Koeajo Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 virkistyi viime vuoden lopussa ja myy paremmin kuin kaikki luokkatoverinsa, mutta joillakin alueilla se tuntuu silti uutena. Sama tilanne paikallisen Nissan X-Trailin kanssa.
"Rakas, tule tänne, kiitos", oli valkoisten myyjä valtatiellä jossain Safonovon ja Jartsevon välissä hyvin sinnikäs. - Onko sinulla uusi "Rav"? Tai millainen auto on kyseessä? Puoli minuuttia myöhemmin crossoveria ympäröi niin paljon katsojia, että näytti siltä, että pysyisin Smolenskin alueella ikuisesti - ilman autoa, rahaa ja hyvää viikonloppua. "Nimeni on Samat, haluan ostaa itselleni Toyotan, mutta minulla ei ole tarpeeksi Kruzakia, ja tiedät itsenne Camryn paikallisteille", kaupan omistaja kertoi vilpittömästi suunnitelmistaan ja näin rauhoitteli minua.
Toyota RAV4 päivitettiin viime vuoden lopussa ja myydään paremmin kuin kaikki luokkatoverinsa, mutta joillakin alueilla se näyttää silti olevan uutuus. Tilanne on sama lokalisoidun Nissan X-Trailin kanssa - toisen sukupolven crossover ilmestyi puolitoista vuotta sitten, mutta kun kerromme ystävillemme tästä maastoautosta, lisäämme silti välttämättä "uuden" lauseen alkuun. . Ja tämä on ilmeisesti diagnoosi koko Venäjän markkinoilla.
AEB:n (Association of European Businesses) tilastojen mukaan RAV4:ää on vuoden alusta myyty 14 152 kappaletta, mikä on enemmän kuin esimerkiksi massiivinen Renault Logan tai Lada Largus, jotka ovat useita kertoja halvempia. Vertailukelpoinen X-Trail maksaa suunnilleen saman verran kuin RAV4, mutta ostajat pitävät Toyotan loputtomasta hyödyllisyydestä Nissan-crossoverin kiiltoa ja eleganssia parempana - X-Trail myy huomattavasti huonommin (6 780 autoa vuoden alusta). Tämä luku mahdollistaa kuitenkin myös SUV:n pääsyn markkinoiden 25 bestsellerin joukkoon.
Tarkasteltaessa kuinka siististi piirretty ja huolellisesti toteutettu Nissan-crossoverin sisustus, haluaisin kysyä japanilaisten huoltajilta, miksi X-Trailista ei tullut Infiniti. Pehmeä valkoinen muovi kojelaudassa, täydellinen istuvuus pieniin yksityiskohtiin, paksu nahka istuimilla ja valtava, mutta erittäin likainen multimedianäyttö - X -Trail lainasi jopa kojelaudan, jossa on informatiivinen näyttö Infiniti QX50: ltä. Mutta suurin osa premium -pienistä asioista on paljon korkeita varustelutasoja, jotka AEB: n mukaan eivät ole kysyttyjä. X-Trailia ostetaan pääasiassa SE- ja SE + -versioissa: kankaalla, halogeenioptiikalla ja ilman yleistä näkyvyysjärjestelmää.
Päinvastoin, Toyota RAV4 ei ole muuttanut ideologiaansa uudistuksen jälkeen - maastoauto nähdään edelleen erittäin luotettavana työarkolikkona ilman aavistustakaan. Maastoauton sisällä ei pidä luottaa mukavuuteen: kaikkialla on kovaa muovia, suorakulmaisia painikkeita ja kovaa alumiinia. RAV4 hengittää kirjaimellisesti perustekijöillä - crossover ei yritä piilottaa puutteita tai varjella omia aukkojaan kauniilla vipuilla ja ohjaimilla. Siksi suositun crossoverin ergonomiasta ei voi olla kysymyksiä: informatiivinen "siisti", erinomainen näkyvyys, suuret peilit ja selkeä multimediavalikko. Toyotassa on myös mukavat istuimet, mutta nahkapäällysteisessä versiossa niillä ei ole riittävää sivutukea - kangassalongeissa rullat ovat suurempia.
