HBO: n suosio laskee nopeasti: tekniset keskukset muuttavat profiiliaan

Autojen kaasuasennuksen rekisteröintikustannukset ovat nousseet vuoden 2020 aikana. Tämä johti ukrainalaisten autoilijoiden kiinnostuksen vähenemiseen HBO: n suhteen. Viime vuoteen verrattuna vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä laitteita asensi 10 kertaa vähemmän autoilijoita.

Tämän markkinatilanteen vuoksi huoltoasemien kuorma, joka huolehtii ajoneuvojen asentamisesta, kunnossapidosta ja korjaamisesta kaasulaitteilla, on vähentynyt huomattavasti. Tämän vuoksi noin 15 prosenttia ukrainalaisista yrityksistä joutui vaihtamaan profiiliaan (he alkoivat harjoittaa muun tyyppisiä autokorjauspalveluja), ja jotkut lopettivat toimintansa kokonaan. Näiden yritysten joukossa on myös yrityksiä, jotka ovat kokonaan luopuneet HBO: n palvelusta.

Suurin osa autoilijoista ei ole vielä valmis jättämään hyvästit ajatuksestaan ​​muuttaa ajoneuvonsa bensiiniksi tai hylätä jo asennettu HBO. Monet ovat varmoja, että heidän tapauksessaan se kannattaa. Näihin autoilijoihin kuuluu kuitenkin ihmisiä, joiden aineellinen vauraus ei salli heidän varustaa autoa kalliilla asennuksilla.

Jos jonkun on asennettava laitteita vaihtoehtoisille polttoaineille, heidän on keskimäärin maksettava noin 500 dollaria. Se on laadukas italialainen asennus, joka on ostettu viralliselta toimittajalta eikä jälkimarkkinoilta (kuten usein tehdään autotallin osuuskunnan työpajoissa). Jos ostat halvemman vaihtoehdon (keskimäärin autoilija voi maksaa melkein puolet alkuperäisistä kustannuksista), usein ongelmat alkavat autossa lyhyen ajan kuluttua.

Pakollinen sertifiointilaki

Tämän vuoden alusta lähtien jokaisella huoltamolla teknisesti uudistetulla autolla on oltava asianmukaiset asiakirjat, joiden perusteella kuljetus voi rekisteröityä sisäasiainministeriön palvelukeskukseen.

Ennen tämän lain voimaantuloa auton omistaja pystyi kahdella tavalla vahvistamaan, että asennetut laitteet olivat turvallisia ja korkealaatuisia:

• Tilaa tutkimus yksityiseltä tekniseltä asiantuntijalta;
• Hanki laatusertifikaatti infrastruktuuriministeriön hyväksymältä yritykseltä.

Useimmiten autoilijat valitsivat ensimmäisen vaihtoehdon, koska se on halvin. Pohjimmiltaan riitti, että otettiin vaatimustenmukaisuusasiakirja työpajasta, jossa muutos tehtiin. Mutta pakollista sertifiointia koskevan lain tultua voimaan vain toinen vaihtoehto jäi. Nyt vastaavan todistuksen saamiseksi ajoneuvon omistajan on maksettava enemmän.

Infrastruktuuriministeriön mukaan Ukrainassa toimii vain kymmenen yritystä, jotka ovat saaneet luvan myöntää varmenteita. Heidän johtopäätöksensä perustuvat yhden 400 erikoistuneen laboratorion tutkimustuloksiin.

Auton omistaja voi maksaa vuoden 2020 alkuun asti alueesta riippuen 250–800 grivnaa teknisestä asiantuntemuksesta. Nyt sertifiointi maksaa 2-4 tuhatta UAH. Tämä täydentää laitteiden kustannuksia sekä päällikön työtä.

Syynä tähän merkittävään lainsäädännön muutokseen on vilpittömän mielen puute joissakin työpajoissa. Tällaiset huoltoasemat eivät suorittaneet vaadittua varmentamista, vaan yksinkertaisesti ostivat asiakirjan henkilöltä, jolla oli oikeus suorittaa asianmukainen todentaminen. Asiakirjan hinta sisältyi kaikkien tarjottujen palvelujen hintaan.

Jotkut näistä yrityksistä olivat sekä huoltoasemia että sertifiointielimiä. Itse asiassa antamalla laatutodistuksen tällainen yritys testasi itseään. Palvelun hinta oli vähäinen, koska yrityksen ei tarvinnut maksaa asiantuntijalle. Tämä houkutteli vaatimattomilla tuloilla varustettuja autoilijoita. Samanaikaisesti tehdyn työn varustus ja laatu saattavat olla heikkoja, minkä vuoksi auto voi olla vaarallinen tiellä.

Tänä vuonna voimaan tulleista muutoksista kommentoi Profigazin (kaasulaitteiden asentamiseen ja korjaamiseen erikoistunut huoltoasemaverkosto) tekninen johtaja Jevgeni Ustimenko:

”Itse asiassa vain sertifiointikustannukset ovat toistaiseksi muuttuneet. Aikaisemmin oli myös hyvässä uskossa toimivia laboratorioita, jotka tarkastivat kolmannen osapuolen huoltoasemilla myytävien tuotteiden laadun. Lain tultua voimaan laboratoriot, jotka testaavat omia teknisiä keskuksiaan, eivät kuitenkaan ole kadonneet. "

Samaan aikaan yhden akkreditoidun sertifiointikeskuksen (GBO-STO) omistaja Aleksey Kozin uskoo, että tällaiset muutokset pakottavat useimmat häikäilemättömät laboratoriot poistumaan markkinoilta, ja turvallisten asennusten tilanne paranee hieman. Esimerkkinä Kozin antaa yhden tärkeistä ehdoista:

”Nykyaikaisten nestekaasulaitteiden sylinterin on oltava varustettu sähkömagneettisella venttiilillä. Tämä osa estää tahattomat kaasuvuodot. Tässä tapauksessa asennusohjelma ei voi käyttää sopimattomia lisävarusteita. Tällaisella nestekaasun muokkauksella kaikissa osissa on asianmukaiset merkinnät, jotka osoittavat välittömästi luvattoman korvaamisen. "

"Romahtaa" suosittua aluetta?

