Koeajo Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara lähtee ilman perillistä. Yhtiön mukaan mallin tuotantoa ei ole vielä lopetettu ja autoja riittää vuoden loppuun asti. Kuitenkin auton kohtalo on suljettu. Mutta "Grand Vitara" on todella ainutlaatuinen auto. Juuri näin, vaikka puhe tämän mallin legendaarisista ja maasto-ominaisuuksista tuo hymyn. Grand Vitara on voittanut lujasti perheauton maineen ja näet usein naisia ajamassa crossoveria.
Nykyinen "Grand Vitara" suunniteltiin päivinä, jolloin "Kashkaya" ja "Tiguana" eivät vielä olleet, ja kaikki muistivat hyvin, mikä maastoauto oli. Siksi itsenäisellä jousituksella varustettu crossover on rakennettu rungolle, vaikkakin runkoon integroituna, ja se on varustettu pysyvällä nelivetoisella matalalla vaihteella.
Hupun ja sivusiiven välinen uurrettu insertti, takapylvään kaarevuus muuttuu lyhdyksi - tiiviisti neulotun Grand Vitaran ulkonäöltään, jossa on turvonnut kaaret, löydät ensiluokkaisia suunnitteluratkaisuja. Mutta melkein kymmenen vuoden ajan auto on jo tuttu, vaikka crossoverin ulkonäköä päivitettiin kahdesti. Tämä ei tarkoita sitä, että auton hienonnetut muodot ovat menettäneet merkityksensä - katsokaa vain uutta tyyliin luotua Vitara-mallin sukupolvea.
Kun olet sisällä, ymmärrät, että aika on ottanut veronsa. Ja kohta ei ole etupaneelin kovassa muovissa, jossa on yksinkertaiset hopeanväriset insertit, eikä kömpelö "puu", ikään kuin se olisi leikattu Neuvostoliiton huonekaluista. Painike "radioasema" näyttää siltä, että se heti estää Bluetoothin ja USB: n etsimisen, mutta suurimmalla kokoonpanolla se voidaan korvata multimedialla värinäytöllä. Laitteet ovat yksinkertaisia, mutta helposti luettavia.
Kohta on istuvuudessa tai pikemminkin sen ominaisuuksissa. Ohjauspyörää ei voida säätää ulottuvuuden suhteen, toisin kuin suurin osa moderneista crossovereista. Lasku tarjoaa kaksi vaihtoehtoa: käpristää jalat tai ojentaa kätesi - ja molemmat ovat yhtä epämiellyttäviä. Lisäksi kuljettajan istuimen profiili on kätevä vain ulkonäöltään ja tyyny on melko lyhyt. Fyysinen epämukavuus sekoittuu psykologiseen: nostalgiaa muistamalla tuolit, joissa on säädettävä lannerangan tuki, hieronta, kehitetyt yhdessä NASA: n kanssa, jonka ortopedinen yhdistys on hyväksynyt. Ikään kuin tätä kaikkea ei olisi ollut.
Mutta luultavasti arvostelun pitäisi olla hyvä: korkea istuma-asema, ohut lasi ja suuri lasialue. Pyyhkijät jättävät kuitenkin likaisen alueen vasemman pylvään viereen luoden sokean alueen. Pesunesteen kulutus sulassa on lähellä bensiinin kulutusta. Etukalvon torjumiseksi suuttimien paine ei ole riittävä, ajovalojen pesurit osoittautuivat tehottomiksi - niiden oli jopa pysähdyttävä pyyhkimään optiikka käsin, muuten auto sokeutui.
2,4-litrainen moottori, jossa on lähes sama sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, pyörii käyttönopeuteen nopeasti ja mielellään. Varsinkin jos vaihdat keski-ikäisen 4-vaihteisen "automaatin" urheiluun. Normaalitilassa automaattivaihteisto on hidas, pätkivä, minkä vuoksi liike on repaleinen. Samaan aikaan tuntuu, että crossoverin moottori on melko heikko, vaikka Grand Vitaraa ei voida kutsua raskaaksi autoksi - sen massa on hieman suurempi tai kilpailijoiden tasolla.
Yleisesti ottaen ajaessasi Grand Vitaraa näyttää siltä, että ajat massiivisemmalla ja ulottuvuudella paremmin. Tämä johtuu osittain hitaasta ohjausvasteesta, osittain melko liukkaista talvirenkaista, joiden vuoksi jouduttiin jarruttamaan aikaisemmin ja kovemmin. Samaan aikaan crossoverin pienet mitat sopivat vain luotettavaan liikkumiseen kaupunkiliikenteessä.
Autoon asennetut 18 tuuman pyörät tekevät Grand Vitarasta ajettavan tarpeettomasti. Crossover shudders kaivoissa ja nivelissä, ja mukavaan liikkumiseen se tarvitsee vähintään yhtä kokoa pienempiä ja ei niin raskaita pyöriä. Samaan aikaan auto vaatii suurella nopeudella ohjausta ja liikkuu vuorotellen. Osoittautuu, että Grand Vitara on mukava ajaa tasaisesti ja hitaasti tasaisella tiellä. Mutta onko tämä auto suunniteltu? Pysyvän nelivetoisen edistyneen voimansiirron ansiosta se voi ajaa huolimattomasti ja laskurivin ansiosta sillä on teoriassa etu muihin crossovereihin nähden.
