Koeajo Ford Fiesta
Koeajo

Koeajo Ford Fiesta

Fiesta palasi Venäjälle kriisin keskellä, mutta täysin erilaisella myötäjäisellä: paikallinen tuotanto ja sedan-veli 

Ford Fiesta tulee Venäjän markkinoille toista kertaa: vuonna 2013 päätettiin poistaa nykyinen sukupolvi kokoonpanosta erittäin alhaisen kysynnän vuoksi (alle tuhat luukkua myytiin vuoden aikana). Sitten huippuluokan Fiesta maksoi noin 10 679 dollaria, mikä oli verrattavissa pienten crossoverien ja C-luokan sedaanien hintalappuun. Fiesta palasi Venäjälle kriisin keskellä, mutta täysin erilaisilla myötäjäisillä: paikallinen tuotanto ja sedan -veli, joka, vaikkakaan ei kovin houkutteleva, on se, mitä Ford panostaa. Olemme kuitenkin kiinnostuneita vain luukusta - sellaisesta, joka näyttää supermallilta harmaiden luokkatovereiden taustaa vasten.

25-vuotias Farbotko Roman ajaa Peugeot 308 -autoa

 

Muistatko virtamainoksen morsiamesta, jonka AvtoVAZ aloitti talvella? Tuotemerkit alkoivat leikkiä toistensa suhteen juuri sillä hetkellä, kun ajoin kirkkaan punaisella Fiesta-luukulla. Ford, joka vastasi muuten hyvin tyylikkäästi, pääsi suoraan asiaan: "Meillä on Fiesta." Tämä viistoperä ei todellakaan ole samanlainen kuin kaikki muut B-luokan edustajat. Liian eurooppalainen paikoin, hän ei yritä pettää meitä mainoslehtisissä, joissa on suotuisa kulma: Fiesta näyttää tyylikkäältä, fiksulta ja tuoreelta mistä tahansa kulmasta.

 

Koeajo Ford Fiesta



Kaikki tämä kiilto ja kevytmielisyys Fiesta teki niin, ettei sillä ollut kilpailijoita. Kun hain vaimoni ensimmäistä autoa, jouduin tilanteeseen, jossa Fiesta on ainoa vaihtoehto. Mahtavat luukut, kuten Peugeot 208, Opel Corsa ja Mazda2, eivät ole saaneet riittävästi kysyntää, ja poistuvat hiljaa Venäjän markkinoilta. Sillä välin Hyundai lopettaa vähitellen viisiovisen Solaris-järjestelmän käytön, mikä vapauttaa virtaa Creta-crossoverille. Pienet viistoperät kuolevat heti, kun ne ilmestyvät: markkinat ovat liian kallistuneet maastoautoihin ja edullisiin sedaneihin, jotka eivät voi ylpeillä oikeasta muodosta, ja nyt ne ovat myös menettäneet houkuttelevat hintalappunsa.

Fiesta ajaa yhtä kiihkeästi kuin miltä näyttää: 120 hv. Viisiovinen riittää menemään rohkeaan ohitukseen maantiellä tai vaihtamaan jyrkästi kaistaa koko Varshavskoe-moottoritien yli. Vaikka nautin painottomasta ohjauspyörästä, ylävirran naapurit yrittävät silloin tällöin leikata tai kiilata Scarlet Fiestan nenän edessä - minun on vastattava luontoissuorituksina. Ole valmis: ei vielä kovin suosittu luukku terävöittää ylävirran naapureiden pienen ulottuvuuden tunnetta ja aiheuttaa sopimattomia liikkeitä.

Erosimme ystävinä: Fiesta ajoi minut säännöllisesti toimistoon koko talven, vastasin hänelle 98. bensiinillä ja parhaalla jäätymisenestoaineella. Erinomainen äänieristys, järkevä dynamiikka, erittäin mukava sisustus ja kirkas muotoilu - ja miksi Fiesta ei edelleenkään kuulu Venäjän markkinoiden bestsellereihin?

