Missä lämpötilassa moottoriöljy kiehuu?
Moottoriöljyn leimahduspiste
Aloitetaan tämän kysymyksen pohtiminen ensimmäisessä kappaleessa lueteltujen kolmen käsitteen vähimmäislämpötilasta ja laajennamme niitä nousevassa järjestyksessä. Koska moottoriöljyjen tapauksessa on epätodennäköistä, että on mahdollista ymmärtää loogisesti, mikä rajoista tulee ensin.
Kun lämpötila saavuttaa noin 210-240 astetta (riippuen pohjan ja lisäainepaketin laadusta), moottoriöljyn leimahduspiste havaitaan. Lisäksi sana "leimaus" tarkoittaa liekin lyhytaikaista ilmaantumista ilman myöhempää palamista.
Syttymislämpötila määritetään kuumennusmenetelmällä avoimessa upokkaassa. Tätä varten öljy kaadetaan mittausmetallikulhoon ja kuumennetaan ilman avotulta (esimerkiksi sähköliesillä). Kun lämpötila on lähellä odotettua leimahduspistettä, avoliekin lähde (yleensä kaasupoltin) tuodaan jokaista 1 asteen nousua upokkaan pinnan yläpuolelle öljyllä. Jos öljyhöyryt eivät välähdä, upokas lämpenee vielä 1 asteen. Ja niin edelleen, kunnes ensimmäinen salama syntyy.
Palamislämpötila on merkitty sellaiseen lämpömittarin merkintään, kun öljyhöyryt eivät vain leimaudu kerran, vaan jatkavat palamista. Eli kun öljyä kuumennetaan, palavia höyryjä vapautuu niin voimakkaasti, että upokkaan pinnalla oleva liekki ei sammu. Keskimäärin vastaava ilmiö havaitaan 10-20 astetta leimahduspisteen saavuttamisen jälkeen.
Moottoriöljyn suorituskykyominaisuuksien kuvaamiseen merkitään yleensä vain leimahduspiste. Koska todellisissa olosuhteissa palamislämpötilaa ei lähes koskaan saavuteta. Ainakin siinä mielessä, kun kyse on avoimesta, laajamittaisesta liekistä.
Moottoriöljyn kiehumispiste
Öljy kiehuu noin 270-300 asteen lämpötilassa. Kiehuu perinteisessä konseptissa, eli kaasukuplien vapautuessa. Tämä ilmiö on jälleen erittäin harvinainen voiteluaineen koko tilavuuden mittakaavassa. Öljypohjassa öljy ei koskaan saavuta tätä lämpötilaa, koska moottori pettää kauan ennen kuin se saavuttaa jopa 200 asteen.
Yleensä pienet öljykertymät kiehuvat moottorin kuumimpiin osiin ja ilmeisten toimintahäiriöiden sattuessa polttomoottorissa. Esimerkiksi sylinterinkannessa pakoventtiilien lähellä olevissa onteloissa, jos kaasunjakelumekanismissa on toimintahäiriö.
Tällä ilmiöllä on erittäin negatiivinen vaikutus voiteluaineen käyttöominaisuuksiin. Samanaikaisesti muodostuu lietettä, nokea tai öljymäisiä kerrostumia. Mikä puolestaan saastuttaa moottorin ja voi aiheuttaa öljynotto- tai voitelukanavien tukkeutumisen.
Molekyylitasolla aktiivisia muutoksia tapahtuu öljyssä jo leimahduspisteen saavuttaessa. Ensin öljystä haihdutetaan kevyet fraktiot. Nämä eivät ole vain peruselementtejä, vaan myös täytekomponentteja. Joka itsessään muuttaa voiteluaineen ominaisuuksia. Eikä aina parempaan suuntaan. Toiseksi hapetusprosessi nopeutuu huomattavasti. Ja moottoriöljyn oksidit ovat hyödyttömiä ja jopa haitallisia painolastia. Kolmanneksi voiteluaineen palamisprosessi moottorin sylintereissä nopeutuu, koska öljy on erittäin nesteytetty ja tunkeutuu polttokammioihin suurempina määrinä.
Kaikki tämä vaikuttaa viime kädessä moottorin resursseihin. Siksi lämpötilaa on seurattava huolellisesti, jotta öljy ei kiehuisi eikä moottoria korjattaisi. Jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön tai öljyn ylikuumenemisen ilmeisten merkkien sattuessa (runsas lietteen muodostuminen venttiilin kannen alle ja öljypohjaan, kiihtynyt voiteluaineen kulutus jätteille, palaneiden öljytuotteiden haju moottorin käytön aikana) on suositeltavaa diagnosoida ja poista ongelman syy.
