Koeajo Volvo S90 vs BMW 5

S90 on niin turvallinen, että se pystyy erottamaan raitalla olevat hirvet ja välttämään törmäyksiä. Samaan aikaan "viisi" keräsi katsojia suureen ostoskeskukseen - hän tietää, kuinka lähteä pysäköintialueelta ilman kuljettajaa sisällä

Skandinavian puolustusta käytetään shakissa lyömään White pois tavanomaisesta pelistään ja tarttumaan aloitteeseen. Volvo katsoo S90: n lippulaivamallia kuin shakkipeli mustalle kuningattarelle. Ajovalojen LED -valot "Thorin vasarat" palavat kylmässä tulessa, kovera jäähdyttimen säleikkö paljastaa ohuet kromatut hampaat - ensimmäistä kertaa moniin vuosiin Volvo ei ole kadonnut BMW: n, erityisesti uusimman 5 -sarjan, taustalla.

Volvo S80 oli varusteiltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan erittäin hyvä auto, mutta sen tuotanto alkoi jo vuonna 2006. Joka vuosi viivästys bisnesluokan saksalaisissa sedaneissa vain kasvoi. Lisäksi "kahdeksankymmentäluvun" ulkonäkö oli liian "kasvissyöjä", kun taas sen perillinen on todellinen saalistaja.

S90: n siluetti on klassinen takavetoinen yritysporrasperä, jossa on monisylinterinen moottori pitkän konepellin alla, mutta S90 on itse asiassa rakennettu etuvetoiselle alustalle. Moottorit ovat vain nelisylinterisiä, ja ne sijaitsevat poikittain. Visuaalisen vaikutuksen vuoksi etuakseli siirrettiin nenään ja ohjaamo siirrettiin taaksepäin. Matalan konepellin ylläpitämiseksi edes etuilmajouset hylättiin - visuaalinen tehoste asetettiin eturintamaan.

Volvo puhuu premium-kieltä melko sujuvasti, mutta omalla aksentilla. Se näyttää toistavan Hoffmeisterin mutkan BMW: lle, mutta omalla tavallaan. "Ruotsalaisen" syöttö tuli raskasta, ja valojen ja taitetun tavaratilan kannen yhdistelmä näyttää hankalalta.

Suunnittelijoiden ponnisteluista huolimatta S90: n valtava ulkonäkö kirjaimellisesti herättää ystävällisyyttä. Muukalaiset tulevat helposti ylös ammunnan aikana, pyytävät selfieä, katsovat salonkia ja pyytävät lisätietoja. BMW 5-sarjan synkkä aura päinvastoin suojaa matkustajia katseilta ja turhilta kysymyksiltä. Klassinen BMW on auto, jota ei voi sekoittaa muihin.

Kolme erillistä ilmanottoaukkoa etupuskurissa - näkyvin ominaisuus M Sport -paketilla varustetuissa autoissa

Kysymys on siitä, mikä malli on edessämme. Uusi "viisi" on vain pienempi 7-sarjan lippulaiva-sedanista. Samat sieraimet, ajovalot kiinnittyivät niihin, autojen erot eivät ole niin silmiinpistäviä. Erot suspensioissa ovat pienet: edessä on kaksoisvarsi, takana kevyt monilenkkinen, mutta 5-sarjaan ei voida asentaa ilmapalkeita. Modulaarinen CLAR-alusta, jossa on edistyneet elektroniset järjestelmät, on enemmän kuin vakava luokkasovellus.

Mitat huomioon ottaen uusi "viisi" ei ole kaukana edellisen sukupolven autosta: S90 on paljon suurempi kuin S80, mutta korkeudeltaan huonompi. Volvo on hieman pidempi kuin BMW massiivisen peränsä takia, ja ruotsalaisen sedanin akseliväli on pienempi. Loogisesti S90: n tulisi johtaa tavaratilan tilavuutta ja antaa periksi tilaa takarivillä. Itse asiassa tavaratilojen ero on vain 30 litraa BMW: n hyväksi, mutta Volvo voi ylpeillä aukon leveydellä ja erillisellä luukulla salonkiin.

Pitkäjalkaiset matkustajat S90: ssä ovat mukavampia: polvien ja selkänojien välillä on enemmän päätyä. Nämä ovat ensinnäkin etuvetoisen "poikittaisen" alustan edut ja toiseksi uuden kiinalaisen omistajan Volvoon juurruttaman takarivin liikkeen merkitys.

BMW on keskittynyt perinteisesti kuljettajaan, joten toiseen riviin pääseminen on vähemmän mukavaa: istuintyyny on pidempi, oviaukko kapeampi ja kynnys on kaareva. Jalkatila edelliseen sukupolveen verrattuna on kasvanut nimellisesti - vain senttiä. Ei voida sanoa, että viiden takarivi on kauheasti täynnä. Katon korkeudessa ja hytin leveydessä olkapäillä sillä on pieni, mutta silti etu S90: een nähden.

