Koeajo Kia cee'd

Euroopassa on vähän tyylikästä ulkonäköä - siellä on myös tärkeää seurata nykyaikaisia ​​ympäristötrendejä. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi ahto, suoraruiskutus ja robottivaihteistot. Siksi Kia cee'dissä ei ole enää tyylillisiä vaan teknisiä päivityksiä. Osa niistä on tarkoitettu myös Venäjän markkinoille...

"Päätimme esitellä päivitetyn cee'din Italiassa, koska tämä on muotoilun syntypaikka", Kia Motors Rusin toimitusjohtaja Kim Sung-hwan piti merkittävän tauon. "Kuten Koreassa." Itse asiassa korealainen muotoilu on nuorempaa kuin korealainen autoteollisuus, ja Kia-autojen ulkonäön loi eurooppalainen - Peter Schreyer. Mutta Euroopassa on vähän tyylikästä ulkonäköä - siellä on myös tärkeää seurata nykyaikaisia ​​ympäristötrendejä. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi ahto, suoraruiskutus ja robottivaihteistot. Siksi Kia cee'dissä ei ole enää tyylillisiä vaan teknisiä päivityksiä. Osa niistä on tarkoitettu myös Venäjän markkinoille.

Emme silti saa pienikokoisia turbomoottoreita tai dieselmoottoreita, mutta 1,6-moottori, jossa on suoraruiskutus, tulee näkyviin. Se luotiin tunnetun monipisteruiskutusmoottorin pohjalta, mutta samasta tilavuudesta poistettiin enemmän tehoa: 135 vs. 130 hv. ja 164 157 Newton-metriä vastaan. Samalla uusi moottori on myös taloudellisempi. Toisin kuin Venäjä, Euroopassa tämä voimayksikkö on tunnettu jo yli kahden vuoden ajan Euroopassa, mutta sen mukana tuleva kahden kuivakytkimen sisältävä robottikotelo on täysin uusi yksikkö. Korealaiset kehittivät sen yksin ja patentoivat jopa kytkinlevyjen materiaalin. Jotkut vaihteiston osista toimittaa Luk. Toisin kuin Volkswagen DSG: t, vaihteiden vaihto ei ole tässä sähköhydrauliikan, vaan sähkömekaniikan vastuulla.

Päivitetyn cee'din ulkonäkö lisäsi muutamaa vivahtelua: auto ei niin paljoa avaa merkkiä "tiikerisuuta". Uudet sumuvalot on tiivistetty rohkeasti kromiin, takapuskurissa näkyi ristikkoosia. Ohjaamon yksityiskohdat käytiin kromin läpi, ja moottorin käynnistyspainike on nyt valmistettu alumiinista. Kia cee'd ja ennen uudistamista teki vaikutuksen varusteista, jotka maksoivat vain lämmitetyn ohjauspyörän ja jättimäisen panoraamakattoluukun. Päivityksen myötä vaihtoehtoruutuun on lisätty kuolleen kulman valvontajärjestelmä, edistynyt parkkipaikka ja uusi multimedia TomTom-navigaatiolla. Se voi käyttää Internetiä yhdistetyn älypuhelimen kautta, näyttää sään ja liikenneruuhkat. Ja jos järjestelmä havaitsee edessä olevan ruuhkan, se löytää nopeasti kiertotievaihtoehdot.

On sääli, että varustamalla päivitetyt autot lämmitetyillä pesusuuttimilla, Kia ei laajentanut lämmitystä koko tuulilasiin, rajoittuen vain harjojen lepovyöhykkeeseen. Italiassa tämä on täysin näkymätön vaihtoehto, mutta Venäjällä se on tärkeää, varsinkin kun jopa nuoremmalla Riossa on lämmitetty lasi.

Toinen tekninen päivitys oli uuden Kappa-perheen 1,4-moottori. Se säilyttää monipisteruiskutuksen ja kehittää saman 100 hevosvoiman kuin edellinen Gamma-voimansiirto. Mutta on myös eroja: huipputeho tapahtuu nyt suuremmilla kierroksilla, ja suurin vääntömomentti pienenee hieman: 134 vs. 137 Nm, mutta sitä on saatavana alemmilla kampiakselin kierroksilla. Testissä ei kuitenkaan ollut tällaisia ​​koneita.

