Ohjainlaakeri - laite, toimintahäiriö, vaihto

Minkä tahansa nykyaikaisen auton laite sisältää sellaisen osan kuin ohjaustanko. Joidenkin on vaikea osoittaa sitä mihinkään tiettyyn autojärjestelmään, koska osa suorittaa joitain toimintoja useista mekanismeista.

Tarkastellaan tarkemmin, mikä on elementin ominaisuus, puhumme osan lajikkeista sekä sen korvaamisen periaatteesta tarpeen mukaan.

Mikä on ohjaustanko

Voimme turvallisesti sanoa, että nyrkki on monitoiminen yksityiskohta. Se asennetaan useiden järjestelmien risteykseen, minkä vuoksi luokittelussa on vaikeuksia: mihin tiettyyn järjestelmään tämä elementti kuuluu.

Siinä on ohjausosa, pyörän napa, iskunvaimentimen tukijalka ja muut varusteet (esimerkiksi jarruelementit). Tästä syystä nyrkki on solmu, johon järjestelmätiedot on kytketty ja synkronoitu. Koska tässä osassa on vakavia kuormia, se on valmistettu kestävästä materiaalista.

Jotkut valmistajat käyttävät tuotteissaan seostettua terästä, kun taas toiset valurautaa. Toinen ohjaustangon ominaisuus on sen erittäin tarkka geometrinen muoto. Rannekkeen muoto voi olla hyvin erilainen riippuen jousituksen ja ohjauksen tyypistä.

Mille ohjaustanko on tarkoitettu?

Nimi itsessään merkitsee yhtä tämän osan asentamisen tarkoituksiin autoon - etupyörien pyörimisen varmistamiseksi. Jos auto on takavetoinen, nyrkillä on yksinkertaisempi laite.

Vetopyörän pyörimisen varmistaminen on paljon vaikeampaa, koska liikeradan muuttamisen lisäksi napaan on kohdistettava voimansiirron vääntömomentti. Ohjausvivun läsnäolo ratkaisi useita ongelmia kerralla:

• Jos pyörivä napa, johon vetopyörä on kiinnitetty, on kiinnitetty vakaasti;
• Se mahdollisti pyörivän pyörän liittämisen paitsi vaihteistoon myös jousitukseen. Esimerkiksi McPherson-muunnoksessa (sen laitteesta keskusteltiin vähän aiemmin) monien autojen iskunvaimentimen tuki on asennettu tähän osaan;
• Antaa yksikön kääntyä menettämättä voimaa, kun pyörä pyörii ja jousitus supistuu ajon aikana.

Tällaisten toimintojen ansiosta nyrkkiä pidetään sekä alustan tukena että toimilaitteena auton ohjaamiseen. Luettelossa lueteltujen toimintojen lisäksi rystyyn on kiinnitetty joitain jarrujärjestelmän osia.

Jos osa tehdään geometrisin virhein, jotkut järjestelmät voivat nopeasti epäonnistua.

Kyseistä varaosaa käytetään etuakselissa. Toisinaan sitä kutsutaan takapyörän navan tueksi. Niillä on samanlainen muotoilu, vain toisessa tapauksessa osa ei tarjoa mahdollisuutta kiertää, joten sitä ei voida kutsua pyöriväksi.

Toiminnan periaate

Jotta jousitus toimisi nyrkillä, nyrkkiin tehdään reikiä vivun (alaosassa) ja iskunvaimentimen (ylhäällä) kiinnittämiseksi. Teline on kiinnitetty tavanomaisella pulttiliitännällä, mutta vipu on pallonivelen läpi. Tämä elementti antaa pyörien kääntyä.

Ohjausjärjestelmä (nimittäin raidetanko) kiinnitetään myös pallokappaleilla (kutsutaan raidetangon päiksi).

Ohjauspyörien pyörimisen varmistamiseksi työnnetään laakeripesä (takavetoinen auto) tai CV-nivel (etuvetoinen auto) ohjauspyörään.

Tien olosuhteista riippuen ohjaustanko voi samanaikaisesti tarjota pyörän pyörimisen, vaimennuksen ja vääntömomentin syöttön vetoakseleille.

Katso kuinka kaikki solmun järjestelmät ovat vuorovaikutuksessa seuraavasta videosta, joka perustuu yleiskatsaukseen auton jousituksesta:

Ajoneuvon yleinen jousituslaite. 3D-animaatio.

Laite ja lajikkeet

Valmistajat käyttävät autoissaan erilaisia ​​jousitusjärjestelmiä, joten myös ohjaustankojen muoto vaihtelee. Tämä on ensimmäinen syy, miksi sinun pitäisi valita osa auton merkin mukaan. VIN-koodi auttaa haussa, joka ilmaisee tietyn auton ominaisuudet (kuinka kaikki merkit tulkitaan, lue erillinen artikkeli).

Pienikin ero voi joko vaikeuttaa osan asentamista tai mekanismien toimivuutta. Esimerkiksi väärän kiinnityksen vuoksi raidetanko ei pysty pyörittämään pyörää kokonaan, koska pallosta on tullut väärä kulma jne.

Ohjainlaakeriin on kiinnitetty lisälaitteita, kuten jarrusatulat ja anturit.