Toisen rivin varusteissa autoilla on pariteetti: ilmastointilaite, jossa on kaksi vyöhykettä, ilmakanavat telineissä ja lämmitetyt istuimet. Ruotsalaisen sedanin ilmastointipaneeli on uusi, kosketusherkkä. Lisäksi ruotsalaiset eivät unohda erilaisia hyödyllisiä pieniä asioita, kuten kotitalouden 230 voltin pistorasia tai istuimeen rakennettu lastenvahti.

Viiden avaimenperä vetää huomattavasti taskussa. Se on kooltaan ja toiminnoiltaan lähellä matkapuhelinta: värillinen kosketusnäyttö ja langaton lataus. Sieltä voit paitsi avata auton lukituksen, nostaa tavaratilan kantta ja käynnistää ilmastointilaitteen myös hallita autoa etänä.

Liu'utat sormeasi yhtä piirrettyä nuolta pitkin, sedan liikkuu eteenpäin, toista pitkin - taaksepäin. Teoriassa tämän avulla voit rullata auton tiukasta pysäköintitaskusta, käytännössä kerätäksesi katsojia "viiden" ympärille. Nahkaverhoiltu S90-avaimenperä on pienempi ja yksinkertaisempi, ja päässä olevat painikkeet eivät ole kovin mukavia.

5-sarjassa on monia värivaihtoehtoja, tätä ruskeaa kutsutaan Mokka

"Viisi" sulkee ovet tiukasti ovien sulkimilla matkustajien takana, viestinnän sävy ylläpitää tiukkaa ja vankkaa sisustusta - melkein sama kuin "seitsemässä". Tämä ei ole talo, vaan esimiehen henkilökohtainen tili. Samanaikaisesti kuljettaja, joka on taas etusijalla - vain hänen istuimellaan voidaan varustaa hierontatoiminnolla.

Istuin, kuten työpuku, sopeutuu tarkalleen kuvaan - jopa ylä- ja alaosaa voidaan säätää erikseen. BMW on vähitellen, ikään kuin vastahakoisesti, perässä modernin tekniikan hyökkäykselle - useimpien ostajien makut ovat konservatiivisia. Kellotaulujen reunat rikkovat kojelaudan virtuaalista sileyttä, keskikonsolin kosketusnäppäimet ovat todellisten painikkeiden ja nupien vieressä.

Volvo näyttää aliarvioivan tarkoituksella yleisön ikää - konsolissa on vähintään fyysisiä painikkeita, ja pystysuorassa pitkänomainen näyttö Koti-painikkeella on muoto, jonka itsevarma älypuhelimen käyttäjä ymmärtää hyvin. S90: n sisustus on kodikas kodikas, kuten isoisän huoneistossa Kutuzovskilla. Luonnonpuulattioilla varustetun keskitunnelin osastokansi muistuttaa parkettia, jolla oli niin miellyttävää rullata autoja lapsuudessa. Kojelaudan ja ovien peitteet herättävät wieniläisten tuolien pullistuneita selkänoja.

Volvo S90: n kerman istuimet voidaan yhdistää paitsi mustaan sisustukseen myös kerman kanssa

Ruotsalaiset eivät noudata tiukkoja liike-etikettejä - tämän osoittaa ovien sulkijoiden puuttuminen. Samalla se on melkein sama kuin BMW: ssä, huippuluokan Bowers & Wilkins -äänijärjestelmässä, jossa on alumiiniset kaiutinsäleiköt. Volvolla se on vähemmän tehokas, mutta vain edistyneet musiikin ystävät tuntevat eron äänessä, ja muut pitävät siitä yhtä. Etuistuimet ovat vain hieman huonompia saksalaisten mukautusten lukumäärän suhteen, mutta ne eivät ole yhtä mukavia ja voivat hieroa paitsi kuljettajaa myös matkustajaa.

Kiiltävä kytkin käynnistää S90-moottorin, kun taas ajotiloja ohjataan vierittämällä viistosylinteriä. Sinun ei tarvitse tottua kaikkeen muuhun - tässä ovat yleisimmät melojen vaihtimet. Kuitenkin BMW on nyt myös - kiinteistä kytkimistä on luovuttu vuokratoimistojen asiakkaiden lukuisien vaatimusten vuoksi.

Automaattivaihteiston ohjaussauvasta puuttuu edelleen kiinteät asennot, mutta haluttuun on helppo päästä, ja pysäköintitila aktivoidaan erillisellä painikkeella. Näyttää huippuluokan laitteelta, erityisesti keraamisella viimeistelyllä. Ei kuin yksinkertainen Volvo-vipu, joka liikkuu suorassa urassa huomattavalla vaivalla.

Diesel S90 D5 käynnistyy reippaasti, vaivattomasti - salaisuus on PowerPulse-järjestelmässä, joka auttaa pyörittämään turbiinia paineilmalla, joka varastoidaan kahden litran sylinteriin. Alkuimpulssi on hyvä jopa BMW 530d: n kuusisylinteriseen yksikköön verrattuna - sen turboviive on havaittavissa myös urheilutilassa.