Ulkoisesti RAV4 ja X-Trail ovat edelleen "japanilaisia" - ja se on hienoa. Toyota pysyi uskollisena itselleen ja globaalien markkinoiden kritiikistä huolimatta päivitti crossoverin Priuksen ja Mirain tyyliin - siinä on kapea säleikkö, puskuri leveillä aukoilla ja rypistävä optiikka. Takana - harjakattoiset valot ja integroitu spoileri viidennen oven päälle. X-Trail on sekoitus modernia muotoilua ja klassikoita. Crossoverilla on tunnistettava ulkonäkö toisen Qashqain ja uuden Tiidan tyyliin, ja "japanilaisen" takana se on hyvin samanlainen kuin ensimmäisen sukupolven Lexus RX. Jos RAV4 näyttää parhaalta täyteläisenä viininpunaisena tai kirkkaan sinisenä, niin X-Trail näyttää paremmalta tummemmissa väreissä - tämä valikoima täydentää suotuisasti kromiosia ulkoa ja suuria LED-valoja pään optiikassa.
RAV4 ostetaan pääosin Comfort-versiossa 2,0 litran moottorilla, nelivedolla ja CVT:llä. Saimme myös vaihtoehdon maksimaalisessa suorituskyvyssä "Prestige Plus" (alkaen 27 674 dollarista) - 2,5 litran moottorilla, kuusivaihteisella "automaatilla" ja täydellä valikoimalla vaihtoehtoja, mukaan lukien peruutuskamera, surround-näkymä järjestelmä ja navigointi. 180 hevosvoiman moottorilla varustettu RAV4 jättää taakseen melkein kaikki luokkatoverit - 233 Nm:n maastoautossa on tarpeeksi pitoa kaupungissa, maantiellä ja maastossa. Toyota on erityisen hyvä metropolin epätasaisessa tahdissa - crossover vaihtaa sataan 9,4 sekunnissa. Rehellinen "aspiroitunut" ei vastusta polttaa 15 litraa bensiiniä kaupungissa, mutta on mahdollista tavata kohtuullinen 11-12 litraa, jos vain ei olisi "burgundia" liikenneruuhkia.
X-Trail-testi on myös historiaa. Huippuversio LE + (alkaen 26 686 dollaria), jossa on joukko elektronisia avustajia, on varustettu 2,5 litran moottorilla, jonka paluu on 171 hevosvoimaa. Imu moottori on yhdistetty variaattoriin - Nissanin insinöörien suosikkitandemiin viime vuosikymmenen aikana. X-Trailin kohdalta ei ole tarpeeksi jännitystä: näyttää siltä, että pitoa on tarpeeksi, ja neliveto automaattitilassa auttaa ymmärtämään kaiken vääntömomentin alussa, mutta crossover myös nopeuttaa jotenkin lineaarisesti, ilman kipinää. Suorituskykyominaisuuksien luvut vahvistavat tunteen: X-Trail on hitaampi kuin RAV4 lähes sekunnilla sprintissä jopa sata. Mutta polttoaineenkulutuksen suhteen Nissan on valmis kilpailemaan Toyotan kanssa: X-Trail voi poistaa nelivetojärjestelmän kokonaan käytöstä, sillä on parempi aerodynamiikka ja vähemmän omamassaa.
