premium-polttoainetta. Kannattaako ajaa?

Huoltoasemilta löytyy 95 ja 98 oktaanilukuisen lyijyttömän bensiinin, klassisen dieselin ja kaasun lisäksi myös niin sanottuja parannettuja polttoaineita. Niiden hinta on selvästi tavallista korkeampi, mutta takaavatko ne todella paremman suorituskyvyn?

Kaikki premium-polttoaineiden mainonta perustuu periaatteessa yhteen iskulauseeseen - enemmän tehoa. Vertailut Formula 1 -autoihin, tulipalo pakoputkesta, alku renkaiden vinkumisesta... Tiedämme kaiken tämän tv-mainoksista. Tällaiset kuvat voivat herättää mielikuvitusta ja rohkaista meitä tankkaamaan kalliimpaa polttoainetta. Mutta onko se todella hyvä valinta?

Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) ovat päivitettyjä polttoaineita, joita tarjotaan Puolan huoltoasemilla. Tilastollisesti ne ovat noin 20 zlotya korkeammat kuin tavalliset kollegansa (premium-dieselin tapauksessa tämä on jopa enemmän kuin 30 zlotya). Suurin osa niistä tulee puolalaisilta jälleenmyyjiltä, ​​ainoa poikkeus on Shell, joka tuo polttoainetta ulkomailta. Pohja on siis kaikissa tapauksissa sama ja polttoaine eroaa pääasiassa yritysten siihen lisäämistä välineistä. Seosten tarkkaa koostumusta ei tunneta.

Sekä bensiini että premium-diesel sisältävät mm. vähemmän rikkiä, mikä tekee niistä vihreämpiä. Lisäksi, koska näissä polttoaineissa käytetään voiteluaineita, moottorin sisäiset komponentit kuluvat vähemmän. Paranteiden käytön ansiosta parannettujen polttoaineiden palaminen on puhtaampaa, mikä vaikuttaa moottorin käyttöikään.

Tehon osalta laboratoriossa tehdyt testit osoittavat kuitenkin vain jälkiä sen kasvusta. Nämä ovat todella pieniä eroja - arvioiden mukaan tehon lisäys on 1,6 - 4,5 %. Itse asiassa tällaiset pienet tehopiikit voivat johtua jopa muuttuvista sääolosuhteista.

"Miten ensiluokkainen polttoaine vaikuttaa moottorin suorituskykyyn, on tämän polttoaineen valmistajien makea salaisuus", sanoo polttoainemarkkinoiden asiantuntija Andrzej Szczesniak. "Yleensä kuitenkin oletetaan, että parannetut polttoaineet voivat toimia hyvin eri tavalla eri moottoreissa", hän lisää.

Hänen mielestään moottorin ikä on tässä tapauksessa erittäin tärkeä näkökohta.

– Uudemmat, edistyneemmät yksiköt voivat toimia paremmin monella tapaa, kun niitä käytetään korkeammalla polttoaineella. Toisaalta vanhemmissa moottoreissa niiden kunto voi joskus jopa huonontua. Ensiluokkainen polttoaine voi huuhdella pois moottoriin vuosien aikana kertyneet epäpuhtaudet, jotka voivat tukkia ja vahingoittaa ruiskutusjärjestelmää. Muista, että puolalaisen auton keski-ikä on 15 vuotta ja tämän ikäisessä autossa olisin varovainen täyttäessäni premium-polttoainetta. Voimme kuitenkin turvallisesti tankata uudempia ajoneuvoja”, Szczesniak sanoo.

Hänen sanansa vahvistaa Michael Evans, brittiläinen insinööri, joka on valmistanut Shell-polttoainetta Ferrarin Formula 1 -autoihin vuosia.

”Tiedän Shell V-Powerin koostumuksen erittäin hyvin ja voin vakuuttaa, että nämä polttoaineet ovat turvallisia uudemmille moottoreille. Paitsi, että ne ovat parempia kuin tavallinen polttoaine, koska ne sisältävät komponentteja, jotka suojaavat moottorin metalliosia. Mielenkiintoista on, että premium-polttoaineissa käytetään samoja aineita kuin Formula 1 -autoissa, mutta tietysti eri suhteissa, Evans sanoo.

"Käytän vain ensiluokkaista polttoainetta henkilökohtaisessa autossani", hän vakuuttaa.

Polttoaineen lisäaineet

Parannetut polttoaineet eivät riitä. Melkein joka huoltoasemalla tiskit ovat täynnä kaikenlaisia ​​parannusaineita. Asiantuntijat eivät suosittele niitä vastaan, mutta samalla he neuvovat maltillisuutta.

Vanhemmissa dieselajoneuvoissa voi olla ongelma rikin puutteessa, joka toimii voiteluaineena tällaisissa yksiköissä. Kun nykyaikaisilla yhteispaineruiskutusjärjestelmään perustuvilla dieselmoottoreilla varustetut autot alkoivat tulla tuotantoon, sulfatoitu dieselpolttoaine vaikutti negatiivisesti näiden yksiköiden toimintaan. Siksi jalostamot joutuivat vähentämään dieselpolttoaineen rikin määrää.

Tämä pidensi uusien yksiköiden käyttöikää, mutta vanhemmissa dieseleissä oli ongelma. Asiantuntijat neuvovat lisäämään lääkettä akvaarioon ajoittain näiden aukkojen täyttämiseksi.

Erillinen asia on talvikausi, joka voi vaikuttaa dieselmoottoreiden omistajiin. Alhaisissa lämpötiloissa (noin miinus 20 astetta) dieselpolttoaineesta voi pudota parafiinia, mikä tukkii polttoainejärjestelmän (pääasiassa suodattimen). Masennusaineiksi kutsutut aineet tulevat apuun ja vähentävät sietokykyä muutamalla celsiusasteella.

Nykyiset premium-polttoainehinnat Puolan huoltoasemilla (10.07.2015, heinäkuun XNUMX):

asema	Polttoaineen nimi ja tyyppi	Hinta
Orlen	Verva 98	5,45 zł
	Verva ON	4,99 zł
kuori	V-force nitro +	5,48 zł
	V-Power Nitro+ Diesel	5,12 zł
BP	Lopullinen 98	5,32 zł
	Absoluuttinen diesel	5,05 zł
Statoil	mailia PLUS 98	5,29 zł
	miPLUS diesel	5,09 zł
lootus	Lotus Dynamic 98	5,35 zł
	Lotus Dynamic Diesel	4,79 zł

(10.07.2015 heinäkuuta 98 ​​normaalin Pb 5,24:n keskihinta on 4,70 PLN ja ON:n XNUMX PLN)