Koeajo Ford Fiesta

Fiesta on rakennettu universaalille B2E-alustalle - kompaktien mallien globaalille arkkitehtuurille (esimerkiksi Mazda2 on rakennettu samalle alustalle), joka sisältää MacPherson-tuet edessä ja puoliitsenäisen palkin taka-akselilla. Vuoden 2012 uudelleenmuotoilun jälkeen mallin kuudes sukupolvi ei ole käytännössä muuttunut suunnittelun suhteen. Uusia moottoreita on ilmestynyt Euroopan markkinoille Fiesta-moottorivalikoimassa. Kaikista suosituin on 100 hv:n 1,0 litran EcoBoost, jota meillä ei ole. Venäjältä voi tilata Fiesta viistoperän 1,6 litran hengittävällä moottorilla, joka laiteohjelmistosta riippuen tuottaa joko 105 tai 120 hevosvoimaa. Tämän voimayksikön tuotanto on perustettu Yelabugaan. Alkuperäinen moottori voidaan yhdistää sekä "mekaniikka" että "robotti" Powershift. Ensimmäisessä tapauksessa kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km / h on 11,4 sekuntia ja toisessa - 11,9 sekuntia. Huippuyksikkö tarjoaa yksinomaan "robotin" kanssa - tandem kiihdyttää Fiestan "satoihin" 10,7 sekunnissa.

Nikolay Zagvozdkin, 33, ajaa Mazda RX-8: ta

 

Kun opiskelin instituutissa, melkein kaikki toisella tai toisella asteen opiskelijatoverit pitivät kilpa- ja urheiluautoista. 98 prosentin mielenkiinto ei ylittänyt kilpailujen yhteistä katselua ja tilastojen keräämistä, mutta yksi ystäväni, vuosi yliopiston valmistuttua, toteutti kuitenkin rakkaimman unelman: hän osti auton, muutti sitä ja alkoi osallistua amatöörikilpailuihin, ja minulla oli tilaisuus ensimmäistä kertaa elämässä päästä todellisiin kilpailuihin valmistautuneen auton rattiin. Se oli Ford Fiesta, ja ennen kuin tapasimme, en koskaan ajatellut, että joku voisi jarruttaa niin kovasti, mennä mutkiin ja olla niin vakaa.

 

Koeajo Ford Fiesta



Myöhemmin tutustuin tavalliseen, varastossa olevaan Fiestaan. Kävi ilmi, että jopa ilman muutoksia moduuli takaa usein adrenaliinin injektion veressä. Tarpeetonta sanoa, että monen vuoden ajan tähän viistoperään (sitten Venäjällä ei ollut Fiesta-sedaneja) liittyi hauskaa tiellä, urheilua ja jännitystä. Valitettavasti ympäristöstandardit, muuttuneet asiakkaiden prioriteetit, heidän unelmansa mukavasta ajamisesta myös pienessä autossa, tarve saada mahdollisimman suuri maavara - tämä kaikki otti Fiestalta ainutlaatuisen hahmon palan pala.

Ainakin niin ajattelin, kunnes lenin koeajoille viimeiselle Fiestalle ja myöhemmin ajoin tällä autolla Moskovassa. Hän ei tietenkään ole enää niin urheilullinen, mutta uskomattoman houkutteleva. Sellainen, että jo nyt ihmiset eivät, ei, mutta näkevät hänet pois. Ja tässä polkimen kokoonpano on korostettu, nopeusmittarin ja kierroslukumittarin yläpuolella on muodikas visiiri ja automaattinen jarrujärjestelmä (aiemmin sellaisia ​​voitiin löytää vain S-luokassa).

