Koeajo Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS: ssä on (tietysti) kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja lopullinen suhde on hieman lyhyempi, mikä tarkoittaa vielä parempaa kiihtyvyyttä? reilut kuusi sekuntia - 100 kilometriä tunnissa. Manuaalivaihteiston sijasta saatetaan tarvita kuusiportainen Tiptronic S -automaatti, jossa on muutetut vaihtopisteet. Jopa tällä vaihteistolla lopullinen suhde on lyhyempi kuin Cayenne GTS. Keskikonsolin Sport -painike tuottaa terävämmän moottorin äänen painettaessa, nopeuttaa moottorin ja vaihteiston elektroniikan reaktiota ja siirtää alustan Sport -tilaan.
Alusta on paitsi Cayenne S: n matalampi, myös paljon jäykempi, teräsjousien ja PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) yhdistelmä on saatavana ensimmäistä kertaa Cayennessa (toistaiseksi vain urheiluautoihin) ), säilyttää hyväksyttävän mukavuuden. Tätä auttavat myös valtavat 295 mm renkaat 21 tuuman pyörillä. Cayenna GTS on myös toivottava ilmajousituksella, järjestelmässä on kaksi asetusta, normaali ja urheilullinen (aktivoidaan painamalla painiketta), joka jäykistää iskunvaimentimia, jos auto on myös varustettu PDCC: llä (Porsche Dynamic Chassis Control) ja aktiivisella -vierityspalkit. Vatsan etäisyys maasta pienenee, jos ajoneuvo on varustettu ilmajousituksella.
Jarrut sopivat tietysti tähän työhön: kuusimäntäiset alumiiniset jarrusatulat ja 350 mm sisäjäähdytteiset kiekot edessä ja nelimäntäiset jarrusatulat ja 330 mm kiekot takana.
Neliveto siirtää periaatteessa 62 prosenttia vääntömomentista takapyörille, mutta tietysti se voi (käyttämällä elektronisesti ohjattua lamellikytkintä) mukauttaa suhdetta kuljettajan vaatimuksiin ja tieolosuhteisiin.
Sisällä tunnistat Cayenna GTS: n kojelaudan ja ovien alumiinilisävarusteista, uusista sähköisesti säädettävistä urheiluistuimista ja matkustamossa olevasta nahka / Alcantara -yhdistelmästä (mukaan lukien päällinen).
Dušan Lukič, kuva: kasvi
