Porsche Tycan 2021 arvostelu

Porsche tunnetaan parhaiten autoteollisuuden historian hienoimmista urheiluautoista, mutta kuten useimmilla muillakin autonvalmistajilla, sillä ei ole ollut kokemusta sähköajoneuvojen valmistamisesta – tähän asti.

Kyllä, kauan odotettu iso Taycan sedan on vihdoin täällä, ja sen pitäisi todistaa, että urheiluautot ja sähköautot eivät sulje toisiaan pois.

Se on vaikea tehtävä, mutta jos joku autonvalmistaja pystyy siihen, se on Porsche. Joten, onko Taycan jotain erityistä? Otetaan selvää.

Porsche Tycan 2021: 4S
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	-
Polttoaineen tyyppi	Sähkökitara
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$153,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Kun konseptiautoista tulee tuotantomalleja, suuri osa siitä, mikä tekee niistä niin erikoisia, menetetään usein käännöksessä, mutta Taycan kertoo toisenlaisen tarinan, pysyen suurelta osin uskollisena sen ilmoittaneelle Mission E:lle.

Ja Taycania ei voi sekoittaa mihinkään muuhun kuin Porsche-malliin. Hän on kuitenkin myös selvästi erilainen kuin sisarukset, sisältä ja ulkoa.

• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: 4S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: 4S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: 4S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: 4S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (kuva: Turbo).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (kuva: Turbo).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (kuva: Turbo).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (kuva: Turbo).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: Turbo S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: Turbo S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: Turbo S).
• Sähköautona Taycan painottaa paljon aerodynamiikkaa (Kuva: Turbo S).

Sähköautona aerodynamiikka on Taycanille avainasemassa, ja sen vaikutus ulkonäköön näkyy edestä, jossa aktiiviset ilmaverhot tippuvat alas tunnusomaisista neljän pisteen LED-päiväajovaloista.

Sivulla Taycanissa on siistit sisäänvedettävät ovenkahvat, jotka on suunniteltu pitämään ilmanvastus minimissä, sekä joukko aerodynaamisia kevytmetallivanteita, jotka on suunniteltu lisäämään kantamaa.

Sitten Taycanissa on takana kolmiportainen spoileri, joka sijaitsee LED-takavalon yläpuolella, joka nousee automaattisesti 90 km/h, sitten taas 160 km/h ja jälleen 200 km/h lisäämään vetovoimaa.

Tietenkin Taycan todella osuu EV-pisteeseen massiivisella diffuusorillaan, jossa ei tietenkään ole sisäänrakennettuja pakoputkia, koska sen päästöt ovat nolla.

Taycanissa on sisäänvedettävät ovenkahvat, jotka minimoivat vastuksen (Kuva: Turbo).

Sisältä näet heti, että Taycan on teknologinen ihme ja visuaalisesti vaikuttava.

Painikkeita on vain vähän: keskipinossa on 10.9 ja 8.4 tuuman kosketusnäytöt, joista ensimmäinen on keskinäyttö ja jälkimmäinen ohjaa ilmastointia hyödyllisellä kosketuspalautteella.

Yllättäen tämä yhdistelmä on itse asiassa melko helppokäyttöinen, vaikka sen oppiminen, missä ja milloin painaa, kestää hetken ja sitten kaikki sormenjäljet ​​tulevat näkyviin...

Ja jos haluat helpottaa etumatkustajan pääsemistä mukaan toimintaan, toinen 10.9 tuuman kosketusnäyttö voidaan lisätä sen 2150 XNUMX dollarin kojelaudan puolelle, mutta miksi tekisit?

Toinen 10.9 tuuman kosketusnäyttö voidaan lisätä matkustajan puolelle kojelautaan (kuva: 4S).

Ja niin futuristinen kuin tämä kokoonpano onkin, kaareva 16.8 tuuman digitaalinen mittaristo kiinnittää kaiken huomion. Se on massiivinen, upea peto, joka pistää tarvitsemasi silmään.

• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuvassa: 4S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).
• Sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla (kuva: Turbo S).

