Koeajo Porsche Panamera

• video

Kyllä, luit sen oikein. Panamera on nelipaikkainen sedan (tarkemmin sanottuna sedan), mutta se voi olla myös urheilullinen. Ajoimme ensimmäiset kilometrit Porsche-radalla Leipzigin lähellä sijaitsevan tehtaan vieressä (josta löytyy muuten kaikki kuuluisimmat kulmaukset maailman kilparadoilta, mutta hieman supistetussa muodossa) ja kävi ilmi, että hän pystyi olla urheilija radalla.

Tällä kertaa Porschen PR -osastolla oli jotain päässään, ja meidän piti mennä "turva -auton" perään ja kun elektroniikan sammuttaminen oli kielletty, mutta jätimme huomiotta toisen ja sammutimme kaiken sammuttaen kuljettajan. turva -auto (911 GT3). Ja kävi ilmi, että ohjauspyörä on tarkka, rajat on asetettu korkealle jopa märillä teillä (niiden välissä oli vähän sadetta), että kallistus on lievää (varsinkin kun käytetään Sport Plus -tilaa) ja että Panamera 4S ajaa parhaat. ...

Normaali takaveto kärsii tasauspyörästön lukon puutteesta, turbo on julmempi, mutta samalla (jousituksen ja ohjauksen suhteen) suunniteltu nopeampiin ja vakaampiin maantiekilometreihin kuin toukkaa painaessa. Huolimatta siitä, että se on 100 "hevosta" enemmän (500 tai 368 kilowattia "vain" 400:n sijaan), se ei ole niin nopea perustella valtavaa hintaeroa - melkein 40 tuhatta enemmän kuin 4S: llä.

Muuten: molemmilla vapaasti hengittävillä ja turbomoottoreilla on sama pohja ja sama alkuperä - tähän asti niitä oli saatavana Cayennessa. Tietenkään he eivät vain siirtäneet niitä; urheilu sedanissa käytettäviksi ne on valmistettu huolellisesti.

Siten V-0: ssa on matalampi kampikammio (matalampaa asennusta ja alempaa painopistettä varten), joukko alumiini- ja magnesiumosia (venttiilikannesta ruuveihin, jotka säästävät kilon painon), kevyempi (luonnollisesti imumoottori). ) pääakseli ja kiertokanget. Turbo-XNUMX sai uuden turboahtimen kotelon, uuden latausilmajäähdyttimen asennuksen, ja jopa täällä insinöörit onnistuivat keventämään (XNUMX kg) pääakselia.

Panamero 4S ja Turbo ajavat kaikkia neljää pyörää seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Tämä RWD Panamera S on lisävaruste, jossa on manuaalivaihteisto vakiona. Lisävarusteiden luettelo sisältää myös Sport Chrono -paketin urheilullisuuden lisäämiseksi, ja keskikonsolin Sport Plus -painikkeessa on myös Sport Plus.

Tämä tarjoaa entistä jäykemmän alustan (ja 25 millimetriä lähemmäksi ilmajousitusta), urheilullisemman kaasupolkimen ja vaihteiston vasteen, ja Panamera Turbo lisää turbiinin painetta entisestään, kun kaasupoljin on täysin painettuna. , joka tarjoaa ylimääräisen 70 Nm vääntömomentin. Ja iloisena: Sport Chrono -paketti sisältää myös Launch control -järjestelmän, joka mahdollistaa nopeimman käynnistyksen.

Sen käyttö on yksinkertaista: kuljettaja vaihtaa Sport Plus -tilaan, painaa jarrupoljinta vasemmalla jalallaan ja kiihdyttää täysin oikealla jalallaan. Launch Control Active näkyy näytöllä mittarien välissä, moottorin nopeus nousee ihanteelliseen käynnistykseen, kytkin on kohdassa, jossa se on melkein täynnä. Ja kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen? Rata (kirjaimellisesti) tuntee itsensä - esimerkiksi Panamera Turbo kiihtyy 100 kilometriin tunnissa vain neljässä sekunnissa.

Muista, puhumme kaksitonnisesta nelipaikkaisesta sedanista - ja sen moottori, saavutettuaan 200 kilometriä tunnissa seitsemännellä vaihteella, pyörii vain 2.800 12 rpm. Rento matka? Ei, nopea ja mukava ajo melko alhaisella kulutuksella (keskimäärin XNUMX litraa), jota start-stop-järjestelmä vähentää entisestään. Ilman tätä järjestelmää huolellisesti harkittu aerodynamiikka ja moottoritekniikka Porschen mukaan kasvattaisivat tätä lukua kahdella litralla.

Näillä tiedoilla ei kannata tuhlata sanoja ulkonäköön: omistajat rakastavat sitä, muut tuskin huomaavat Panameraa (ehkä se on vain uteliaisuutta: 16 väristä vain kaksi löytyy muista väreistä ). Porsche). Ja sisällä? Ajon aikana saatat ajatella olevasi hätänumerossa.

Mittarit ovat samat kuin ohjauspyörä (mukaan lukien sen hassut vaihteenvalitsinpainikkeet ja käänteinen vaihteenvalintapiiri vaihdevivulla). ja auton toimintojen ohjaimet.

Porsche ei valinnut keskitettyä ohjainta (esimerkiksi Audin MMC, BMW: n iDrive tai Mercedeksen Comand), vaan omisti suurimman osan toiminnoistaan ​​painikkeelle. Niitä on monia, mutta ne on asennettu niin läpinäkyvästi ja yksinkertaisesti, että kuljettaja tottuu heti käyttämään niitä.

Takana on runsaasti tilaa, kaksi 190 cm pitkää matkustajaa mahtuu helposti istumaan vierekkäin ja 445 litran tavaratilaa voidaan laajentaa 1.250 litraan kääntämällä takaistuimet alas. Ja Panamera ei ole pakettiauto. .

Panamera S, 4S ja Turbo? Entä "tavallinen" Panamera? Tämä auto ilmestyy ensi kesänä kuusisylinterisellä moottorilla keulaan (kuten Cayenne 3, 6-litrainen V6), ja hybridiversio tulee pian. He eivät ajattele Panamera GTS: ää, Porsche -ihmiset vastasivat kysymykseen hymyilevällä hymyllä kasvoillaan, ja he olivat päättäneet olla ottamatta dieseliä nenässään (kuten Cayennen tapauksessa). Mutta Panamera on rakennettu samassa tehtaassa kuin Cayenne, samalla kokoonpanolinjalla. ...

Panamera tulee Slovenian teillä syksyllä, niin pian, mutta Porsche Slovenia sanoo, että he ovat jo myyneet suuren määrän Panamereita ja että heidän hankkimansa kiintiö (noin 30 autoa) myydään pian loppuun - 109 118 perustasta, 4 155S ja XNUMX turbolle.

Dusan Lukic, kuva: Tovarna