Missä lämpötilassa kesädiesel jäätyy?
Pitoisuus
Mitä vahaus on ja miksi se on huonoa dieselautolle?
Dieselvahat, joita aina esiintyy dieselpolttoaineessa, ovat pitkäketjuisia hiilivetyjä, jotka pyrkivät kiteytymään alhaisissa lämpötiloissa. Nämä kiteiset verihiutaleet tukkivat suodattimet todellisissa "vaha"-ketjuissa. Yhdistetyt pitkäketjuiset hiilivedyt lisäävät dramaattisesti dieselpolttoaineen viskositeettia, mikä on haitallista sekä moottorille että polttoainepumpulle. Veden läsnäolo riittävän suurena määränä aiheuttaa toisen ongelman - jääkiteiden muodostumisen. Tämä tapahtuu dieselpolttoaineen jäätymispisteessä. Ongelmana on, että: a) vesi ei liukene mihinkään nestemäisiin hiilivetyihin; b) nämä kiteet ovat tietyissä lämpötiloissa jo kiinteää ainetta, toisin kuin parafiini, joka on edelleen nestemäistä.
Molemmissa tapauksissa dieselpolttoaine alkaa virrata uudelleen vasta, kun se kuumennetaan kiteytymislämpötilan yläpuolelle.
Ongelma, kuten näytti, voidaan ratkaista lisäämällä tietty määrä (7 - 10 %) biodieseliä dieselpolttoaineeseen. Ensinnäkin biodieselpolttoaine on kuitenkin kallista, ja toiseksi se muodostaa joskus paksua ainetta, joka aiheuttaa vaahtoamista puhtaan, lisäaineita sisältämättömän dieselpolttoaineen.
Toisin kuin parafiinit (kun yhdistettyjen molekyylien kiteet hajoavat kohotetussa lämpötilassa), dieselpolttoaineen ja biodieselin seos muuttuu sameaksi eikä sillä ole kiirettä muuttua takaisin tavanomaiseksi polttoaineeksi.
Vahauksen aikana esiintyvä samea suspensio tukkii suodattimet, mikä ylikuormittaa polttoainepumpun toimintaa. Tämän seurauksena liikkuvissa osissa olevat aukot häviävät ja kuivakitkaprosessit alkavat. Koska lämpötilat ja paineet ovat korkeita, hilseilevät metallihiukkaset muuttuvat melko nopeasti metallijauheeksi, joka ensin koaguloituu ja sitten sintrautuu. Ja pumppu loppui.
Jotta näin ei tapahdu, biodieselseoksiin on käytettävä asianmukaisia lisäaineita. Lisäksi dieselpolttoaineessa ei saa olla vettä, joka myös tukkii suodattimet.
Onko "talvidieselillä" ja "talvidieselillä" eroa?
On. Ensimmäisessä tapauksessa dieselpolttoaine sekoitetaan kerosiiniin, toisessa tapauksessa tavalliseen dieselpolttoaineeseen lisätään antigeeliä. Useimmat huoltoasemat tarjoavat talvidieseliä talvidieselin sijaan, koska se on halvempaa. Jotkut ovat viisaampia ja tarjoavat molempia tyyppejä antaakseen kuluttajien päättää itse. Uudemmissa ajoneuvoissa suositaan sopivia lisäaineita sisältävää talvidieselpolttoainetta.
Entä biodiesel? Sen olemassaolo edellyttää polttoaineen käsittelytekniikan muutosta, koska geeliytymispisteet eroavat toisistaan. Siksi biodiesel reagoi eri tavalla polttoainejärjestelmän osien kanssa. Biodiesel, kuten diesel, geeliytyy kylmällä säällä, mutta tarkka geelin muodostumislämpötila riippuu siitä, mistä biodiesel on valmistettu. Dieselöljy muuttuu geeliksi suunnilleen samassa lämpötilassa, jossa polttoaineen valmistukseen käytetyn öljyn tai rasvan vahaus alkaa.
Kesädieselpolttoaineen jäätymispiste
Tätä vaihteluväliä on vaikea laskea tarkasti, koska monet muuttujat tulevat peliin. Kaksi keskeistä lämpötilaa tunnetaan kuitenkin:
- Sameuspiste on silloin, kun parafiinivaha on juuri alkanut pudota pois polttoaineesta.
- Jähmettymispiste, jossa dieselissä on niin paljon geeliä, että se ei enää virtaa. Tämä piste on yleensä hieman polttoaineen samepisteen alapuolella.
Kesädieselpolttoaineen ensimmäinen lämpötila vastaa suunnilleen aluetta -4 ... -6ºC, ja toinen -10 ... -12ºC (olettaen, että ulkoilman lämpötila on vakio). Tarkemmin sanottuna nämä lämpötilat määritetään laboratorioissa, joissa huomioidaan myös polttoaineen muut fyysiset ja mekaaniset ominaisuudet.