Muuten sisustus on viimeistelty klassiseen Porsche-tyyliin laadukkailla materiaaleilla, mukaan lukien nahkavapaa verhoilu sekä luonnollinen lehmännahka.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

4963 mm pitkä (2900 mm:n akselivälillä), 1966 m leveä ja 1379 mm korkea Taycan on iso sedan sanan jokaisessa merkityksessä, mutta sähköautona se aikoi aina tehdä asiat hieman eri tavalla käytännöllisyyden suhteen. .

Tavaratilan tilavuus on esimerkiksi 366 litraa, mikä ei ole vaikuttavaa, mutta sitä voidaan laajentaa tuntemattomaan tilavuuteen kääntämällä alas 60/40-asentoon taitettavat takaistuimet, mikä voidaan suorittaa vain manuaalisella vapautuksella. toinen rivi. salvat.

Kookkaampien tavaroiden lataamisen vaikeuttamiseksi tavaratilan aukko on pieni ja siinä on korkea latausreuna.

Lattia on kuitenkin tasainen, sivuilla syvät säilytyslaatikot ja kunnollinen lattian alla oleva lokero (sopii täydellisesti sisäisen latauskaapelin säilyttämiseen). Kädessä on myös neljä kiinnityspistettä ja 12 V pistoke.

Vaikka kaikki on hieman sekavaa, juhla Taycanin temppu piilee sen etupäässä (tai tavaratilassa), joka tarjoaa vielä 84 litraa tavaratilaa, eli siihen mahtuu pari pehmustettua laukkua tai pieni matkalaukku. Kyllä, koska tämä on sähköauto, konepellin alla ei ole moottoria.

Joitakin kompromisseja löytyy myös toisesta rivistä, jossa 184 cm:n (6ft 0in) ajoasentoni takana on vain kaksi tuumaa jalkatilaa, samoin kuin pari tuumaa pääntilaa. Suuren kokonsa vuoksi luulisi Taycanin olevan tilavampi takamatkustajille.

Siitä puheen ollen, toisella rivillä on vakiona kaksi istuinta, vaikka keskimmäinen istuin voi korvata 1000 XNUMX dollarin keskitason, mutta on parasta olla käyttämättä sitä koko ajan sen korkean asennon vuoksi, joka saa sinut löystymään.

Toinen rivi ei myöskään ole kovin leveä, joten kolme aikuista rinnakkain ei ole hauskaa, ja iso keskikyhmy syö myös kallisarvoista jalkatilaa.

Joka tapauksessa on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä lastenistuinten kiinnittämiseen, jos nuoremmat lapset kokevat nopeuden tarpeen.

Mukavuuksien osalta toisessa rivissä on taitettava käsinoja, jossa on kaksi mukinpidikettä, sekä kaksi USB-C-porttia ja 12 V:n pistorasia, kun taas takaluukun laatikoihin mahtuu yksi tavallinen pullo.

Ensimmäisessä rivissä on kaksi lisää USB-C-porttia ja 12 V:n pistorasia pienessä keskilokerossa, kun taas hansikaslokero on myös pienempi.

Ensimmäisessä rivissä on kaksi USB-C-porttia ja 12 V:n pistorasia pienessä keskipaikassa (Kuva: 4S).

Keskikonsolissa on kuitenkin kaksi mukinpidikettä ja kaksi tavallista pulloa voidaan sijoittaa etuoviin.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Julkaisuhetkellä Taycan on saatavana kolmessa nelivetoisessa versiossa, mutta lähtötason takavetoversion odotetaan liittyvän mallistoon tulevaisuudessa yhdessä Cross Turismo -vaunun rungon kanssa.

4S-versio on tällä hetkellä tuotannossa, ja sen hinta on 190,400 10,000–45,000 911 dollaria plus matkakulut. Kyllä, voit ostaa Taycanin XNUMX XNUMX dollarilla halvemmalla kuin hieman suurempi Panamera, puhumattakaan XNUMX dollaria halvemmalla kuin ikoninen XNUMX dollaria – mikä on miellyttävä yllätys.