4H-tilassa työntövoima ei jakaudu tasaisesti, mutta takapyörien eduksi. Tämä antaa Grand Vitaran takavetoisille tottumukset: jäällä tai lumikuorella auto ajaa helposti sivuttain. Crossover-segmentissä Grand Vitaralla on edistynein voimansiirto. Mutta sen toimintatapojen ymmärtäminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttäisi.
Oletusarvoisessa 4H-tilassa on parempi olla liikkumatta tieltä - Grand Vitara ei osoita erityisiä off-road-kykyjä ja käyttäytyy kuin tavallinen crossover. Nelivetojärjestelmää ei ole asetettu kestämään maastoa, ja lisäksi elektroniikka kuristaa petollisesti moottoria. Joten se ei kestä kauan. Painan jättiläistä painiketta, jossa on teksti ESP keskikonsolissa, mutta en löydä ymmärrystä: vakautus on poistettu käytöstä vain 4HL:ssä. Eli pysäyttääksesi vakautusjärjestelmän, sinun on ensin lukittava keskitasauspyörästö. Ja tämä ei ole pitkä: 30 km / h nopeuden jälkeen elektroninen talutushihna kiristyy uudelleen. Voit päästä eroon ESP-paranoidin holhouksesta radikaalisti, jos vaihdat alempaan keskilukolla (4L LOCK). Tässä tapauksessa suunnanvakautusjärjestelmä kytkeytyy pois päältä ja luistonesto pysyy, mikä hidastaa luistavia pyöriä ja simuloi siten pyörien lukkiutumista.
Keskilukko on täällä oikeudenmukainen ja jakaa työntövoiman akselien kesken tasaisesti, ja laskettu rivi, vaikkakin pienellä kertoimella 1,97, lisää Grand Vitaran vetokykyä. Ei ole tarpeetonta vaihtaa automaattivaihteistoa "ala" -tilaan - joten se pysyy ensimmäisellä vaihteella. Neitsyt lumella auto liikkuu luottavaisin mielin, kuten aito maastoauto, mutta se selviää ripustamisesta vaikeimmin useimpien crossoverien tasolla: elektroniikka joko puree pyöriä ja antaa niiden sitten pyöriä. Ja tämä on tärkeä taito - jousituksen liikkeet ovat pieniä. Lisäksi geometrinen maastohiihtokyky, joka on melkein luokkansa paras, antaa auton kiivetä muita puskureita, ilman puskuria, kampikammion suojaa ja äänenvaimenninta törmäämättä. Ja ulos pääseminen ei ole tosiasia, koska tällä alueella on jo voimassa tiukempia maastoautolakeja. Mutta vaihde on tärkeä hinauksessa, kun esimerkiksi sinun on vedettävä jonkun auto lumilautasta tai mönkijällä varustettu perävaunu vedestä.
Viime vuonna se oli Venäjän markkinoiden myydyin Suzuki - yli 10 100 autoa. Grand Vitaran suosio on helppo ymmärtää: käytännöllinen ja tilava crossover. Salonki on leveä - toiselle riville mahtuu helposti kolme henkilöä ja sieltä löytyy tavarat ja ostokset. Koska varapyörä on ripustettu oveen, tavaratilan lastauskorkeus on pieni. Ja tämä on melkein SUV, vaikka on epätodennäköistä, että suurin osa sen omistajista käytti monimutkaista nelivetovaihteistoa 2015%. Toinen kilpailuetu oli hinta, mutta vuodesta XNUMX lähtien Grand Vitaran hinta on noussut dramaattisesti ja jopa autonvalmistajan ilmoittamilla alennuksilla se maksaa edelleen kohtuullisesti.
Kaikilla yllä olevilla eduilla Suzuki Grand Vitara jätti epäselvän vaikutelman. Joka vuosi, jokaisen hinnankorotuksella, nykyaikaisempien kilpailijoiden ilmaantumisen myötä, sen puutteet tulivat yhä kriittisemmiksi. Land Rover Defenderin tai Jeep Wranglerin tapauksessa virhearvioinnit ergonomiassa ovat yllättävän helppoja sietää - ne sisältävät vaikeuksia ja seikkailuja. Crossover-luokassa mukavuus, pienet mitat ja vaatimaton polttoaineenkulutus sekä vaihtoehdot ovat ensisijaisesti tärkeitä. Paljon massiivisempi ja suositumpi segmentti sanelee samat säännöt kaikille. Siksi Suzuki päätti sulkea Grand Vitara -projektin, tulla kaikkien muiden kaltaiseksi ja elää sääntöjen mukaan. Uusi Vitara on tutuista ominaisuuksista huolimatta tavallinen crossover, jossa on monokokkirunko ja poikittaismoottori. Ja tämä kompaktimpi auto vetoaa todennäköisemmin naisiin.
Eugene Bagdasarov
