Polttoaineen paineensäätimen toimintaperiaate ja laite

Nykyaikaisten diesel- ja bensiinimoottoreiden laite voi vaihdella polttoainejärjestelmän mukaan, jota valmistaja käyttää autoissaan. Yksi tämän järjestelmän edistyksellisimmistä kehityksistä on Common Rail -polttoainekisko.

Lyhyesti sanottuna sen toiminnan periaate on seuraava: korkeapainepolttoainepumppu (lue sen laitteesta täällä) toimittaa dieselpolttoainetta kiskolinjalle. Tässä elementissä annos jakautuu suuttimiin. Järjestelmän yksityiskohdat on jo kuvattu. erillisessä katsauksessa, mutta prosessia säätelevät ECU ja polttoaineen paineensäädin.

Tänään puhumme tarkemmin tästä osasta, samoin kuin sen diagnoosista ja toimintaperiaatteesta.

Polttoaineen paineen säätimen toiminnot

RTD: n tehtävänä on ylläpitää optimaalinen polttoaineen paine moottorin suuttimissa. Tämä elementti huolehtii vaaditusta paineesta huolimatta yksikön kuormituksen voimakkuudesta.

Kun moottorin kierrosluku kasvaa tai laskee, kulutettu polttoainemäärä voi joko kasvaa tai laskea. Jotta laiha seos ei muodostu suurilla nopeuksilla ja liian rikas matalilla nopeuksilla, järjestelmä on varustettu alipainesäätimellä.

Toinen säätimen etu on kiskossa olevan ylipaineen kompensointi. Jos ajoneuvoa ei ole varustettu tällä osalla, tapahtuu seuraava. Kun imusarjan läpi virtaa vähemmän ilmaa, mutta paine pysyy samana, ohjausyksikkö yksinkertaisesti muuttaa polttoaineen sumutusaikaa (tai jo valmiita BTC: tä).

Tässä tapauksessa ei kuitenkaan ole mahdollista kompensoida täysin liiallista päätä. Ylimääräisen polttoaineen on edelleen mentävä jonnekin. Bensiinimoottorissa ylimääräinen bensiini valaa kynttilät. Muissa tapauksissa seos ei palaa kokonaan, mikä aiheuttaa palamattoman polttoaineen hiukkasten poistumisen pakojärjestelmään. Tämä lisää merkittävästi yksikön "ahmimista" ja vähentää autojen pakokaasujen ympäristöystävällisyyttä. Tämän seuraukset voivat olla hyvin erilaiset - voimakkaasta nokesta ajon aikana rikkinäiseen katalysaattoriin tai hiukkassuodattimeen.

Polttoaineen paineensäätimen periaate

Polttoaineen paineensäädin toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Korkeapainepolttoainepumppu luo paineen, polttoaine pääsee kiskoon moottoritien kautta, jossa säädin sijaitsee (ajoneuvotyypistä riippuen).

Kun pumpatun polttoaineen määrä ylittää sen kulutuksen, paine järjestelmässä nousee. Jos sitä ei heitetä pois, piiri katkeaa ennemmin tai myöhemmin heikoimmalla lenkillä. Tällaisen hajoamisen estämiseksi kiskoon on asennettu säädin (polttoainesäiliössä on vielä paikka), joka reagoi liialliseen paineeseen ja avaa haaran paluupiiriin.

Polttoaine imeytyy polttoainejärjestelmän letkuun ja virtaa takaisin säiliöön. Ylipaineen lieventämisen lisäksi RTD reagoi alipaineeseen, joka syntyy imusarjaan. Mitä korkeampi tämä indikaattori on, sitä vähemmän paineita säädin kestää.

Tämä toiminto on välttämätön, jotta moottori kuluttaa vähemmän polttoainetta ajettaessa minimikuormituksella. Mutta heti kun kaasuventtiili avautuu enemmän, tyhjiö vähenee, mikä tekee jousesta jäykemmän ja paineen nousee.

laite

Klassisten säätimien rakenne koostuu seuraavista osista:

• Vahva metallirunko (sen on oltava täydellisesti tiukka, koska se kohtaa polttoaineen paineen muutosta);
• Rungon sisäosa on jaettu kahteen onteloon kalvolla;
• Jotta kiskoon pumpattu polttoaine pysyisi siinä, takaiskuventtiili asennetaan runkoon;
• Kalvon alle on asennettu jäykkä jousi (osaan, jossa ei ole polttoainetta). Valmistaja valitsee tämän elementin polttoainejärjestelmän muutosten mukaisesti.
• Rungossa on kolme liitososaa: kaksi tulon liittämiseksi (tulo säätimeen ja ulostulo suuttimiin) ja toinen paluua varten;
• Tiivistyselementit korkeapainepolttoainejärjestelmän tiivistämiseen.