4S:n vakiovarustukseen kuuluu kolmikammioinen ilmajousitus mukautuvilla vaimentimilla, valurautaiset jarrut (360 mm edessä ja 358 mm takana kuusi- ja 20-mäntäisillä jarrusatulalla), hämärää tunnistavat LED-ajovalot, sadetunnistavat pyyhkimet, XNUMX- tuumaiset kevytmetallivanteet Sport Aero, takalasi, sähkötoiminen takaluukku ja musta ulkoverhoilu.

Sisällä, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, suora liikenne satelliittinavigaattori, Apple CarPlay -tuki, digitaalinen radio, 710 W:n 14-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä, lämmitettävä ohjauspyörä, 14-suuntaiset sähkökäyttöiset etuistuimet lämmityksellä ja jäähdytyksellä sekä kaksivyöhyketoiminto. Ilmastointi.

Turbo-verhoilu maksaa paljon enemmän, 268,500 410 dollaria, mutta siihen lisätään takamomentin vektoriohjaus, urheilullinen jousitus aktiivisilla kallistuksenvaimikkeilla, keraamisella pinnoitteella päällystetyt valurautajarrut (365 mm edessä ja 20 mm takana kuusi- ja nelimäntäisillä jarrusatulalla). vastaavasti), Matrix LED -ajovalot, XNUMX tuuman Turbo Aero -kevytmetallivanteet, korinväriset ulkoverhoilut, lämmitetyt takaistuimet ja neljän vyöhykkeen ilmastointi.

Sitten on Turbo S -verhoilu, joka pyytää vielä 70,000 420 dollaria, mutta sisältää "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", nopeusanturin ja taka-ohjauksen, hiilikeraamiset jarrut (410 mm etu- ja 10 mm takavanteet 21" vanteilla). ja vastaavasti nelimäntäiset jarrusatulat), 18-tuumaiset "Mission E Design" -kevytmetallivanteet, hiilikuituinen ulkoverhoilu, urheilullinen ohjauspyörä ja XNUMX-suuntaan sähkösäädettävät etuurheiluistuimet.

Porsche-mallina Taycanissa on laaja luettelo kalliista vaihtoehdoista, joista yksi on oltava mukana on 3350 XNUMX dollarin head-up-näyttö, ja on monia muita, jotka mainitsemme seuraavissa osissa.

Taycanin sähkökilpailijoita ovat uraauurtava Tesla Model S (145,718 223,718–5 246,900 63 dollaria) ja siihen liittyvä Audi e-tron GT (hintaa ei ole vielä määritetty) sekä BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX dollaria) ja Mercedes-AMG E XNUMX XNUMX S ($XNUMX). XNUMX). hänen "perinteisiä" vihollisiaan.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

Kaikki Taycan-mallit on varustettu kahdella kestomagneettisynkronisella moottorilla, jotka on jaettu etu- ja taka-akselin väliin nelivetoa varten.

Toisin kuin muut sähköautot, Taycan on varustettu yksivaihteisella automaattivaihteistolla etuakselilla ja kaksinopeuksisella taka-akselilla, mikä lisää sen dynaamista potentiaalia.

Kuitenkin, kuten nimet antavat ymmärtää, kaikkia luokkia ei ole luotu tasavertaisiksi: 4S tuottaa jopa 390 kW:n tehon ja 640 Nm vääntömomentin ja kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h:iin väitetyssä neljässä sekunnissa.

Vaikka 11,590 4 dollarin "Performance Battery Plus" -paketti nostaa 420S:n tehon 650 kW:iin ja XNUMX Nm:iin, sen vaikuttavat kolminumeroiset sprinttiajat pysyvät ennallaan.

Sitten on Turbo, joka nostaa tehon naurettavaan 500 kW:iin ja 850 Nm:iin ja kiihtyy 100 km/h vain 3.2 sekunnissa.

Mutta Turbo S nostaa suorituskyvyn aivan toiselle tasolle, ja se tuottaa 560 kW:n ja 1050 2.8 Nm:n kolminumeroiseksi lähes uskomattomassa XNUMX sekunnissa. Kyllä, tämä on yksi historian nopeimmista autoista.

On syytä huomata, että kaikilla Taycan-varustelutasoilla suurin teho ja vääntömomentti ovat käytettävissä vain Overboost-tilassa, joka aktivoituu vain, kun laukaisuohjaus on kytketty päälle.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa sähköä? 8/10

Sähköisenä 4S:ssä on vakiona 79.2 kWh akku, virallinen yhdistetty virrankulutus on 26.2 kWh/100 km ja väitetty toimintasäde (ADR 81/02) 365 km.