Olisi virhe ajatella, että valmistaja käyttää samaa mallia näistä osista kaikissa mallivalikoiman autoissa. Esimerkiksi kun valmistaja aloittaa uudelleenmuotoilumenettelyn (mistä se on ja miksi autovalmistajat tekevät sen, lue täällä), insinöörit voivat muuttaa osan suunnittelua siten, että se voidaan kiinnittää anturiin, jota ei ollut valmiiksi muotoillussa versiossa.

Häiriöt ja mahdolliset oireet

On useita oireita, joiden avulla kuljettaja voi todeta, että ohjaustangossa on ongelma. Tässä on joitain merkkejä:

• Ajettaessa suoralla linjalla ajoneuvo vedetään sivulle. Tässä tapauksessa kohdistaminen tarkistetaan ennen kaikkea (miten toimenpide suoritetaan, lue toisessa arvostelussa). Jos ongelma jatkuu, ongelma voi olla nyrkissä;
• Pyörien ohjauskulma on laskenut huomattavasti. Tässä tapauksessa kannattaa ensin tarkistaa pallonivel;
• Pyörä irtoaa. Useimmiten tämä tapahtuu pallon epäonnistumisen vuoksi (sormi katkaistiin), mutta tämä tapahtuu usein, kun kiinnikkeen kiinnittämiseen tarkoitettu reikä rikkoutuu;
• Murtunut kotelo tai kulunut laakerin asennuspaikka. Tämä tapahtuu joskus alustan lukutaidottomien asennusten yhteydessä (laakeri on painettu vinosti sisään tai pyörän pultit eivät ole kiristyneet kokonaan).

Mitä tulee halkeamien muodostumiseen, jotkut automekaanikot tarjoavat osan palauttamista - hitsata se. Jos varaosa on terästä, se on palautettava. Suurin osa kulakista on valmistettu valuraudasta.

Vaikka hitsaaja onnistuu piilottamaan halkeaman, materiaali itsessään menettää ominaisuudet käsittelypaikassa. Hitsattava osa hajoaa nopeasti ensimmäisen vakavan reiän kohdalla.

Turvallisuussyistä, jos havaitaan vikoja, on parempi korvata osa uudella. Kuinka tämä tapahtuu, katso esimerkki tietystä autosta:

Kääntyvä nyrkki Matiz: poisto-asennus.

Kuinka irrottaa ohjaussolki?

Ohjausvivun irrottamiseksi sinun on irrotettava kaikki siihen kiinnitetyt elementit. Menettely suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Kone asetetaan tunkille tai ripustetaan hissille;
• Kierrämme vastaavan pyörän irti;
• Pura jarrusatula;
• Irrota iskunvaimentimen joustintuki;
• Painamme vetotangon kärjen. Jotta sitä ei tarvitsisi muuttaa, olisi parempi aseistaa itsesi erityisellä työkalulla;
• Irrota akselin akseli navasta;
• Kierrämme anturit ja muut mahdolliset varusteet irti autosta. Tässä tapauksessa olisi parempi muistaa, mihin liitetty on. Sinun tarvitsee vain ottaa valokuva puhelimeesi;
• Pura itse nyrkki. Voit tehdä tämän irrottamalla litteällä ruuvimeisselillä pidätysrenkaan kiinnityksen alaosaan asennettuun kuulaliitokseen;
• Viimeinen vaihe on napan irrottaminen nyrkistä (lukkomutteri irrotetaan), ennen kuin urat irrotetaan. Seuraavaksi pyöränpultit ruuvataan sisään ja napa kolkutaan takapuolelta kevyillä iskuilla.

Ennen pulttien ja muttereiden avaamista on tärkeää noudattaa yksinkertaista periaatetta: kiinnittimien reunoihin kohdistuvien iskujen vähentämiseksi ne puhdistetaan lialta ja ruosteelta ja käsitellään sitten tunkeutuvalla nesteellä (esimerkiksi WD-40).

Olkavarren hinta

Valmistajat valmistavat ohjaustukia kunnollisella turvamarginaalilla. Näin ollen osa rikkoutuu vain liiallisella kuormituksella ja luonnollinen kuluminen tapahtuu hitaasti.

Joissakin tapauksissa osat vaihdetaan sarjana. Mitä tulee ohjaustukiin, se ei ole välttämätöntä. Tämän elementin hinta on 40–500 dollaria. Tämä hintaluokka johtuu automallin ominaisuuksista ja valmistajan hinnoittelupolitiikasta.

Tässä tapauksessa osan laatu vastaa usein hintaa. Tästä syystä on parempi antaa etusija tunnetulle valmistajalle, vaikka sen tuotteet eivät kuulu budjettitavaroiden luokkaan.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on ohjausnivelen toinen nimi? Tämä on neula. Sitä kutsutaan ohjausniveleksi, koska se mahdollistaa jäykästi kiinteän pyörän kääntymisen vaakatasossa.

Mitä ohjaustankoon sisältyy? Tämä on yksiosainen valettu kappale. Auton mallista (ja jopa valmistusvuodesta) riippuen nyrkissä voi olla erilaisia ​​aukkoja ja kiinnityspisteitä avainosille.

Mitä ohjaustankoon on kiinnitetty? Pyörän napa, ylä- ja alajousitusvarret, ohjaustanko, jarrujärjestelmän elementit, pyörän pyörimisanturi on kiinnitetty niveleen.