Koeajo Porsche 804 Formula 1:stä: vanha hopea

Koeajo Porsche 804 Formula 1:stä: vanha hopea

Viimeinen saksalainen "Silver Arrow", joka on voittanut Formula 1

50 vuotta vanha, mutta silti äänekäs - Red Bull Ringillä Itävallassa. Porsche 804 juhlii pyöreää vuosipäivää. auto motor und sport on lentänyt kuuluisaa Grand Prix -voittajaa vuodesta 1962.

Oletko koskaan istunut jauhetynnyrillä? Näin luultavasti tunsi Dan Gurney vuonna 1962. Nürburgringin pohjoisella radalla Formula 1 Porschessa hän taisteli voittoa Graham Hillistä ja John Surtisista. Hänellä on tyhmä onnettomuus - paristo hänen jaloissaan irtoaa kiinnitysmekanismista ja hän yrittää epätoivoisesti korjata sen vasemmalla jalallaan. Pelko piileskelee syvällä hänen aivoissaan - mitä tapahtuu, jos se sammuu ja syttyy? Tällä voi olla kohtalokkaita seurauksia. Koska Porsche 804: n lentäjä istuu kuin säiliön keskellä. 75 litraa korkeaoktaanista bensiiniä kaadettiin pääsäiliöön - vasemmalle, oikealle ja sen taakse. Loput 75 litraa ruiskutetaan etusäiliöihin kuljettajan jalkojen ympärille.

Rautahermot auttoivat Gurneya, ja hän sijoittui kolmanneksi ja kutsui myöhemmin Saksan Grand Prix -kilpailun parhaaksi kilpailuksi tuloksella 804. Saksalaisessa Formula 1 -autossa hän voitti jo Ranskan Grand Prixin ja viikkoa myöhemmin ... Formula-ympyrä lähellä Zolitude-radalla Stuttgart.

Porsche 804, jossa on pieni tasainen kahdeksan moottori

Siitä on kulunut 50 vuotta. Porsche 804 on jälleen nyrkkeilyn edessä - ei Nurburgringissa tai Rouenissa, vaan äskettäin kunnostetussa Red Bull Ringissä Itävallassa. Tänään Formula 1 -auton kuljettamiseen tarvitaan tusina avustajaa. Tarvitsen vain Stuttgartissa sijaitsevan Porsche Wheel Museumin johtajan Klaus Bischoffin. Hän on jo alkanut lämmittää V-1,5: ta. Porschen nyrkkeilymoottori on pieni - vain 84 litraa. Puolestaan ​​hän on erittäin kova ja urisee kuin parhaat veljensä. Kahdeksan sylinteriä on ilmajäähdytteinen. Suuri tuuletin puhaltaa 000 litraa ilmaa minuutissa. Tämä vaatii yhdeksän hevosvoimaa virrasta, mutta säästää patteria ja jäähdytysnestettä.

Koska amerikkalainen Gurney oli valtava Formula 1 -pelaaja, Porsche racing tuntui mukavalta. Ainakin ohjauspyörä voidaan irrottaa - se helpottaa istumista kapean "yhden kahvan" kohdalla. Autoon nousemisen suhteen on parasta olla pitämättä kiinni sateenkaaresta, sen tulisi suojata sinua kaatuessa. Se rokkaa kuin se olisi mockup. Ei ole suositeltavaa kokeilla sitä käytännössä. Ohut putki tukee parhaimmillaan pään takaosaa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo kaikki maastoautot - Ostoopas

Mitään ei tapahdu alle 6000 kierrosta minuutissa.

Sinun täytyy istua istuimella, levätä kätesi vartalon ulkopuolella ja lävistää jalat varovasti kohti polkimia. Vasen jalka on akun päällä. Jalkojen välissä kulkee teräsvaijeri - se kytkee kytkimen. Muuten kaikki on paikallaan: vasemmalla on kytkinpoljin, keskellä - jarrulla, oikealla - kaasupoljimella. Kojelaudan oikeassa yläkulmassa on virta-avain. Vasemmalla - tapit polttoainepumppujen käynnistämiseen. Ne ovat tärkeitä, koska kilpailun aikana bensiini pumpataan säiliöistä niin älykkäästi, että 46 prosentin painojakauma edessä ja 54 prosenttia taka-akselilla pysyy mahdollisimman vakiona.