Ostajat voivat kuitenkin valita 11,590 4 dollarin Performance Battery Plus -paketin, joka nostaa 93.4S:n akun tehon 27.0 kWh:iin. Se kuluttaa 100 kWh / 414 km ja kulkee paljon hyödyllisempää XNUMX km ilman latausta.

Suurempi akku on vakiona Turbossa, joka kuluttaa 28.0 kWh/100 km ja kulkee 420 km yhdellä latauksella.

Sama akku löytyy Turbo S:stä, vaikka se kuluttaa 28.5 kWh/100 km ja kestää 405 km yhdellä latauksella.

Käyttämällä CCS-liittimellä varustettua DC-pikalaturia Taycanin akku voidaan ladata 5 prosentista 80 prosenttiin 22.5 minuutissa.

Todellisissa olosuhteissa onnistuimme parantamaan 4S:n (21.5 kWh/100 km 70 km:llä) ja Turbon (25.2 kWh/100 km 61 km:llä) suorituskykyä ja hieman Turbo S:n jälkeen (29.1 kWh/100 km 67 km:llä). ). ).

Vaikka tämä onkin hyvä tulossarja, on syytä muistaa, että lähtöreitit ovat enimmäkseen nopeita maanteitä, joten tasapainoisempi teiden yhdistelmä tuottaa paremman tuoton.

Joka tapauksessa emme koskaan tunteneet ahdistusta ajoradan suhteen. Ja kun otetaan huomioon korkea suorituskyky, tämä on hieno uutinen.

Mutta kun Taycanin lataus loppuu, 4S voi ladata nopeasti jopa 225 kW tasavirtaa, vaikka se voidaan nostaa 270 kW:iin 11,590 XNUMX dollarin Performance Battery Plus -paketilla, joka on vakiona Turbossa ja Turbo S:ssä.

CCS-liittimellä varustetulla tasavirta-pikalaturilla Taycanin akku voidaan ladata 80-22.5 prosentin kapasiteetilla vain 11 minuutissa, ja 2 kW:n AC-laturi XNUMX kW:n tyyppisellä liittimellä pystyy hoitamaan työn molemmilta puolilta autoa XNUMX minuutissa. . kahdeksan tuntia pienelle lohkolle tai yhdeksän suurelle. Siis yöksi.

Ilahduttavaa on, että kaikissa Taycan-malleissa on myös kolmen vuoden tilaus yleiseen Chargefox-sähköajoneuvojen laturiverkostoon, joka sisältää nopeat DC-laturit.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Kuten kaikilla Porsche-malleilla, Taycanilla ei ole ANCAP-luokitusta, mikä tarkoittaa, että sitä ei ole itsenäisesti törmäystestattu. Hän tekee kuitenkin edelleen suuria ponnisteluja turvallisuuden takaamiseksi.

Edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kaikissa Taycan-luokissa sisältävät autonomisen hätäjarrutuksen jalankulkijan tunnistimella, kaistanpitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, surround-kamerat, pysäköintianturit edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvonnan.

Mutta joudut maksamaan 1200 2000 dollaria ohjaus- ja risteysavusta, 4650 XNUMX dollaria takaosan autonomisesta hätäjarrutuksesta ja poikkiliikenteen hälytyksestä pysäköintiavustimella ja XNUMX XNUMX dollaria Night Visionista. Suoraan sanottuna kaiken paitsi viimeisen pitäisi olla vakio.

Muita vakiovarusteita ovat kahdeksan turvatyynyä, lukkiutumattomat jarrut ja perinteiset elektroniset luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten kaikilla Porsche-malleilla, Taycanilla on kolmen vuoden kilometrirajoittamaton takuu, joka on kaksi vuotta vähemmän kuin Mercedes-Benzin, Volvon ja Genesiksen asettama premium-standardi.

Taycanin akku on kuitenkin mitoitettu kahdeksaksi vuodeksi tai 160,000 XNUMX km:ksi, mikä antaa sinulle lisää mielenrauhaa.

