se ei ole ainoa kosketuslevy autossa. Ohjauspyörässä on vielä kaksi pientä (!), Suunniteltu ohjaamaan sormenpäitä ja vaihtamaan kuvaa laitteiden näytöllä. Tämä on perinteisten rumpujen ja keinunäppäinten lisäksi.
Ohjauspyöriä on kaksi, mutta jos tavallinen näyttää liian suurelta, tämän ohjaamon urheilullinen katkaistu on juuri sopiva. Itse asiassa A-luokka on tarkoitettu kuljettajalle, ja kauniit monikonttuiset istuimet sivutuella, tuuletuksella ja hieronnalla ovat todiste siitä. On myös vaikeampaa urheiluvaihtoehtoa, mutta ei ole mitään järkeä tilata sitä, koska viistoperä ei ole vielä sopiva kilpa-ajotapahtumiin.
Itse asiassa A200-indeksi piilottaa nyt moottorin, jonka tilavuus on 1,3 eikä 1,6 litraa, ja on hyvä, että asia ei ole vielä saavuttanut kolme sylinteriä. Mutta katsomatta supistamista on syytä myöntää, että se ei varmasti pahentunut. Uusi moottori kehittää kunnollisen 163 hv. verrattuna edelliseen 156 hv ja sama 250 Nm, mutta onni on yhtä hyvä. On mielenkiintoista, että A-sarjasta voi tulla kaksisylinterinen joissakin toimintatiloissa, vaikka sylinterin deaktivointijärjestelmä toimii huomaamattomasti eikä vaikuta ajon laatuun millään tavalla.
Mercedes A8 ei välttämättä saavuta ilmoitettuja 200 sekuntia "satoihin", mutta kaupunkitiloissa se ajaa mukavasti ja mukavasti. Turbomoottorin ja seitsemän nopeuden esivalittavan "robotin" yhdistelmä on reagoiva ja ymmärrettävä, laatikko ymmärtää nopeasti ja vaihtaa vaihdetta mukavasti. Normaaliajoa varten sinun ei tarvitse toivoa enempää, mutta vuorikiipeilijöillä jo on käännettävä moottori soittoääneksi ja raiteilla - mieti etukäteen ennen ohittamista.
Venäjä ei vielä tarjoa muita vaihtoehtoja, vaikka periaatteessa niitä onkin. Ja - myöskään mitään erikoista. Ensinnäkin A250, jossa on 224 hv: n kaksi litran moottori. ja uudistusta edeltävä robotti, joka ajaa hieman hauskemmaksi, mutta moottori on meluisa ja laatikko näyttää nykivämmältä. Toiseksi, 180 litran dieselmoottorilla ja 1,5 hv: n A116d-moottorilla, joka on tylsempi kuin bensiinin perusversio eikä aiheuta halua ajaa sydämestäsi ollenkaan. Vaikka meidän on myönnettävä, että moottori käy hiljaa ja sopii hyvin kapeiden eurooppalaisten katujen hitaaseen liikenteeseen.
Neliveto A220 4Matic, jossa on 190 hv turbomoottori, ilmoitetaan myös, mutta se ilmestyy myöhemmin. Sekä AMG-versio, jota on kaksi kerralla.
Kaikessa suhteessa uuden A-luokan ei pidä teeskennellä olevansa kuljettaja-auto, varsinkin kun yksinkertaisissa versioissa on nyt yksinkertainen puoliksi riippumaton palkki monilinkkisen sijaan. Sensaatioissa kaikki ei kuitenkaan ole huono, ja viistoperä voi kääntää pienen "ohjauspyörän" käännöksiä sielulla. Ohjaus on raikasta eikä jousitus ole löysä, ja kunnollisilla teillä A-luokka ei ole vain hauskaa, vaan sillä on myös hyvä pito tiellä. Lisäksi se on yhtä hyvä palkin ja valinnaisen monilinkkisen kanssa.
Mukavuuden kannalta kaikki on suhteellisen hyvää myös epätäydellisillä Kroatian teillä, vaikka sinun ei pitäisi ladata kuoppia ja päästä riehumaan. Adaptiivisten vaimentimien avulla kaikki on vieläkin parempaa, ja kun jousitus lasketaan 95 mm: iin AMG-paketissa, päinvastoin, se tärisee enemmän, mutta huolimattomasti. Huonoille teille on neljäs vaihtoehto, jonka välys on 125 mm, ja tämä tuodaan todennäköisesti Venäjälle. Muuten, perusversion maavara on 110 mm, hieman jopa lämpimälle Kroatialle.
A-luokka ei vain säilyttänyt edullisimman Mercedes-Benz-auton titteliä, mutta ei myöskään noussut hintaa vertailtavien versioiden vertailussa. Kyllä, kolmannen sukupolven auton vähimmäishinta oli 19 313 dollaria, mutta se oli bensiini A180, jossa oli "mekaniikkaa", ja robotti A200: ta myytiin jo 23 456 dollariin. "Special Series" -pakettiversiossa.
Uuden sukupolven mallille ei ole vielä paketteja, ja perus A200 Comfort maksaa 22 291 dollaria, eli muodollisesti sen voi ostaa halvemmalla. Sportin huippuversion hinta on 27 dollaria. Samaan aikaan peruskokoonpanossa on jo sekä näytöt, ilmastointilaite, valo- ja sadetunnistimet että jopa navigointi. Ja tietysti läpimurto ääniohjaus, jonka avulla voit todella puhua koneelle.
| Vartalo tyyppi | viistoperä |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4419/1796/1440 |
| Akseliväli mm | 2729 |
| Omapaino | 1375 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1332 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 163 5500: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 250 1620: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | Seitsemäs robotti edessä |
| Maksim. nopeus, km / h | 225 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 8,0 |
| Polttoaineenkulutus (seos), l | 5,2-5,6 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 370-1270 |
| Hinta alkaen, $. | 22 265 |