TTK-toiminnan yleinen periaate kuvattiin hieman edellä. Tarkemmin, se toimii näin:

• Korkeapainepolttoainepumppu pumppaa polttoaineen kiskoon;
• Injektorit avautuvat ohjausyksikön signaalin mukaisesti;
• Pienillä nopeuksilla sylinterit eivät tarvitse paljon polttoainetta, joten ECU ei aloita ruiskutussuuttimien voimakasta avaamista;
• Polttoainepumppu ei muuta tilaansa, joten järjestelmään syntyy liiallinen paine;
• Paine ohjaa jousikuormitettua kalvoa;
• Piiri avautuu polttoaineen tyhjentämiseksi takaisin säiliöön;
• Kuljettaja painaa kaasupoljinta;
• Kaasu avautuu kovemmin;
• Imuputken tyhjiö pienenee;
• Lisävastusta syntyy jouselle;
• Kalvon on vaikeampi ylläpitää tätä vastusta, joten muoto on päällekkäinen jossain määrin (riippuen siitä, kuinka kovaa poljinta painetaan).

Joissakin polttoainejärjestelmien muunnoksissa, joissa syötetään palavaa seosta paineen alaisena, tämän säätimen sijasta käytetään elektronista venttiiliä, jonka toimintaa ohjaa ECU. Esimerkki tällaisesta järjestelmästä on Common Rail -polttoainekisko.

Tässä on lyhyt video tämän elementin toiminnasta:

Purkamme BOSCH polttoaineen paineensäätimen. Toimintaperiaate.

Sijainti ajoneuvon rakenteessa

Moderni auto, johon tällainen laite asennetaan, voi käyttää yhtä säätimen kahdesta asettelusta:

• Polttoaineen syöttöjohto on varustettu paluulinjalla. Tällöin säädin tai venttiili asennetaan polttoainekiskoon. Syöttöletku kiinnitetään venttiilin sisääntuloon (toisesta päästä tulo pumpusta ja toisesta päästä - ulostulo suuttimiin), ja poistoaukossa on paluuputken letku kytketty;
• Linja ilman kierrätystä. Tällöin säädin asennetaan polttoainepumpun viereen kaasusäiliöön (sisältyy usein sen suunnitteluun). Sen toimintaa säätelee joko ECU tai itse pumpun mekanismi. Polttoaine tyhjennetään itse säiliössä.

Ensimmäisellä järjestelmällä on useita haittoja. Ensinnäkin, kun yksiköstä on poistettu paine, bensiiniä tai dieselpolttoainetta kaadetaan moottoritilaan. Toiseksi käyttämätön polttoaine lämmitetään tarpeettomasti ja palautetaan polttoainesäiliöön.

Jokaiselle moottorimallille luodaan oma säätimen muutos. Joissakin autoissa voit käyttää yleistä RTD-tekniikkaa. Tällaisia ​​malleja voidaan säätää manuaalisesti ja varustaa painemittarilla. Niitä voidaan käyttää vaihtoehtona rampille asennetulle vakiosäätimelle.

Polttoaineensäätimen diagnostiikka ja toimintahäiriöt

Kaikki säätimen modifikaatiot eivät ole erotettavissa, joten niitä ei voida korjata. Joissakin tapauksissa osa voidaan puhdistaa, mutta sen resurssi ei kasva suuresti tästä. Kun osa hajoaa, se yksinkertaisesti korvataan uudella.

Tässä ovat tärkeimmät epäonnistumisen syyt:

• Jousi on rikki;
• Fistelin muodostuminen kehossa (usein painekynnyksen ylittymisen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi);
• Liikkuvien osien luonnollinen kuluminen;
• Korroosion muodostuminen;
• Tukkeutuneet kanavat.

Laitetta diagnosoitaessa on muistettava, että jotkut oireet ovat samanlaisia ​​kuin injektiopumpun vika. Ei myöskään ole harvinaista, että polttoainejärjestelmä toimii toimintahäiriössä, jonka oireet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin säätimen hajoaminen. Esimerkki tästä on tukkeutuneet suodatinelementit.

Jotta tämä elementti toimisi sille osoitetun resurssin avulla, on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota käytetyn polttoaineen laatuun.

Kuinka tarkistaa polttoaineen paineensäädin?

Polttoaineensäätimen tarkistamiseksi on useita helppoja tapoja. Mutta ennen kuin harkitsemme niitä, kiinnitämme huomiota oireisiin, jotka suoraan tai epäsuorasti voivat viitata TTK: n toimintahäiriöön.

Milloin paineensäädin tarkistetaan?

Moottorin käynnistysvaikeudet saattavat viitata vialliseen säätimeen. Joissakin automalleissa tämä tapahtuu sen jälkeen, kun moottori on joutokäynnillä (kylmäkäynnistys), kun taas toisille päinvastoin, kuumalle.