Putkimaisen rungon vasemmalla puolella on pääkytkin ja käynnistysvipu. Näin ollen mekaanikkoa, jolla on käynnistysgeneraattori, ei tarvita, koska heti kun vedät voimakkaasti vipua, kahdeksan sylinteriä alkaa jytkeä selkäsi takana. Ensimmäinen vaihde kytkeytyy jonkin verran painetta. Kiihdytät, vapautat kytkimen ja menet. Mutta mitä tapahtuu? Maku alkaa rikkoa. Ensimmäinen asia, jonka opit, on, että täällä tarvitaan suuria nopeuksia. Alle 6000 ei voi tehdä mitään. Ja yläraja oli 8200. Sitten hätätilanteessa oli mahdollista nostaa vielä tuhat.

Yli 6000 kierrosta minuutissa pyörä alkaa kuitenkin vetää hämmästyttävällä voimalla. Ei ole yllättävää, koska sinun on kiihdytettävä tarkalleen 452 kiloa plus kuljettaja ja polttoaine. Runko painaa 38 kiloa, alumiinirunko on vain 25. Myöhemmin ensimmäisiä muovisia runko-osia käytettiin 804: ssä.

Ensimmäisen kerran kun jarrut, ohjaaja kauhistuu

Vaihteistot ovat melko lyhyitä. Ensinnäkin, toiseksi - ja tässä seuraava yllätys: kuusivaihteisella vaihteistolla ei ole kanavia vivun liikuttamiseen. "Ole varovainen vaihtaessasi", Klaus Bischoff varoitti minua. Myöhemmin sain selville, että ensimmäisen kilpailun jälkeen Dan Gurney pyysi kanavalevyä. Kolmannella vaihteella sinun on odotettava vähän varmistaaksesi, että vipu on keskikaistalla. Mikä tahansa muu palaa: jos kytket viidennen vaihteen, vetoa ei tule, ensimmäinen tulos voi olla moottorin tuhoutuminen.

🚀Lisää aiheesta:
  Lyhyt testi: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4x4 Ambition

Jonkin verran harjoittelun jälkeen opit kuitenkin vaihtamaan huolellisesti vaihteita. Sen sijaan kohtaat seuraavan yllätyksen. Ensimmäinen kulma, joka pysähtyy intensiivisesti - "Remus-Right" otetaan ensimmäisellä vaihteella. Formula 1 -auto on ensimmäinen levyjarruilla varustettu Porsche. Tarkemmin sanottuna levyjarrut, joissa on sisempi pinnoite, ts. Rumpu- ja levyjarrujen yhdistelmä. Mielenkiintoinen tekninen ratkaisu. Valitettavasti pienillä puutteilla. Ensimmäistä kertaa jarrupoljinta painettaessa ohjaaja kauhistuu - poljin putoaa melkein lattialaattaan. Ammattikeinossa tätä kutsutaan "pitkäksi pedaaliksi". Onneksi lähestyin ensimmäistä vakavaa käännöstä riittävän kunnioittavasti ja aloin silmänräpäyksessä polkea. Sitten jarrutusvaikutus ilmestyi.

Porsche 804 aiheuttaa riippuvuutta

Testilentäjä Herbert Linge muistuttaa: "Jarrut toimivat hyvin, mutta ne oli valmistauduttava ennen kääntymistä." Tämä johtuu siitä, että pyörän liikkeiden tärinä siirtää tyynyjä pois jarrulevystä. Tästä on ilmoitettava erityisesti, mutta nämä hienovaraisuudet on jo pitkään sisällytetty jokapäiväiseen autoelämään nykyään. Tuolloin lentäjien täytyi sietää näitä pieniä haittoja, mutta totut niihin nopeasti. Vielä enemmän haittaa jarruille on Red Bull Ringin kaltainen reitti, jossa on lyhyet suorat osuudet ja tiukat mutkat, joista osa, kuten Rint-Right, on myös laskuja.