Erittäin huonolla tiellä RAV4: n jousitus ei enää muistuta vanhoja huvipuistoja Gorky Parkissa - päivityksen jälkeen insinöörit ovat huomattavasti muuttaneet jousituksen mukavuutta kohti. Jouset ja iskunvaimentimet ovat pehmeämpiä, ja takajousituksen apurungon hiljaiset lohkot ovat suurempia. Tämän seurauksena Toyota lopetti pienten epäsäännöllisyyksien havaitsemisen, minkä vuoksi ennalta muotoiltu crossover tuntui erittäin kovalta ja meluiselta. Alustan vaihtaminen mukavuuden suuntaan vaikutti tietysti käsittelyyn, mutta ei niin paljon kuin voit odottaa. Maastoauto on edelleen valmis sukeltamaan teräviin käännöksiin ja melkein ei pelkää hallittavaa liukastumista. Toinen asia on, että ennen kuin RAV4 putosi annetulta liikeradalta suuremmalla nopeudella, ja rullat olivat vähemmän.
Mukavuuden kannalta X-Trail on verrattavissa RAV4: ään, mutta ylimääräistä melua tunkeutuu silti Nissan-ohjaamoon, ja crossover yrittää olla huomaamatta pieniä vikoja ajoradalla. Mutta X-Trail ei salli itsensä löyhyydellä maastossa, kuten edeltäjänsä tapauksessa. Mutta tämä ei ole yllättävää: X-Trail on rakenteellisesti uusi auto, joka on rakennettu modulaariselle CMF-alustalle, vaikkakin vanhoilla moottoreilla ja vaihteistoilla.
Toyota ja Nissan eivät ole lainkaan ujo maastossa, mutta he eivät halua olla siellä pitkään. Monilevykytkimellä varustettu RAV4 voi siirtää jopa 50% vetopyörästä takapyöriin, mutta kaikki sen ketteryys asfaltin ulkopuolella päättyy syvään uraan - 2,5 litran version välys on vain 165 millimetriä. Toisaalta Toyota-kytkin ei ole niin altis ylikuumenemiseen kuin suurin osa luokkatovereistaan, joten RAV4: llä voit leikkiä leikkisästi, heilua ja yrittää voittaa liikkeessä olevat esteet. Tärkeintä on unohtaa sammuttaa vakautusjärjestelmä, joka puuttuu hyvin häiritsevästi ja puree karkeasti vetoa muutaman sekunnin ajan.
Nissan X-Trail on paremmin valmistautunut maastoajoon: sillä on nelivetoinen voimansiirtojärjestelmä, ja maavara on vaikuttava 210 millimetrin segmentin standardien mukaan. AWD-järjestelmä voidaan konfiguroida aluslevyllä valitsemalla yksi kolmesta tilasta: 2WD, Auto ja Lock. Ensimmäisessä tapauksessa crossover pysyy etuvetoisena, toisessa työntövoima jakautuu automaattisesti tiestilanteen mukaan, ja jälkimmäisessä vääntömomentti jaetaan puoliksi etu- ja takapyörien kesken. Lisäksi lukitustilassa voit liikkua jopa 80 km / h nopeudella, minkä jälkeen elektroniikka siirtyy automaattisesti Auto-asetuspakettiin. Off-road X-Trailin heikko lenkki on CVT, joka ylikuumenee nopeammin kuin klassinen RAV4-automaattinen.
Venäjällä on vaikea olla keskikokoinen crossover. Toisaalta on olemassa kompakteja katumaastureita, kuten Nissan Qashqai ja Hyundai Tucson, jotka ovat sukupolvenvaihdon jälkeen tulleet entistä suuremmiksi, varustetuiksi ja mukavammiksi. Toisaalta on vanhempi täysikokoinen segmentti, joka tarjoaa sekä seitsemän paikkaisen sedanin että tehokkaampia moottoreita, mutta hintaero RAV4: n ja X-Trailin välillä ei ole niin merkittävä. Joten käy ilmi, että keskikokoisten crossoverien on joko tarjottava liian houkutteleva hintalappu, joka on dollarin kanssa. on mahdotonta tai toivoa moitteetonta mainetta minkä tahansa yrityksen moottorina. Toyota ja Nissan pysyvät bestseller -listalla useista syistä, ja tämä epäilemättä aiheuttaa mielialaa.