Joskus on tilanteita, joissa osan toimintahäiriön sattuessa kojetaulussa näkyy viesti moottorin hätätilasta. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa erittely, joka aktivoi tämän tilan.

Joissakin autoissa kojelautaan ilmestyy ajoittain lämmityspatterilla varustettu signaali matkan aikana. Mutta tässä tapauksessa ennen osan vaihtamista on tarpeen diagnosoida se.

Epäsuoria merkkejä ovat:

1. Yksikön epätasainen toiminta;
2. Auto pysähtyy tyhjäkäynnillä;
3. Kampiakselin nopeus kasvaa tai laskee jyrkästi;
4. Huomattava lasku moottorin teho-ominaisuuksissa;
5. Kaasupolkimeen ei ole vastausta tai se on heikentynyt merkittävästi;
6. Vaihdettaessa ylinopeuteen auto menettää paljon dynamiikkaa;
7. Joskus polttomoottorin työhön liittyy nykimistä;
8. Auton "ahmiminen" on lisääntynyt huomattavasti.

Tarkista penkin paineensäädin

Helpoin diagnostiikkamenetelmä on viedä auto diagnostiikkatelineitä käyttävään huoltoon. Tarkistaaksesi tarvitset:

• Poista polttoainekisko RTD: n mukana;
• Kaikki koskettimet ja letkut on kytketty jalustan moduuliin;
• Laite simuloi moottorin toimintaa eri tiloissa ja mittaa samalla kaikki parametrit.

Jalustaohjelmaan on asennettu erilaisia ​​algoritmeja, joiden mukaan säätimen käyttökelpoisuus määritetään. Tällaisia ​​ohjelmia käyttävät vain huoltokeskukset, joten on mahdotonta suorittaa tätä vianmääritysmenettelyä käymättä huoltoasemalla.

Säätimen tarkistus irrottamatta sitä autosta

On muistettava, ettei kaikissa tapauksissa ole tällaista mahdollisuutta., Mutta jos auton laite antaa sinun päästä säätimeen ilman suuria purkutöitä, toimenpide voidaan suorittaa seuraavasti:

• Ensinnäkin suoritetaan silmämääräinen tarkastus. On vaikea olla huomaamatta kotelon paineistusta. Sama menettely auttaa tunnistamaan kaikki mekaaniset vauriot sekä ruosteen muodostumisen;
• Irrota imuletku ja asenna painemittari syöttöliitännän ja polttoaineletkun väliin. Käynnistämme moottorin. Jos laite näyttää vakaan paineen, säädin on viallinen. Nuolen osoittimen tulisi vaihdella 0,3 - 0,7 atm.
• Toinen tapa on puristaa paluuletku. Painemittari asennetaan edellisen kaavan mukaisesti. Laitteen osoittimen pitäisi hypätä välittömästi. Sama menettely voidaan suorittaa ilman painemittaria. Käynnistämme vain moottorin, puristamme paluulinjaa ja kuuntelemme yksikön toimintaa. Jos sen toiminta on vakiintunut, säädin on vaihdettava.

Säätimen tarkistus korvausmenetelmällä

Tämä on varmin tapa varmistaa, että osa on viallinen. Tässä tapauksessa poistamme diagnosoidun elementin ja asennamme sen sijaan tunnetun hyvän analogin.

Jos diagnoosia ei suoriteta ajoissa, moottori voi vahingoittua vakavasti. Jos ei yksikkö, niin jokin tärkeä osa polttoaineensyöttöjärjestelmää epäonnistuu varmasti. Ja tämä on perusteetonta jätettä.

Mahdolliset epäonnistumisen syyt

Polttoaineen paineensäätimen mahdollisia vaurioiden syitä ovat:

• Auto oli tyhjäkäynnillä pitkään, eikä polttoainejärjestelmää käytetty;
• Vesi on päässyt polttoaineeseen (kondensoituminen on luonnollista joissakin käyttöolosuhteissa);
• Jousi on löysä;
• Kalvo on vaurioitunut;
• Takaiskuventtiili jumissa tai kulunut;
• Auton omistaja ei vaihda polttoainesuodattimia ajoissa;
• Kuljettaja täyttää heikkolaatuista polttoainetta (venttiili on tukossa).

Jos epäillään polttoainesäätimen toimintahäiriötä, se on tarkistettava. Kuten olemme jo sanoneet, tähän voidaan käyttää yksinkertaista painemittaria (jopa sellainen, joka mittaa renkaiden renkaiden painetta).

Kuinka säädin vaihdetaan?