Aika ei pysy paikallaan, valitettavasti, minä asettuin ja Fiesta asettui. Yllättäen nyt pidän hänestä vähintään silloin, vaikka hänen trumpit ovatkin radikaalisti erilaisia. Ja kyllä, muuten, myös ystäväni, he sanovat, on kypsynyt: hän meni asumaan ulkomaille ja opettaa siellä yliopistossa. Ja minä, huolimatta siitä, että väitän, että Fiesta on tullut paljon vähemmän urheilulliseksi, sain kolme rangaistusta kolmen päivän testistä - ehdoton henkilökohtainen ennätys tänä vuonna.

Koeajo Ford Fiesta



Fiesta-viistoperä on saatavana jälleenmyyjiltä alkaen 9 dollaria. Jos käytät kierrätysohjelmaa tai Trade-in-ohjelmaa sekä kausiluonteista Ford-alennusta, mallin vähimmäishintalappu laskee 384 dollariin. Perus Fiesta Trend-kokoonpanossa on 8-litrainen moottori (383 hv, viisivaihteinen "mekaniikka"), kaksi turvatyynyä, sähkökäyttöiset ikkunat ja peilit, ilmastointi, tavallinen äänijärjestelmä ja täysikokoinen varapyörä . Sama Fiesta, mutta Powershift-robotin kanssa, maksaa 1,6 dollaria enemmän. Trend Plus -luukun hintalapput alkavat 105 667 dollarista. Täällä Trend-version lisäksi on lisäksi sumuvalot, sähköiset takalasit, lämmitettävä tuulilasi ja etuistuimet. Titaniumin maksimiversio robottikotelolla (alkaen 10 039 dollaria) edellyttää, että siinä on ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä, Bluetooth sekä sade- ja valoanturit. Sama Fiesta, mutta 11 hevosvoiman moottorilla, alkaa 427 120 dollarista (ilman alennuksia).
 

34-vuotias Evgeny Bagdasarov ajaa UAZ Patriotia

 

Täällä Fiesta ei vieläkään pysty saamaan vankkaa markkinaosuutta, ja Euroopassa malli on jo pitkään ollut tunnistettavissa ja sitä on kysytty paljon. Esimerkiksi vuonna 2015 viistoperästä tuli suosituin auto Isossa-Britanniassa. Ford päätti vuoden 12,7 prosentin markkinaosuudella, ja Fiestan osuus oli kaksi kolmasosaa myytyjen autojen kokonaismäärästä - 131 yksikköä. Ford-kompakti ohitti siellä Opel Corsan. Ja huolimatta siitä, että Fiestan hinnat Yhdistyneessä kuningaskunnassa alkavat 815 10 puntaa (245 13 dollaria keskuspankin kurssilla).

 

Koeajo Ford Fiesta



Venäjällä B-luokan viistoperät ovat perinteisesti menettäneet suosionsa sedaneihin, kaksiosainen VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 jätti yksitellen markkinoilta, ja uuden sukupolven Opel Corsan toimitukset eivät ole alkaneet. Fiesta lähti myös - vuonna 2012, mutta kolme vuotta myöhemmin se palasi perävaunulla, jossa oli porrasperä, ja venäläinen kokoonpano teki hinnasta varsin houkuttelevan.

Tyylikäs viistoperälaji on edelleen elossa premium-segmentissä, mutta Venäjän markkinoilla ei käytännössä ole Euroopassa suosittuja kaupunkien alikompakteja. Peugeot yrittää edelleen myydä 208-mallia, mutta miljoonan dollarin hintalappu ei vaikuta parhaiten sen suosioon: vuonna 2015 myytiin hieman yli sata autoa. Joten Fiesta on ainoa tapa omaksua eurooppalaiset arvot, vaikkakin seteleillä. Loppujen lopuksi moottorilinja, joka sisälsi turbomoottorin ja dieselmoottorin, supistettiin ainoaksi ilmakehän vaihtoehdoksi. Ja jousitus sovitettiin Venäjän olosuhteisiin, erityisesti maavara kasvoi 17 mm.

