Jaguar XJ L 3.0D V6 -valikoima
Pitoisuus
Esimerkiksi Jaguar: oli kerran synonyymi klassiselle brittiläiselle autotaiteelle. Puu, mekaniikka, kromi. Sitten Ford tuli ja muutti Jaguarin entisen kuuluisan merkin toiseksi vaaleaksi varjoksi (ja Jaguar oli kaukana ainoasta). Englantilainen klassikko löysi itsensä Tate Indian -gallerian käsivarsille. Ja vaikka jälkimmäisellä ei ollut mitään tekemistä uuden XJ: n kehityksen kanssa, ihmiselle näyttää siltä, että Jaguarin insinöörit ja suunnittelijat jotenkin arvasivat, kenen käsissä tämä merkki on.
Sanotaan nenä. Yleensä tämä on edelleen aristokraattista englantia, mutta erinomaisen korkean naamion ja ohuiden, vinosti pitkänomaisten lyhtyjen yhdistelmä toimii hieman. ... HM. ... Korealainen? Ja perse? Tässä on vain kaksi vaihtoehtoa: joko kutsut sitä kauniiksi tai et vain voi lakata kritisoimasta. Klassinen (mutta ehdottomasti moderni) brittiläinen muotoilu? Ei milloinkaan.
Mutta kaikki epäilykset lomakkeesta häviävät yhdellä katseella ulkopuolelta. L -merkki merkitsee pidempää akseliväliä, ja kun siihen yhdistetään matala katto, korkeat alemmat ikkunanrenkaat, selkeä kiilamainen muoto ja sävytetyt takaikkunat, voi olla vain yksi merkki: kaunis. Täysin urheilullinen, juuri oikea, tyylikäs, juuri oikea. Hieno.
Sisällä teema jatkuu. Toisella puolella nahkaa ja puuta ja toisaalta se, että ainoa analoginen mittari koko autossa on kojelaudan keskellä oleva kello. Katsella? Kyllä, vain kello, kaikki muut anturit ovat illuusio, vain kuva. Kun XJ on pois päältä, voit katsoa vain ohjauspyörän yli tummaan paneeliin. Korkearesoluutioinen LCD-näyttö, joka on pois päältä, ei tartu autoon jumissa olevien autojen kämmenet ja nenät sivuikkunaan. Se herää henkiin vasta, kun painat moottorin käynnistyspainiketta. Hetken näet Jaguarin logon, sitten se korvataan sinisellä ja valkoisella osoittimilla.
Keskimmäinen nopeudelle (valitettavasti täysin lineaarinen ja siksi ei tarpeeksi läpinäkyvä kaupunkinopeuksille), vasen polttoainemäärälle, moottorin lämpötilalle ja äänijärjestelmälle, navigointi- ja vaihteistotiedoille, oikea kierroslukumittari (joka voidaan korvata muutamalla sekunnilla tarpeellisemmilla tiedoilla). Ja jos painat vaihdevivun vieressä olevaa painiketta, joka on merkitty kilparuudullisella lipulla, kytket auton dynaamisen tilan päälle (iskunvaimentimet, ohjaus, moottorin elektroniikka ja vaihteistoelektroniikka) - ja merkkivalot muuttuvat punaisiksi.
Vaikka XJ on Jaguarin huippuluokkaa, siinä ei ole ilmajousitusta (vain vaimentimet ovat elektronisesti avustettuja). On mielenkiintoista, että hänen on taisteltava klassikoita vastaan ilmajousituksen kilpailijoiden kanssa - mutta hän tekee sen erittäin hyvin. Normaalitilassa se on melko mukava myös huonoilla teillä (ja pyörien alta tulevan tärinän ja melun jälkeen) ja samalla
dynaaminen tila on myös yllättävän urheilullinen. Hitaat käännökset eivät sovi hänelle, mutta on pelottavaa, kuinka lähes 5 metrin pituinen porrasperä dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla nielee keskinopeita ja nopeita käännöksiä. Vain vähän jälkiä aliohjautuvuudesta, ei hermostuneisuutta eikä kehon heilumista.