Menettely polttoaineen paineensäätimen vaihtamiseksi on yksinkertainen. Tärkeintä on noudattaa seuraavaa järjestelmää:

• Päätyosassa liitäntätulppa irrotetaan. Siihen on asennettu O-rengas. Toimivassa säätimessä tämä elementti on joustava ja vaurioitumaton. Jos tarkastuksen aikana ilmenee epäjohdonmukaisuuksia, osa muuttuu tai koko korkki;
• Sateenvarjo käännetään irti liittimestä. Tätä varten tarvitset renkaan korkin (metalliversiossa on pidikkeitä, jotka auttavat tässä);
• Seuraavaksi säädin tarkistetaan toiminnassa. Letku, jonka toisessa päässä on painemittari, on kytketty säätimeen. Se on kiinnitetty puristimella. Polttomoottori käynnistetään ja järjestelmän paine tarkistetaan. Indikaattorin tulisi tällä hetkellä olla välillä 284 - 325 kPa. Seuraavaksi letku irrotetaan laitteesta ja painemittarin lukemat tarkistetaan. Tällöin pään tulisi nousta noin 20-70 kPa. Jos tämä parametri ei ole muuttunut, säädin on viallinen ja sitten se vaihdetaan;
• Säätimen vaihtamiseksi sinun on ensin vähennettävä polttoaineen painetta järjestelmässä. Tämä tapahtuu avaamalla mutteri, joka kiinnittää polttoaineputken. On myös tarpeen avata kaksi pulttia, jotka säätimen itse kiinnittävät ramppiin;
• Säätimen liitin poistetaan huolellisesti polttoainekiskosta;
• Polttoaineputki on irrotettu (jos järjestelmä ei ole vielä vapauttanut painetta, sinun on valmisteltava tyhjä astia, johon putken vapautettu pää sijoitetaan nopeasti);
• Säädin voidaan nyt irrottaa.

Kun uusi polttoaineen paineensäädin asennetaan, putkien ja tiivisteosien liitoskohdat on kostutettava etukäteen bensiinillä, jotta elastiset osat eivät vahingoitu mekaanisesti.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tarkistaa polttoaineen paineensäädin. Ensimmäinen tapa on purkaa polttoainekisko. Sen avulla voit paitsi varmistaa, että säädin on hyvässä toimintakunnossa, myös polttoainejärjestelmän muissa osissa. Tämän tarkastuksen suorittamiseen tarvitset erikoislaitteita. Vanhan mallin säädin tarkistetaan sulkemalla polttoaineen paluulinja lyhyellä aikavälillä. Tämä menetelmä on käytettävissä bensiinimoottoreissa. On parempi tehdä työtä kylmällä moottorilla. Jos muutaman sekunnin ajan puristettu paluulinja auttoi poistamaan moottorin kolmikon ja vakauttamaan sen toiminnan, paineensäädin on vaihdettava. Linjaa ei kannata pitää kiristettynä pitkään, koska se vaikuttaa polttoainepumpun huollettavuuteen. Tätä menetelmää ei ole saatavana automalleissa, joissa käytetään metallilinjaa. Toinen tapa käyttää elektronista polttoaineen paineensäätöä on yleismittari, joka on asetettu voltimittaritilaan. Säätimen siru on irrotettu. Maadoitimme mustan koettimen ja liitämme punaisen sirun jalkaan. Toimivalla säätimellä jännitteen tulisi olla noin 5 volttia. Seuraavaksi yhdistämme yleismittarin punaisen mittapään akun positiiviseen napaan ja mustan sirun negatiiviseen jalkaan. Hyvässä kunnossa indikaattorin on oltava 12 V: n sisällä. Toinen tapa on painemittari. Tällöin alipaineletku irrotetaan, ja itse laite on liitetty liittimen ja polttoaineletkun väliin. Bensiiniyksikössä 2.5-3 atmosfäärin paine katsotaan normiksi, mutta tämä parametri on selvitettävä auton teknisessä kirjallisuudessa.

Kuinka huijata polttoaineen paineanturi. Tätä varten sinun tulee käyttää palvelukeskusten palveluja, jotka suorittavat autojen sirun virityksen. He voivat tarjota ostaa viritysrasian, joka liitetään auton ohjausyksikköön. Mutta tässä tapauksessa on syytä selvittää, tunnistaako ohjausyksikkö "jumiutumisen" polttoainejärjestelmän virheelliseksi toiminnaksi vai ei. Jos ECU ei hyväksy epätyypillistä laitetta, siinä aktivoidaan algoritmeja, jotka luovat prosessit, jotka ohittavat virityskotelon toiminnan.

Mitä tapahtuu, jos sammutat polttoaineen paineanturin. Jos teet tämän moottorin käydessä, se ei vaikuta sen toimintaan. Mutta jos polttoaineen paineanturi on pois päältä, moottori ei käynnisty.