804: n lentäminen aiheuttaa kuitenkin vakavan riippuvuusuhan. Ohjaaja makuu ohjaamossa ja takaosa menettää melkein asfaltin. Hänen silmänsä edessä - avoimet pyörät, joiden yli voit kohdistaa tarkasti käännöksissä ja reunakiveissä. Yhden istuimen kapeilla renkailla varustettu Porsche käyttäytyy enemmän kuin henkilöauto kuin Formula 1 -kilpa-auto - se on ali- ja yliohjautuva, mutta helppo ajaa. Olet unohtanut kauan, että istut siirrettävässä bensiiniputkessa. Todennäköisesti näin oli Grand Prixin entisten hahmojen kanssa. Ilo oli huipussaan ja pelko hiipui taustalle.

Kahdeksasylinterinen nyrkkeilijä muissa voittavissa autoissa

Itse asiassa 804-ura kesti vain yhden kuuman kesän. Ennen vuoden 1962 kauden loppua yrityksen Ferry Porsche johtaja sanoi: "Olemme luopumassa." Tulevaisuudessa Porsche-yhtiö aikoi osallistua kilpailuihin lähellä tuotantoa olevilla autoilla. Vuonna 1962 Formula 1: tä hallitsivat englantilaiset joukkueet, BRM voitti maailmanmestaruuden. Ja uudella rungollaan - alumiinimonokolla - Lotus ei vain lähetä historiaa putkirunkorakenteella, vaan myös mullistaa Formula 1: n.

🚀Lisää aiheesta:
  Ford Galaxy

804 on museossa, mutta osa projektista selvisi Formula 1: n eläkkeelle siirtymisestä. Esimerkiksi levyjarrut - tietysti parantuivat merkittävästi. Tai V-1,5, joka oli alun perin jatkuva huolenaihe Porsche-tiimille, koska se ei kehittänyt tarpeeksi tehoa, mutta myöhemmin muuttui hyvään muotoon. 200 litran työtilavuudella sen suurin teho on 270 hv. Kun kuutiokapasiteettiin lisätään puoli litraa, teho nousee 907 hevosvoimaan. Porsche 24: ssä moottori voitti 910 tunnin kilpailun Daytonassa, vuonna 1968 voitti alppihiihdon Euroopan mestaruuden ja vuonna 908 vuonna XNUMX voitti jopa Targa Florion Sisiliassa.

Porsche 804 on edelleen tärkeä osa historiaa. Juuri 50 -vuotispäivänsä kunniaksi Nico Rosberg Mercedesin kanssa juhlii Saksan joukkueen uutta voittoa Formula 1: ssä. Kyllä, se tuli kilpailijoilta, mutta silti sitä voidaan pitää mukavana syntymäpäivälahjana.

TEKNISET TIEDOT

BODY Yhden istuttava Formula 1 -auto, teräsputkikehys, alumiinirunko, pituus x leveys x korkeus 3600 x 1615 x 800 mm, akseliväli 2300 mm, etu- / takarata 1300/1330 mm, säiliön tilavuus 150 l, nettopaino 452 kg.

JOUSITUS Erillinen etu- ja takajousitus kaksoisvarrella, vääntöjouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, edessä ja takana olevat kallistuksenvakaajat, etu- ja takalevyjarrut, eturenkaat 5.00 x 15 R, takana 6.50 x 15 R.

VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusivaihteinen voimansiirto rajoitetulla liukuerolla

MOOTTORI Ilmajäähdytteinen, kahdeksansylinterinen nyrkkeilijän moottori, neljä yläpuolista nokka-akselia, kaksi sytytystulppaa per sylinteri, iskutilavuus 1494 cc, 3 kW (132 hv) @ 180 kierrosta / min, maks. vääntömomentti 9200 Nm 156 kierrosta / min.

DYNAAMISET OMINAISUUDET Suurin nopeus noin 270 km / h.

Teksti: Bernd Ostman

Kuva: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Porsche 804 Formula 1:stä: vanha hopea

Lisää kommentti