Tässä kuljettaja luovuttaa paljon nopeammin kuin auto. Halutessasi voit poistaa ESP:n käytöstä osittain (painamalla painiketta lyhyesti) tai kokonaan (tämä edellyttää painikkeen painamista vähintään 20 sekuntia). Etkä usko - silloinkaan XJ ei ole huonompi kuin takavetoauto ilman tasauspyörästön lukkoa. Jaguar XJ:n osalta (jopa pitkällä akselivälillä) yksi asia on myönnettävä: "urheilullinen prestige sedan" -merkintä tässä ei ole hölynpölyä tai markkinointia kerskausta. XJ on (jos haluat) erittäin urheilullinen sedan.
Suuri osa kysymykseen siitä, miten tämä on mahdollista, on ajoneuvon painossa. Pitkä XJ painaa vain 1.813 kg, kun taas kilpailijat painavat runsaasta sadasta alle 200 kg. Tämä on ero, joka näkyy tiellä. Kilpailu ei kuitenkaan enää ole, XJ L poikkeaa luokan keskiarvosta vain muutamalla millimetrillä.
Toinen syy on moottori. 2-litrainen diesel on hyvän 7-litraisen edeltäjän seuraaja, ja lisätilavuus ja tietysti kaikki muut tekniset parannukset edeltäjäänsä verrattuna ovat vain jäävuoren huippu. Kaksisataakaksi kilowattia eli 275 hevosvoimaa on luokkansa korkein (Audi kestää 250 ja BMW vain XNUMX), ja tehokkaan, joustavan dieselmoottorin ja kevyen rungon yhdistelmä on loistava. Vaihteistossa on vain kuusi vaihdetta, mutta totta puhuen: se ei enää tarvitse niitä. Jaguarilla he eivät myöntäneet monivaihteista kilpailua täällä, mikä ei todellakaan ole järkevää. Jos se toimii hyvin kuudella, niin miksi tarvitset seitsemän, kahdeksan tai yhdeksän vaihteen lisäpainoa ja monimutkaisuutta? Markkinointiosastolla kaikki ovat tietysti erittäin tyytyväisiä, mutta tosielämässä et huomaa eroa.
XJ-moottori ei ole vain tehokas, vaan myös pehmeä. Ohjaamossa ei ole tärinää, ja äänieristys (ja tietysti moottorin kiinnikkeet) varmistaa, että edes liiallinen melu ei pääse matkustamoon. Kyllä, kuulet moottorin äänen. Tuskin. Riittää, kun tiedät, että se toimii, eikä enempää - ellet paina sitä äärirajoille. Siellä, jossain punaisen neliön edessä, se voi kiinnittää huomion itseensä - ja tämä tietysti, jos käytät dynaamisia asetuksia ja manuaalista vaihtotilaa (tietysti käyttämällä ohjauspyörän vipuja, koska tämä voi olla tehdään käyttämällä XJ:n kiertonuppia vaihdevivun sijaan). Nimittäin manuaali tarkoittaa XJ:ssä todella manuaalia, eikä itse vaihteisto vaihda ylöspäin.
Äänieristys on myös erinomainen, ja vain 160 kilometriä tunnissa voit ottaa vastaan pyöristä ja moottorista tulevan tuulen melun. Enimmäisnopeuteen asti sinun ei kuitenkaan tarvitse korottaa ääntäsi, kun puhut matkustajalle, ja ääninäkökulmasta pitkiä matkoja nopeudella 200 kilometriä tunnissa tai enemmän on helppo tehdä.
Istuminen on vähän huonompi. Pitkittäinen peruutus on liian vähäistä pidemmille ratsastajille, ja istuimen korkeuden säätö on liian rajoitettu – eikä millimetriä pidempi ohjaustanko syvyydeltään haittaa. Itse istuimet ovat melko mukavia (etuiset ovat lämmitettyjä, jäähdytettyjä ja hierottuja, ja takana vain lämmitettyjä ja jäähdytettyjä), ja niissä on suuri määrä säätöjä (itse asiassa vain ristiselän ja olkapäiden selkänojan erillinen säätö puuttuu) , mutta ohjauspyörän ergonomia on kova, vivut hyvät.