Lähes jokainen asiantuntija on samaa mieltä siitä, että HBO: n kysynnän lasku johtuu HBO: n sertifiointikustannusten noususta. Esimerkki tästä on alkuperäisiä laitteita myyvien autotallien määrä. Joten vuoden aikana yksi UGA: n (Ukrainan kaasumoottoriliitto) korjaamo varusteli uudelleen noin neljä autoa kuukaudessa. Kuitenkin viime vuonna tämä kuorma oli noin 30 autoa saman ajanjakson ajan.

Nämä tiedot vahvistavat myös Ukrainan sisäasiainministeriön palvelukeskukset. Joten 20. elokuuta toisella puoliskolla oli jo kirjattu 37 tuhatta hakemusta ajoneuvojen suunnittelun hyväksymiseksi. Viime vuonna tällaisia ​​asiakirjoja annettiin noin 270 tuhatta.

Tämän tilanteen seurauksena monien huoltoasemien oli joko suljettava tai käytettävä rahaa laitteiden ja työkalujen ostamiseen eriprofiilisen työn suorittamiseksi. Jo nestekaasulla varustettujen ajoneuvojen huolto ei anna sinun saavuttaa samaa voittoa kuin asennus.

Suurin osa suljetuista työpajoista on osuuskuntatallit. Ne, jotka ovat hankkineet tarvittavat lisenssit ja tilat, jotka soveltuvat suurille työmäärille, yrittävät jatkaa työskentelyä laajentamalla palvelujen laajuutta.

Mutta tilanne vaikutti myös Ukrainan suuriin teknisiin keskuksiin. Työn määrän vähenemisen takia työnjohtajat joutuvat etsimään uutta työtä, ja asiantuntijoiden profiilin vaihtamiseksi yritykset joutuvat pitämään seminaareja ja koulutusta. Nyt kaasuasennusten toimintaa koskevan tiedon lisäksi asiantuntijat oppivat ymmärtämään moottoreiden ja muiden autoyksiköiden ja -järjestelmien toiminnan monimutkaisuutta.

Kuten aiemmin mainittu A. Kozin tiivistää tilanteen, HBO-palvelusektorilla on tällä hetkellä puoliksi romahdus.

HBO: n käyttö menettää syyn

Ukrainan Yläraada rekisteröi 4 versiota laskusta numerolla 4098, jotka liittyvät kaasupolttoaineiden valmisteverokantojen muutosten eroihin. Jokainen heistä voi lopettaa vaikean markkinatilanteen, joka tuo halpaa polttoainetta bensiinin tai dieselin tasolle.

Tilanteen lopputuloksen surullisimmassa versiossa propaanibutaanin kustannukset voivat nousta jopa 4 grivnaa litrassa. Jos näin tapahtuu, ero bensiinin ja kaasun välillä on käytännössä vähäinen.

Tältä osin sinun ei tarvitse olla asiantuntija kysyäksesi: onko syytä maksaa yli 10 tuhatta grivnaa polttoaineen ajamiseksi, vain 4 grivnaa. halvempi kuin bensiini? Automallista, moottorin koosta ja muista olosuhteista riippuen muuntaminen kaasuksi maksaa tässä tapauksessa vasta 50-60 tuhannen mittarilukeman jälkeen.

Ilmailulaitoksen johtaja Stepan Ashrafyan toteaa, että tavallinen autoilija ajaa usein noin 20 tuhatta km vuodessa. Keskimääräinen käyttöikä on noin XNUMX-XNUMX vuotta. Tällöin kaasun hinnan nousu johtaa siihen, että etuja saa vain jälkimarkkinoilla myydyn auton seuraava omistaja.

Nestekaasun hinnannousun lisäksi tilannetta pahentaa autojen jälkivarustuksen sertifiointiehtojen tiukentaminen. Viime kädessä korkealaatuiset laitteet, sertifikaatti, osien sarja ja päällikön työ maksavat enintään noin 20 tuhatta grivnaa.

Tietenkin auton omistaja voi silti valita halvan vaihtoehdon, joka maksaa hänelle noin kahdeksan tuhatta UAH. Tätä varten hän suostuu epäilyttävien osien asentamiseen, jotka voivat kestää pitkään, tai ne voivat epäonnistua parin tuhannen kilometrin jälkeen. Toinen "kuoppa" on takuiden puute tällaiselle budjetilliselle HBO: lle.

Näin Profigazin tekninen johtaja selittää tällaisen autoilijan aseman:

”Pohjimmiltaan nestekaasulaitteet ovat eräänlaisia ​​rakentajia. Sarja sisältää noin neljäkymmentä elementtiä. Jos autoilija maksaa laitteiden asennuksen 8 tuhannen grivnan arvosta, hän saa sarjan "uudelleenostoksista". Kaikki sisältyy sarjaan: sähköteipistä "kierteisiin" suuttimiin. Halvin jättää noin 20 tuhatta, ja sitten ne vaativat säätöä. "

Autolle, jonka on tarkoitus käyttää taksitilassa, edullisin vaihtoehto maksaa noin 14 3 UAH. Tällöin autoilija saa 100 vuoden takuun asennuksesta tai XNUMX tuhannesta kilometristä.

Lisätietoja siitä, mistä se koostuu kaasulaitteet.