Koeajo Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Suuren perheen crossover voidaan ostaa hintaan 25 dollaria, mutta niiden, jotka unelmoivat premiumista, tulisi lisätä toinen. Lähempänä 889 dollaria autot saavat paitsi oikeat varusteet, myös oikeat tuntemukset

Salongin johtajat kertovat monia tarinoita siitä, mitä autojen ostajat toisinaan vertailevat, ylittäen suorat vertailut tehon ja varustelun suhteen. Pääparametri oli ja on edelleen hinta, ja itselleen ilmoitettujen hintarajojen puitteissa asiakas voi vapaasti valita edes näennäisesti ei aivan samanlaisia ​​vaihtoehtoja.

Suurten perheiden crossover-segmentissä voit keskittyä määrään, joka on 25 889 dollaria, mutta jos haluat jonkin verran palkkiota, rajaa tulisi nostaa 38 dollariin, jolle saat tilavan ja vankan auton erittäin hyvät varusteet ja kunnollinen moottori. Ei ole liian tärkeää, onko kyse bensiinimoottorista vai dieselmoottorista, linjassa olevasta "neljästä" tai arvostetusta V834: sta. Joka tapauksessa tämän rahan varaston pitäisi olla enemmän kuin riittävä.

Uuden Santa Fe: n koko ulkonäkö tuntuu erittäin edustavalta. Uusi tyyli paitsi pelasti tuotemerkkiä ikuisesta aasialaisesta piristyksestä, mutta osoittautui myös erittäin trendikkääksi: melkein pystysuora puolisuojus jäähdyttimen säleiköstä, tiukat LED-valot ja kapeat väärät valot hupun yläreunassa, jotka ovat tosiasiallisesti juoksevat valot. Todelliset ajovalot ovat täällä matalampia, ja tämä on jo kiistanalainen päätös: lumessa ja sateessa nämä likaantuvat nopeammin. Mutta - täysin LED, ja jopa kääntömekanismilla kalliissa versioissa.

Korealaista taustaa vasten aaltoileva Nissan Murano, jossa on suuri kromattu jäähdyttimen säleikkö, näyttää hieman vanhentuneelta, vaikka viime aikoina se näytti futuristiselta. Suunnittelijat siirsivät henkeäsalpaavan vuoden 2013 Nissan Resonance -konseptin sarjaan ilman perusteellisia muutoksia, ja nämä kohokuvioidut sivuseinät, avoimet ajovalot ja kelluva katto, jossa on tumma C-pilari, ovat todella vaikuttavia tähän päivään asti.

Nissanissa moottori sijaitsee myös vastapäätä, eikä se todellakaan tarvitse pitkää kaltevaa nenää, mutta kuljettaja näkee silti lokasuojien rungot ja konepellin laskevan jonnekin. Muranon Muranon kaupungissa se tuntuu raskaalta, mutta erittäin vankalta, ja pehmeä beige sisustus vain korostaa suuren tärkeän auton tunnetta.

On erittäin todennäköistä, että salongin muodostamisen periaatteet lainattiin Infinitin kollegoilta. Muranossa on paljon sekä tyyliä että mukavuutta tutun tunteen kanssa ratsastaa kalliilla nahkasohvalla. Tässäkin kiilto loistaa paljon ja kerää nopeasti sormenjälkiä. Mutta tuolit ovat huippuluokkaa. NASAn ZeroGravity -tekniikka tekee istuimista todella huomaamattomia ja huolimatta siitä, että ne pitävät kehoa erittäin hyvin. Samanlaisia ​​tuntemuksia ja takarivillä.

Toisessa rivissä on liikaa tilaa, ja selkänojan kallistuskulma on säädettävissä, ja sohvan osien taittamiseksi taitetusta lastausasennosta on sähkökäyttöjä. Yläosan kokoonpanoissa takamatkustajille on järjestetty näytöt etuistuinten niskatuissa ja joukko liitäntöjä niiden liittämistä varten. Lopuksi on valtava panoraamakatto.