Joka tapauksessa voit määrittää suurimman osan auton toiminnoista keskikonsolin suurelle LCD-värikosketusnäytölle, jonka painikkeilla voit määrittää vain perusradion ja ilmastoinnin asetukset. Se on hyvä ratkaisu, mutta siinä on varjopuolensa: kartan zoomauksen säätäminen navigoinnin aikana on esimerkiksi LCD-näytöllä ärsyttävän työlästä tehtävää, ja kiertonuppi olisi parempi valinta. Automaattinen ilmastointi (neljävyöhyke, erillisellä takaistuinten ohjauksella, joka voidaan myös lukita) on erinomainen.
Ja siksi on mukava tuntea olonsa seläksi.
Kaikesta digitoinnista huolimatta XJ oli hieman pettymys kuljettajan sähköisten avustinjärjestelmien kanssa. Testistä puuttuivat päiväajovalot, suuntavalot ja automaattiset kaukovalot (molemmat saatavilla lisämaksusta), ja sama koskee aktiivista vakionopeudensäädintä. Voit myös maksaa tästä lisämaksua, mutta siinä ei ole käynnistys-pysäytys-toimintoa.
Kuolleen kulman valvontajärjestelmästä veloitetaan myös lisämaksu, eikä lisävarusteiden luettelossa ole yökameraa, kaistalta poistumisen varoitusjärjestelmää, törmäyksenestojärjestelmää ja sähkökäyttöisiä sivutelttoja. ... Mutta hänellä on XJ -älyavain. Sinun ei tarvitse ottaa sitä taskustasi, mutta usko minua, se painaa lähes 100 grammaa eikä sinun tarvitse pitää sitä taskussa. Kuvittele, että sinulla on toinen matkapuhelin (ei kovin kevyt). ...
Ainakin tällä tavalla Jaguar pysyy klassisena Jaguarina, joten se on hieno auto tottua. ... Hinta on jossain kilpailun sisällä, ehkä jopa hieman korkeampi, ja jos kysyt, ansaitseeko tällainen asema sen (eli onko se rahan arvoinen), vastaus voi olla vain: ehkä. Jos haluat ylellisyyttä, jopa urheilulimusiinia, mutta et halua saksalaisia klassikoita, tämä on loistava valinta. Jos kuitenkin arvioit autoa metreillä, varusteilla ja euroilla, se saattaa tuntua liian kalliilta. ...
Kasvot
Tomaž Porekar
Jaguar XJ on kuva nykymaailmasta: hänelle ei ole selvää, mitä hän haluaa. Sen ulkonäkö on kuin eurokolikon kaksi puolta: tyypillinen Jaguar edessä, dynaaminen, viettelevä ja takaa, ikään kuin niiden pitäisi valloittaa kaikki intialaiset ja kiinalaiset mogulit ilman tyyliä. Ongelmana on myös se, että taakse katsominen on melko vaikeaa, sisäisestä taustapeilistä katsottuna emme näe juuri mitään, jos haluamme nähdä jotain peruutettaessa pää käännettynä, olimme väärässä.
Siksi se vakuuttaa turbodieselmoottorilla, mikä on todella suuri saavutus insinööreille (Ford). Haluan myös huomauttaa mukavasta alustasta, joka on todiste siitä, että et tarvitse ilmajousitusta hyvän tuloksen saavuttamiseksi.
Vinko Kernc
Jos vain silmät valitsisivat, vannisin edellisen sukupolven nimeen - selän takia. Mutta edistyminen on selvää ja tämä on Jag tyypilliselle Jag-ostajalle. Niin "brittiläinen", vaikka samassa hengityksessä myös niin intialainen... Tämän kehityksessä Iksya Tata ei pitänyt sormiaan keskellä, ja koska on aina mukavaa kehittää perinnettä kehityksessä, varsinkin jos se on brittiläistä , Toivon vilpittömästi, että Jaguars seuraa jatkossakin tätä esimerkkiä. Kuka tietää, mutta ehkä Jaguarille on parempi, ettei sillä ole enää Fordeja.