Mutta näyttää siltä, ​​että veto viistoperään on pelannut - Fordin mukaan viime vuonna viisiovisen osuus kokonaismyynnistä oli 40%. Parhaan tuloksen osoitti vain Renault Sandero ja jo silloinkin Stepwayn off-road-version ansiosta: viimeisen vuoden aikana viisiovisia myytiin 30 221 kappaletta, kun taas Logan-sedaneja 41 311 kappaletta. Hyundai Solariksen viistoperän osuus myytyjen autojen kokonaismäärästä on 20 %, kun taas Kia Rion osuus on 15 %. Lisäksi Hyundai jopa päätti lopettaa viisiovisen version tuotannon, sen paikan Pietarin tehtaalla ottaa Creta B-luokan crossover.

Koeajo Ford Fiesta



Nykyinen Ford Fiesta on viistoperän kuudes sukupolvi. Malli debytoi maailmanmarkkinoilla vuonna 1976. Sitten Ford asetti itselleen tavoitteen luoda auto, jonka tuotantokustannukset olisivat halvemmat kuin tuolloin erittäin suositun Escortin. Kolmen vuoden aikana yritys onnistui tuottamaan ja myymään noin puoli miljoonaa Fiestaa, josta tuli Fordin ennätys. Toinen sukupolvi ilmestyi markkinoille vuonna 1983, mutta teknisesti se oli sama ensimmäinen Fiesta - ulkopintaa päivitettiin vain vähän, ja moottorilinjaan ilmestyi pari uutta yksikköä. Kolmas sukupolvi julkaistiin vuonna 1989, neljäs debytoi vuonna 1995 ja viides vuonna 2001. Nykyinen, kuudes sukupolvi, esiteltiin vuonna 2007, ja sen yhdeksän vuoden aikana kokoonpanolinjalla se on käynyt läpi kaksi uudistusta.
 

Polina Avdeeva, 27-vuotias, ajaa Opel Astra GTC: tä

 

Punainen Fiesta oli kätkeytyneenä parkkipaikalle aivan toimiston edessä - toinen auto ei varmasti mahdu tänne. Jopa 120 hv ja 1,6 litran imevä - sellainen Fiesta oli unelmani, kun itse olin keltaisen Huyndai Getzin omistaja, jossa oli 1,4 litran moottori. Tuolloin olisin ehdottomasti valinnut manuaalivaihteiston, mutta moderni Fiesta kuusivaihteisella "automaatilla" jättää nämä ajatukset menneisyyteen - auto lähtee käyntiin ilman ärsyttäviä taukoja ja ajaa reippaasti, ilman rasitusta, jopa holtittomasti. sen keveys.

 

Koeajo Ford Fiesta

Vilkas ja kirkas, kompakti ja mukava, uudella säleiköllä ja leikkisillä ajovaloilla Fiesta tuntuu olennaiselta naiselliselta valinnalta. Mutta ulkoisen hoikkuuden ja armon takana on tukevasti koottu ja käytännöllinen auto, jota ajetaan palavalla kaupungissa, reagoi tottelevaisesti jopa pieniin ohjauspyörän käännöksiin ja voitti jopa viisi tähteä Euro NCAP: lta. Ken Block voi kiistellä niiden kanssa, jotka pitävät Fiestaa naisautona. Vain kuukausi sitten hän esitteli maailman Jimhanalle, jossa hän tekee monimutkaisia ​​temppuja Dubain kaduilla ajaessaan Fiestaa.

Meillä on muita temppuja Moskovassa - kapealla kadulla tapaan valtavan mustan Land Cruiserin, jos olisin maastoautossa, minun olisi varmuuskopioitava risteykseen, mutta Fiestassa voin sukeltaa sivulle, halata jopa pysäköidyt autot ja anna sen vain ohittaa. Ruuhkaisessa huoneistokompleksissani Fiestan ajaminen on vain loma.

 

 

Lisää kommentti