Taycan saa myös jatkuvaa tieapua Porschen huollon aikana, ja se päivitetään jokaisen huollon jälkeen.

Huollosta puheen ollen, Taycanin välit ovat hyvät ja pitkät, kahden vuoden tai 30,000 XNUMX km:n välein (kumpi tulee ensin).

Valitettavasti Taycanin huoltohinnat eivät olleet saatavilla kirjoittamishetkellä, joten omistajien on otettava yhteyttä Porschean vahvistaakseen ne ennen jokaista vierailua.

Millaista on ajaa? 10/10

Räjähtävä. Jos voit kuvailla Taycania, erityisesti Turboa ja Turbo S:tä, se on räjähtävä.

Itse asiassa on vaikea pukea sanoiksi sitä tunnetta, jonka saat, kun painat Turbo S -kaasupoljinta ensimmäistä kertaa, ajotilasta riippumatta.

Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei valmistaudu siihen, mikä se on, puhumattakaan välittömästä toimituksesta.

On vaikea pukea sanoiksi tunnetta, jonka saat, kun painat Turbo S:n kaasupoljinta (Kuva: Turbo S).

Vanhan auton kliseen mukaan Turbo S tuo sinut takaisin istuimelle paitsi vuorollaan myös vaihteella. Se on julma edeltäjä seuraavalle väistämättömälle kiihtyvyydelle.

Ja vaikka se on vain yläraja eikä huippuhinta, Turbon suoraviivainen suorituskyky on vain murto-osa tai kaksi isoveljeään jäljessä.

Räjähtävä. Jos voit kuvailla Taycania, erityisesti Turboa ja Turbo S:tä, se on räjähtävä.

Sama ei päde 4S:ään, joka on paljon älykkäämpi - no, suhteellisen. Hän tähtää edelleen horisonttiin tarkoituksella, mutta tekee sen "rauhallisemmin".

Sellaisenaan se on fiksu valinta kokoonpanossa, kun taas kaksi muuta vaihtoehtoa ovat nauraa tai huutaa ääneen.

Joka tapauksessa Taycan-kokemus nostetaan uudelle tasolle Electric Sport Soundilla (valinnainen 4S:ssä ja Turbossa, mutta vakiona Turbo S:ssä), joka on aktiivinen Sport+-ajotilassa. Uusi koulun sci-fi soundtrack on itse asiassa aika pirun siisti...

Samaa voidaan sanoa kaksinopeuksisesta taka-akselin automaattivaihteistosta, jonka voit kuulla ja tuntea vaihtaessasi vaihdetta. Kuten mainittiin, tämä on ainutlaatuinen sähköajoneuvon ominaisuus, jonka avulla Taycan jatkaa käynnissä ja käynnissä.

• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).
• Tiedät, että Turbo S tulee olemaan erittäin, erittäin vääntömomentti, mutta mikään ei ole valmis siihen, mitä se on (kuva: Turbo S).

Mutta kun on aika vetää kannot esiin, hyötyjarrutuksen hienovaraisuus nousee esiin (ellei "Range"-ajotila ole päällä), jossa akku latautuu tyhjäkäynnillä. Itse asiassa Porsche väittää, että 90 prosentissa päivittäisistä ajotilanteista ei jarruteta.

Mutta kun levyt ja jarrusatulat tarvitaan, ne toimivat kovasti. 4S:n valurautaosat ovat kiinteät, kun taas Turbo keramiikkapäällysteiset valurautatulpat ovat vieläkin vahvempia, mutta Turbo S hiilikeraamiset jarrut pesevät nopeuden helposti pois. Niin hedelmällistä.

Mutta niin vaikuttava kuin jarrutusteho onkin, polkimen tuntuma on vieläkin vaikuttavampi. Miksi? No, useimmat sähköautot ovat järkyttäviä (pun tarkoitettu) tämän keskeisen näkökohdan suhteen, mutta Taycan näyttää tietä lineaarisuuden ansiosta, jota ei pidä aliarvioida.

Tietysti Taycanissa on muutakin kuin vain kiihdytystä ja jarrutusta, mutta se vaatii myös paljon vaivaa käsittelyyn.

