Syitä öljyn hajuun autossa

Vieraat hajut, kuten äänet, voivat matkustamossa olla satunnaisia, häiritseviä tai vaarallisia. Poltettu öljy kuuluu johonkin näistä kolmesta luokasta useaan otteeseen. Kaikki riippuu ilmiön syystä, joten tilanne vaatii tutkimista ja tarkkaa lokalisointia.

Mikä aiheuttaa palaneen öljyn hajun ohjaamossa

Öljyä yksiköissä on tiivisteillä ja tiivisteillä suljettuina määrinä. Lisäksi sen lämpötila on tiukasti säännelty, eikä sen pitäisi palaa toimivassa koneessa.

Kyllä, ja itse öljy kestää merkittäviä lämpötiloja ilman nopeaa hapettumista, eli se ei tuota savua, jolla on tyypillinen haju, vaikka se joutuisi kosketuksiin happea sisältävän ilman kanssa.

Mutta toimintahäiriöiden sattuessa tilanne muuttuu:

• öljy voi ylikuumentua yksiköiden sisällä, kulua jätteisiin tai yksinkertaisesti hapettua hitaasti savun vapautuessa;
• virtaa ulos tai yksinkertaisesti kulkee öljysumun muodossa tiivisteiden läpi, se pystyy pääsemään pakojärjestelmän kuumennettuihin osiin samalla tuloksella;
• palaneen öljyn hajun alla muut materiaalit tai kulutustarvikkeet voivat peittyä epänormaalin toiminnan ja ylikuumenemisen aikana.

Vaikka kaikki tämä tapahtuisi, hajun täytyy silti tunkeutua matkustamoon. Sen tiiviys on erilainen, ja se eroaa suuresti sekä automerkeissä ja -malleissa että niiden huononemisasteissa. Jotkut ruumiit pystyvät poimimaan vieraita aromeja jopa viereisistä autoista hitaassa liikenteessä.

Yleiset syyt

On tärkeää selvittää ensin hyttiin tulevan savun lähde. Tämä voi olla avoimet ikkunat, moottorin kilpi, alusta tai takaluukku viistoperäissä ja farmariautoissa.

Oikein määritelty suunta auttaa löytämään ja korjaamaan ongelman.

Palaneen öljyn haju auton sisätiloissa 👈 syitä ja seurauksia

Moottoriöljyn haju

Yleisimmät konepellin alta tulevan öljysavun lähteet eivät aina liity toimintahäiriöihin. Useimmiten nämä ovat seurauksia auton korjaamisesta tai huollosta, kun samalla väistämättä öljyttyjen pakokaasujen osat alkavat palaa.

Savu voi olla pelottavan paksua, mutta täysin vaaratonta, ja osiin pudonneen öljyn tai rasvan palamisen päätyttyä se lakkaa.

Mutta on muitakin huolestuttavia syitä:

1. Vuoto venttiilikannen ja lohkon pään liitoskohdassa. Siellä oleva kumitiiviste menettää nopeasti kimmoisuutensa eikä pidä öljyn huurtumista. Varsinkin jos kansi on muovia tai ohutseinämäistä terästä, eikä sillä ole tarvittavaa jäykkyyttä. Öljy putoaa ehdottomasti kuumaan pakosarjaan, joka sijaitsee liitoksen alapuolella, se savuaa maltillisesti, mutta jatkuvasti. Sinun on vaihdettava tiiviste tai uusittava tiiviste.
2. Kun kampikammion paine kasvaa männänrenkaiden kulumisen tai kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi, öljyä alkaa puristua kaikista tiivisteistä, jopa täyttökaulasta. Koko moottori peittyy nopeasti plakilla, pakoputket mukaan lukien. On tarpeen diagnosoida moottori ja tunnistaa lisääntyneen paineen syy.
3. Jos kampiakselin ja nokka-akselien tiivisteet alkavat vuotaa, niin moottorin koko alaosa on öljyssä, josta se pääsee pakoputkeen tulevan ilmavirran alle. Kuluneet öljytiivisteet on vaihdettava ja samalla selvitettävä kulumisen syy, se ei voi olla vain rengastiivisteiden huonolaatuista tai vanhentunutta.
4. Kampikammion tiiviste ei myöskään ole ikuinen, kuten myös sen nastojen kiristysmomentti. Ajan myötä kiinnikkeet heikkenevät, pannu muuttuu öljyiseksi. Yleensä kiristäminen ei enää auta, tiiviste tai tiiviste on vaihdettava.

Hyvin toimivalla kampikammion tuuletusjärjestelmällä mäntien alla olevassa tilassa paine sykkii, mutta keskimäärin sen ei pitäisi olla liiallista. Voit tarkistaa tämän painemittarilla, jossa on nolla asteikon keskellä, yhdistämällä se tiivistekärjen kautta öljyn mittatikun reikään. Tarkastus suoritetaan erilaisilla kampiakselin nopeuksilla ja kaasuläppäasennoilla.

Öljyn haju vaihteiston puolelta

Syyt öljyn vapautumiseen vaihteistokoteloista, vaihteistokoteloista ja vetoakselin vaihteistoista ovat samat kuin moottorissa. Täällä ei ole poistoilmanvaihtojärjestelmää, joten kannattaa varmistaa, että lämpötilanvaihteluiden aikana ylipainetta poistavat tuulettimet ovat hyvässä kunnossa.

Loput korjauksesta jäävät tiivisteiden, tiivisteiden ja vanhan tiivisteen vaihtamiseen. Joskus hyvin toimivien tiivisteiden huonon suorituskyvyn syynä on akselien laakerien tärinä ja välys tai ylimääräinen öljymäärä.

Muita syitä hajuun ovat palava öljy automaattivaihteiston kytkimissä ja hyvin samanlainen haju, joka johtuu käsivaihteiston kytkinpintojen kulumisesta.

Ensimmäisessä tapauksessa laatikossa voi olla ongelmia, mutta öljy on joka tapauksessa vaihdettava, ja toisessa kaikki riippuu käytetyn levyn palamisasteesta. On mahdollista, että se ei ole vielä saanut korjaamatonta vahinkoa, se on yksinkertaisesti ylikuumentunut paikallisesti.

Polttava haju pakoputkessa

Jos palaneen öljyn haju tunkeutuu ohjaamoon pakokaasuista, sinun on ensin huolehdittava järjestelmän ja rungon tiiviydestä. Kun kaikki on kunnossa, mitään ei saa päästä hyttiin. Vaara ei ole öljyssä, vaan pakokaasujen haitallisissa aineissa.

Itse öljyä kuluu jätteet monissa moottoreissa, eikä tämä aina ole merkki toimintahäiriöstä. Kulutusstandardit ovat litroina 1000 kilometriä kohden. Joka tapauksessa, jos litra tai enemmän kuluu, sinun on etsittävä syy.

Nämä voivat olla:

• kuluneet tai kovettuneet venttiilitiivisteet;
• männänrenkaiden kuluminen;
• lisääntyneet välykset männän ja sylinterin välillä;
• huonolaatuinen öljy moottorissa tai sen ylimäärä;
• ongelmia turboahtimen kanssa.

Moottori saattaa vaatia monimutkaisia ​​​​korjauksia, mutta jopa voimakkaasti savuisissa autoissa siinä palaneen öljyn haju ei pääse matkustamoon. Siksi sinun on etsittävä rungossa olevia vuotoja sekä pakojärjestelmän elementtien läpikorroosion paikkoja. Mikä tuoksun lisäksi tarjoaa myös erittäin epämukavan ääniraidan.