Kuljettajalla ei ole istuinta, vaan odotushuone. Voidaan kritisoida maalaismaista grafiikkaa laitteista, joiden fontit ovat tuttuja aikaisemmista malleista, mutta tosiasia on, että käytössä se osoittautuu ehdottoman sopivaksi ja ymmärrettäväksi. Japanilaiset eivät kiertäneet sitä toisella tavalla - 38 834 dollarin autossa vain kuljettajalla oli oikeus automaattiseen lasinnostimeen.

Se on hauskaa, mutta Hyundai Santa Fe -testissä oli täsmälleen sama haitta. Ja tunteissa autot ovat lähellä - sovitettu korealaisen hieman suurempaan vakavuuteen. Ehkä se johtuu kaksisävyisen sisustuksen tummista sävyistä tai ehkä entisen kaltevuuden hylkäämisestä - joka tapauksessa Santa Fen sisustuksen tyyli ei vastaa sen kiinteää ulkonäköä, mutta tässä ja nyt se nähdään erittäin ajankohtaisena.

Monikerroksinen paneeli on leikattu hyvällä nahalla, painikkeiden muovi jättää miellyttävän tunteen ja yksittäiset elementit, kuten mediajärjestelmän tasainen "TV", kompakti urheilullinen "ohjauspyörä" ja erittäin tyylikäs automaattivaihteistovipu ovat todella vaikuttavia. Äänijärjestelmän kaiutinsäleiköt, kuten hansikaslokeron yläpuolella olevan hyllyn kumimatto, ovat rakenteeltaan kuperia rombeja - toinen vihje asioista, joita löytyy eniten premium-autoista.

Edeltäjäänsä verrattuna Santa Fe on lisännyt 7 cm pituutta, joka käytettiin akselivälin pidentämiseen. Hyundai ei ole kasvanut Muranosta kooltaan, mutta tiukka muotoilu tekee siitä visuaalisesti massiivisemman, ja tämä tunne välittyy kuljettajalle ja matkustajille. Ja se ei ole vain visuaalinen muutos. Neljännen sukupolven crossoverilla on korkeampi asento, ohuemmat rungon tuet ja peilit jaloissa, eli parempi näkymä.

Santa Fe -tuolit, joissa on sama tilavuusrombipainatus, tiheät pehmusteet ja sivukallistukset, muistuttavat enemmän eurooppalaisia. On vaikea arvioida, mikä autoista on mukavampi, mutta Santa Fe on ehdottomasti käytännöllisempi, koska selkänojien kallistuskulman säätämisen lisäksi takasohva liikkuu kokonaisuudessaan. Kolmannen istuinrivin, jota ei voida käyttää Muranoon, korealaiset pyytävät ylimääräistä 647 dollaria, ja tämä on erittäin kohtuullinen kustannus, jos sen on tarkoitus kuljettaa lapsia galleriassa. Käytävä avautuu yhdellä vivulla, takana on USB-latausliitännät ja erillinen ilmastointilaite, mutta kaikilla kuljettajilla ei ole mitään tekemistä siellä - tuleva Hyundai Palisade sopii paremmin.

Itse asiassa Hyundain toisen rivin polvihuone on hieman pienempi, mutta silti paljon tilaa. "Tarpeeton" meni tavaratilaan, ja tämän osaston tilavuus on jopa seitsemänpaikkainen kokoonpano todella hämmästyttävä. Tilaa on melkein puolitoista kertaa enemmän kuin Muranossa, mutta näppäimet voivat vain laskea selkänoja, eivät nostaa niitä. Mutta on olemassa säädettävä rungon tasoitusjärjestelmä. Mutta tavaratilan etäavausjärjestelmien suhteen - pariteetti.