Ensinnäkin voit odottaa Turbon ja Turbo S:n – ja mahdollisesti 4S:n – naurettavan tehon tyrmäävän ajoittain jopa parhaan nelivetojärjestelmän, mutta näin ei ole. Pitoa on aina runsaasti, olipa kyseessä seisontalähtö tai ritsalaukaus kulmasta.

Jälkimmäinen on saavutettavissa Turbon ja Turbo S:n taaksepäin suuntautuvalla vääntömomenttivektorilla, joka tekee kovasti töitä löytääkseen eniten pidon omaavan pyörän. Vaikka 4S jättää tämän ominaisuuden paitsi, sen keskikulman pito on edelleen vahva.

Korin hallinta on myös erittäin vaikuttavaa ajettaessa hyvällä mutkaisella tiellä: 2305 kilon Turbo ja 2295 kilon Turbo S aktiiviset kallistuksenvaimentimet tekevät parhaansa kompensoidakseen korin kallistumista. Jälleen 2140 punnan 4S jätetään huomiotta, mutta vain marginaalisesti.

Vielä parempi, Turbo S:n koko ei pelota sinua mutkissa taka-akselin ohjauksen ansiosta, joka lyhentää tehokkaasti sen pitkää akseliväliä ja saa sen käyttäytymään kuin paljon pienempi auto. 4S ja Turbo jäävät tällä kertaa huomiotta, mutta ne eivät tunnu aluksi isoilta.

Toinen keskeinen osa käsittelyä on tietysti sähköinen ohjaustehostin, joka myös osoittautuu erittäin, erittäin hyväksi.

4S ja Turbo saavat saman version, joka ei ole vain hyvin painotettu, vaan myös mukava ja suoraviivainen ja tarjoaa hämmästyttävän tason tunteen.

Turbo S menee askeleen pidemmälle sisällyttämällä versioonsa nopeusherkkyyden. Tämän seurauksena se on suhteellisen kevyt kädessä alhaisella nopeudella parantaa ohjattavuutta, mutta huomattavasti raskaampi suurella nopeudella paremman vakauden vuoksi.

Nyt sinulle annettaisiin anteeksi, jos luulet Taycanin olevan urheiluautosuuntautunut, mikä tarkoittaa, että se ei ole mukavin iso sedan, mutta itse asiassa se kulkee suhteellisen hyvin kolmikammioisen ilmajousituksensa ansiosta.

Kuten nimestä voi päätellä, "Comfort"-ajotila on varsin miellyttävä, mutta jos haluat tasaisempaa kaarreajoa, mukautuvat vaimentimet voivat vähitellen jäykistyä, mukaan lukien "Sport" ja "Sport+" ajotilat, joista ensimmäinen on enemmän kuin asuttava. jälkimmäinen on hieman tarpeeton.

On syytä huomata, että Turbossa ja Turbo S:ssä on urheilullinen kokoonpano, joten ne eivät ole kaikin tavoin yhtä hyviä kuin 4S. Joka tapauksessa kaikkien kolmen isoilla kevytmetallivanteilla ja ohuilla renkailla on tapana tarttua teräviin reunoihin, mutta se ei estä.

Jos puhumme renkaista, niiden tuottama melu vallitsee matkustamossa, etenkin huonolaatuisilla teillä. Tämä ja kuuluva tuulen melu yli 110 km/h näkyy selvemmin, koska Taycanissa ei ole moottorin melua kilpaillakseen niiden kanssa - vaikka se onkin pieni ongelma.

tuomio

Mitä tulee sähköajoneuvoihin, Taycan saattaa olla niistä kaikista paras, sillä se todella painaa tulevia uudistettuja Tesla Model S:tä ja Audi e-tron GT:tä.

Mutta Taycanin mahtavuus ei todellakaan johdu siitä, että se on sähköauto, vaan siitä, että se on ilmiömäinen urheiluauto, varsinkin Turbo S -versiossa, vaikka halvempi Turbo on melkein yhtä hyvä.

Joka tapauksessa olemme erittäin, hyvin innoissamme Taycanista, emmekä malta odottaa mitä tapahtuu seuraavaksi.