Vain neljä sylinteriä on piilotettu pitkän hupun alle, lisäksi, vastapäätä

Moottoreiden teho on lähellä: 235 ruotsalaista joukkoa 249 saksalaista vastaan. Ihmeitä ei kuitenkaan tapahdu, ja kaksi litraa 480 Nm: n vääntömomentilla vastustaa kolme litraa 620 Newton-metrillä. 100 km / h nopeudella nouseva BMW tuo Volvolle puolitoista ja nopeusmittarin neula saavuttaa 250, kun taas S90: n katto on 230 km tunnissa. "Viiden" diesel on tyhjäkäynnillä meluisampi, mutta kuulostaa hyvältä kiihdytyksen aikana, kun taas Volvo on hiljainen ja älykäs. Passin mukaan BMW on taloudellisempi, mutta itse asiassa ajotietokone näytti 11,5 litraa - koko litraa enemmän kuin Volvo.

Molemmat autot ovat nelivetoisia: BMW: llä on etuakseli, Volvolla on taka-akseli. Mutta nurkissa sedanit ovat yhtä tasapainossa. Ja tietysti ruotsalaisen auton vakautusjärjestelmä on viritetty tiukemmaksi. S90-runko tuntuu hieman epäsuhtaelta, koska perä on pehmustettu ja pehmustetut taka-ilmajouset sekä tien risteyksiä merkitsevä etujousitus. S90 on kuitenkin mukava myös 20-tuumaisilla pyörillä ja "dynaamisessa" tilassa, mikä murskaa iskunvaimentimet. Rikki Moskovan asfaltti on hänen elementtinsä. Samaan aikaan autoa ohjataan tarkasti, ja mitä kevyempi ohjauspyörän työ, sitä avoimempi palaute.

Uusi 5-sarja on BMW-standardien mukaan mukava auto, mutta siinä on silti paljon urheilua. Tehokkaat jarrut täällä, kuten urheiluauto. Pyörät ovat halkaisijaltaan pienempiä, mutta ne on kääritty runflat-renkaisiin, joissa on jäykät sivuseinät. Reagoiva BMW-ohjauspyörä on raskas matalilla nopeuksilla, mikä tekee pysäköinnistä käden ja hartioiden lämmittelyn. Samaan aikaan 5-sarja iskee yksiselitteisellä alustan virityksellä, tarkoilla reaktioilla ja ajomerkillä, aivan kuten Volvo kiehtoo mukavuutta.

Automaattinen S90-jarrujärjestelmä pystyy erottamaan hirven ja muut suuret eläimet, mutta hitaassa liikenneruuhkassa se pelottaa seuraavalla kaistalla ajavan ruosteisen GAZellen ja lyö jarrut. Autonomisen ajon avulla asiat ovat parempia - Pilot Assist -järjestelmä aktivoituu napin painalluksella, pitää itsevarmasti etäisyyden ja kulkee lempeästi.

BMW: llä on samanlainen arsenaali, mutta siitä on huolehdittava. Jos Volvo näkee hyvin jopa kuluneet merkinnät, "viisi" menettää silloin tällöin rivin, vaikka kaksinkertainen kiinteä. Teoriassa saksalainen sedan pystyy rakentamaan itsensä uudelleen. Itse asiassa se tapahtuu näin: ensin pidät suuntavalaisinta pitkään, odotat reaktiota ja sitten kiinni auton, joka ei halunnut pysyä seuraavalla kaistalla. Toistaiseksi BMW ajaa autoja paremmin kuin ilman meneviä autoja.

S90: n hinnat ovat melko korkeat. D5-dieselversio, jossa on neliveto yksinkertaisimmassa kokoonpanossa, maksaa 41 730 dollaria. Tämä on dieselmoottorin Mercedes-Benz E 200 (194 hv) tasolla ja kalliimpaa kuin Audi A6 2.0 TDI ja BMW 520d 190 hv: n moottoreilla. Testi "viisi" 6-sylinterisellä yksiköllä ja neliveto maksaa vähintään 47 480 dollaria, ja hyvä varustus vaatii enemmän rahaa kuin Volvon tapauksessa.

Uusi S90-sedan noudattaa bisnesluokan käytäntöjä, mutta osoittautui samalla melko erottamiskykyiseksi. Näyttää siltä, että Volvon debyytti oli menestys ja vihollinen ei syönyt mustaa kuningatarta. S90 on pieni vallankumous: ruotsalaisella yrityksellä on nyt paljon tarjottavaa premium-segmentissä ylistetyn turvallisuuden lisäksi. "Viisi" on jatkuvan evoluution tulos. Tämä on BMW, eikä se yksinkertaisesti voi olla erilainen.

Vartalo tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Akseliväli mm	2975	2941
Maavara mm	144	152
Omapaino	1770	1779
Sallittu kokonaispaino, kg	2385	2230
Moottorin tyyppi	Diesel 6-sylinterinen, turboahdettu	Diesel 4-sylinterinen turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2993	1969
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	249 4000: ssa	235 4000: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	620 2000-2500: ssa	480 1750-2250: ssa
Vaihteisto, käyttö	AKP8, täynnä	AKP8, täynnä
Suurin nopeus, km / h	250	230
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,4	6,8
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Tavaratilan tilavuus, l	530	500
Hinta alkaen, $.	47 480	41 730