Testaa auton lisävarusteet
Metallinen maali - 1.800 euroa.
Lämmitetty monipuolainen kolmipuolainen ohjauspyörä 2.100
Koristevuori 700
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič ja Sasa Kapetanović
Valmistaja Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Perustiedot
| Myynti: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 106.700 € |
| Testimallin hinta: | 111.300 € |
| Teho: | 202 kW (275 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 10,2l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden yleinen takuu, 6 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 26.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 26.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V60° - turbodiesel - pitkittäin asennettu eteen - poraus ja isku 84×90 mm - iskutilavuus 2.993 cm? – puristus 16,1:1 – maksimiteho 202 kW (275 hv) nopeudella 4.000 12,0 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 67,5 m/s – ominaisteho 91,8 kW/l (600 hv / l) – maksimivääntömomentti 2.000 Nm 2 4 hv:lla. min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - kaksi pakokaasuturboahdinta - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V, 0,87; VI. 0,69 - tasauspyörästö 2,73 - renkaat edessä 245/45 R 19, takana 275/40 R 19, vierintäetäisyys 2,12 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,4 s (SWB-versio) - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2-päästöt 189 g / km . |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt (pakkojäähdytys) , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Paino: tyhjä 1.813 kg - Sallittu kokonaismassa 2.365 kg - Sallittu perävaunun massa jarrulla: n/a, ei jarrua: n/a - Sallittu kattokuorma: n/a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.894 mm, eturaide 1.626 mm, takaraide 1.604 mm, maavara 12,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.530 mm, takana 1.520 mm - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 530 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 82 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / suht. vl. = 35% / Renkaat: Dunlop SP Sport Maxx GT edessä: 245/45 / R 19 Y, takana: 275/40 / R 19 Y / Matkamittarin tila: 3.244 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,0 vuotta ( 144 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 13,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,6l / 100km |
| testikulutus: | 10,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 68,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,7m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (361/420)
Tällainen XJ kirjoitetaan niiden iholle, jotka kaikkien arvostetuimman autoluokan klassisten ostoehtojen lisäksi asettavat myös ehdon, että edessä ei saa olla tähteä, potkuri tai ympyrät - se myös kilpailee hyvin heidän kanssaan.
Ulkopuoli (13/15)
Ulkonäöltään tarkkailijat jakavat myös väliarvioita, mutta ei voida kiistää, että tämä toimii arvokkaasti.
Sisätilat (116/140)
Pitkä akseliväli merkitsee runsaasti takatilaa, ja kuljettaja nauttii myös istuimen hieronnasta.
Moottori, vaihteisto (60
/ 40)Dieselmoottori on tämän moottorityypin kärjessä ja voimansiirto on erinomainen huolimatta siitä, että sillä on "vain" kuusi vaihdetta.
Ajo -ominaisuudet (66
/ 95)Yllättävän nopea ja urheilullinen mutkissa, mutta mukava moottoritiellä.
Esitys (33/35)
Viiden metrin sedan, jossa on "vain" kolmen litran dieselmoottori, ei saisi olla niin ketterä ja liikkuva. Se.
Turvallisuus (33/45)
Jotkut elektroniset turvatarvikkeet puuttuvat, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin, vilkut, automaattiset kaukovalot ...
Talous
Polttoaineen kulutus on vaikuttava, puhumattakaan tietysti hinnasta. Mutta emme odottaneet mitään muuta.
Kiitämme ja moitimme
moottori
alusta
äänieristys
istuu takana
vaihdelaatikko
joskus vaikea muokata navigointia (zoomaus)
ei tasauspyörästön lukkoa
liian lyhyt etuistuinten pituussuuntainen siirtymä
huono näkyvyys takaisin