Autojen elektronisten avustajien sarjat ovat myös samanlaisia, sillä ainoalla erolla, että Nissan Murano on pakattu oletusarvoisesti heidän kanssaan, ja Hyundai Santa Fe: n tapauksessa joudut maksamaan ylimääräistä. Ja siihen on syy: mukautuva vakionopeudensäädin voi pysäyttää auton, kaistanlähtöavustaja kääntyy itsenäisesti, ja sokeavyöhykkeen hallintajärjestelmä hidastaa mielellään, kun poistut parkkipaikalta taaksepäin. Mutta mielenkiintoisin asia on Safety Exit Assist -kompleksi, joka ei salli takaoven avaamista, jos toinen auto syöksyy tuolloin ohi. Ja myös - se varoittaa kuljettajaa takana olevien matkustajien läsnäolosta eikä salli heidän sulkemista sisälle.

Muranolla on myös törmäyksenestojärjestelmä peruutettaessa, mutta Venäjän kokoama crossover itse ei osaa jarruttaa. Se valvoo myös kuolleita kulmia ja tunnistaa liikkuvat kohteet, näyttää kauniin panoraamakuvan monipuolisista kameroista ja valvoo riittävästi liikennettä. Hänellä ei ole aktiivista järjestelmää pitää kaista, mutta tämä ei vain ole pelottavaa, koska Santa Fe: ssä se toimii liian tunkeilevasti, nykimällä koko ajan ohjauspyörää kutsumaton ohjauksen aikana.

Nissan on hieman ärsyttävää muille - liian raskas ohjaus pysäköintitilassa. Vaikka loput ovat täydellisessä järjestyksessä, ja on erittäin miellyttävää leikata sitä. He sanovat, että tämä on venäläisten insinöörien ansioita, jotka mukauttivat auton markkinoillemme. He onnistuivat myös säästämään Muranon tarpeettomalta kerääntymiseltä säilyttäen samalla korkeimman sileyden kaikilla pinnoilla. Mutta suurilla 20-tuumaisilla pyörillä crossover joskus järkyttää voimakkaasti erittäin huonolla tiellä.

Santa Fe on päinvastoin viritetty eurooppalaisella tavalla, kerää yksityiskohtaisempia tieosuuksia, järkyttää jyrkästi teräviä epäsäännöllisyyksiä, mutta käyttäytyy hyvin kevyesti ajaessaan aktiivisesti. Auto seisoo täydellisesti tiellä, pitää tiukasti kulmissa ja antaa hyvän ohjaustuntuman. Kuljettajan näkökulmasta hän näyttää tiukalta ja kerätyltä, mutta vain niin kauan kuin suhteentaju toimii. Hyundai ei tunnista liian karkeaa ajoa, kun se alkaa aktiivisesti yhdistää vakautusjärjestelmän.

Uuden Santa Fe -moottorivalikoimaan kuuluu vapaasti hengittävä 2,4 GDI, jonka teho on 188 hv. alkaen. ja 200 hevosvoiman 2.2 CRDi-diesel. Toinen on lippulaivan rooli ja hyvästä syystä: kunnollinen dynamiikka, vahva ohitukset radalla, oikeat odotetut reaktiot kaasupolkuun. Moottorin luonne ei ole räjähtävä, ääni on rauhallinen, mutta pariksi kahdeksan nopeuden "automaattisen" kanssa tämä yksikkö näyttää äärettömän luotettavalta takaiskun takia täällä ja nyt. Ja se, että kaupungin polttoaineenkulutus ylittää helposti 14 l / 100 km: n rajan, kompensoi täysin "koneen" voimakas pito ja täysin huomaamaton toiminta.

Nissanin bensiini V6 on tietysti täysin erilainen ja muistuttaa jatkuvasti siitä, mistä juuri kuutta rakastetaan. Jopa ilman urheilutilaa, kuten korealainen dieselmoottori, se vetää täydellisesti missä tahansa rytmissä. Mutta tämä työntövoima on erilainen - eloisa, voimakas, moottorin rikkaan äänen mukana. Tällaisella äänellä en halua valittaa epätäydellisestä äänieristyksestä, jossa oli kuin akustinen reikä päästettäisiin moottorin möly läpi.

Variaattori voi pilata tunteen, mutta Muranossa, kun se kiihtyy, se jäljittelee kiinteitä vaihteita melko hyvin, mikä tekee matkan yhtä tutuksi kuin "automaattinen". Kaupunkitilassa on jopa liikaa pitoa - Murano hyppää eteenpäin niin innokkaasti, kun kosket kaasua, että joudut käyttämään välittömästi jarruja tai kytkemään päälle hidas säästötila. Ja on tunne, että tämä kanta voi olla erittäin hyödyllinen vaikeissa tilanteissa. Rungon geometrian perusteella molemmilla autoilla ei ole mitään tapaa mennä vakavaan viidakkoon, mutta Muranolla ei ole edes nappia nelivetoisen kytkimen lukitsemiseksi pakotetusti. Santa Fellä on tällainen toiminnallisuus, ja lukko toimii jopa 60 km / h nopeudella.

Jos teoriassa Hyundai Santa Fe voidaan ostaa jopa 25 889 dollarilla, nelivetoisen Nissan Muranon hinnat alkavat 35 598 dollarista - alun perin rikkaat laitteet ja V6-moottori vaikuttavat. Murano on hyvin pakattu jo alustaan ​​eikä vaadi lisämaksua LED-ajovaloista tai kamerasta, ja Turvakilpi-kompleksi näkyy toisesta kokoonpanosta. Jopa moottorin etäkäynnistysjärjestelmä ja sähköiset etuistuimet ovat vakiona.

High-versiossa on 20-tuumaiset pyörät, lämmitetyt takaistuimet ja ohjauspyörä, kehittyneempi navigointijärjestelmä ja se maksaa 37 dollaria. Ylimääräisestä 151 dollarista. autossa on monipuolinen näkyvyys, sivu- ja takaosassa olevat kuolleiden pisteiden valvontajärjestelmät, istuimen ilmanvaihto ja sähköinen ohjauspylvään säätö. Lopuksi takaistuimen mediajärjestelmä on saatavana vain 1 423 dollarin yläreunaan.

Hyundai Santa Fe voidaan tuoda melkein 38 dollariin vain erityisessä Black & Brown -versiossa, jossa on täysi elektroniikkasarja, panoraamakatto ja seitsemän istuinta, mutta myös tässä tapauksessa hintalappu pysyy 834 36 dollarissa. Huippuluokan huipputekniikkaa, jossa on samat avustimet, sähköiset istuimet ja monipuoliset kamerat, voi ostaa hintaan 879 34 dollaria, ja on hyvin symbolista, että kalleimpia versioita myydään vain dieselmoottorilla.

Mutta Santa Fe -perheen 25 889 dollaria päinvastoin, päinvastoin, voi olla vain bensiiniä, ja alkuperäiset varusteet ovat tässä tapauksessa vaatimattomampia: täydellinen turvatyynyjoukko, vakionopeudensäädin, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite ja kehon tasoitusjärjestelmä. Sisältyy Lifestyle-pakettiin hintaan 27 947 dollaria. Normaali äänijärjestelmä, LED-ajovalot, peruutuskamera ja avaimeton sisäänmenojärjestelmä ilmestyvät. Ja myös - diesel lisämaksusta 2 dollaria.

Navigointi, digitaalinen kojelauta, automaattinen takaluukku automaattisella avautumisella, tehonsäätö ja kuljettajan istuimen ilmanvaihto sekä automaattinen pysäköinti ovat Premier-etuoikeus, jonka vähimmäiskustannukset ovat 30 148 dollaria. Joka tapauksessa käy ilmi, että uusi Santa Fe on joustavampi, mutta todellisen premium-tunteen vuoksi siinä ei ole suurta moottoria.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Akseliväli mm	2765	2825
Omapaino	1905	1818
Moottorin tyyppi	Diesel, R4, turbo	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2199	3498
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	200 3800: ssa	249 6400: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	440 1750-2750: ssa	325 4400: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä	CVT täynnä
Maksim. nopeus, km / h	203	210
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,4	8,2
Polttoaineenkulutus, l (kaupunki / moottoritie / sekoitettu)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Tavaratilan tilavuus, l	625-1695 (5-paikkainen)	454-1603
Hinta alkaen, $.	30 070	33 397