Jälleen kerran "Sidu" viimeisteli alustan ja lupasi lisää mukavuutta epätasaisilla teillä. Kolmiovisen pro_cee'd viistoperän jousitus raportoi tarkasti halkeamia, liitoksia ja paikkoja – niitä on Umbrian teillä yllättävän paljon. Etenkin rikkinäisillä alueilla kehon ja ohjauspyörän läpi kulkee epämiellyttävä värinä. Mutta kolmiovinen toimii hyvin mutkaisilla teillä: rullat ovat pieniä, vakautusjärjestelmä voi pyörittää autoa ja kamppailee aliohjautuvuuden kanssa suurella nopeudella. Sähköisen tehostimen urheilutilan avulla voit valita kiertokulman tarkasti, vaikka vaivaa ei voida kutsua luonnolliseksi.

Taisteluhenkeä kuitenkin katoaa moottorin ja vaihteiston väliltä – vaikka kaasupoljin painetaan pohjaan asti, auto kiihtyy puolivoimalla. Moottori elää huipulla - se kehittää maksimivääntömomentin lähemmäs 5 tuhatta kierrosta, maksimiteho - 6 tuhatta. Robotti ei yksinkertaisesti anna hänen päästä sinne, vaihtaa aikaisemmin, ympäristöystävällisellä tavalla. Jopa ylämäkeen vaihteisto yrittää itsepäisesti päästä sisään vaihtamatta vaihdetta. Active/Eco-painikkeen painaminen ei muuta radikaalisti auton luonnetta. Sport-tila saa moottorin pyörimään voimakkaammin, mutta sitä ei ole merkitty valitsimeen millään tavalla - yritä arvata, että sinun on siirrettävä vipu "manuaaliasentoon" M. Mutta se ei saavuta huippurekyyliä, ja vain siipivaihteiden avulla voit puristaa suurimman osan moottorista.

Viisiovinen viistoperä kulkee pehmeämmin paitsi pienempien 16-tuumaisten pyörien ja korkeamman profiilin renkaiden ansiosta. Kia Motors Rusin tuotekehitysosaston johtaja Kirill Kassin vahvisti, että kaikkien autojen jousitusasetukset ovat erilaiset. Viisiovinen ei enää provosoi nopeaa ajoa - täällä alat ymmärtää, että moottori ja "robotti" yksinkertaisesti joutuivat korkeiden odotusten uhriksi, eikä niiden nipussa ole niin paljon miinuksia, kuin aluksi näytti.

Vaikka "robotti" ei tue urheilullista asennetta, se vaihtaa sujuvasti melkein kuin klassinen "automaattinen". Istuimet, jotka eivät vaikuttaneet riittävän urheilullisilta kolmiovisille, ovat juuri täällä, eikä matala katto painaa takamatkustajia. Jos kolmiovisessa autossa moottori tuskin tiensä läpi ylimääräisen meluneristyksen (innovaatio kaikille uudistetuille SID-malleille), niin viisiovisessa autossa alkaa pahoillani “Shumkan” puuttuminen pyöränkaareista - kova korealainen renkaat ärsyttävät surinaa. Kun valitset 16-tuumaiset pyörät, sinun on kuitenkin luovuttava monista käytettävissä olevista vaihtoehdoista, kun ne on yhdistetty 17-tuumaisiin pyöriin. Esimerkiksi navigointi, sähköinen käsijarru ja kuolleen alueen valvontajärjestelmät.

Jos viisiovinen viistoperä on kultainen keskiarvo, farmariauto on äärimmäisen mukava napa: se ajaa tasaisesti jopa maksimikokoonpanossa 17-tuumaisilla pyörillä. Mukavuuden tulos oli käsittely: cee'd_sw on vähemmän koottu, korkokengät voimakkaammin, ohjaavat hieman taka-akselia. Mutta farmariauton ostaja ei todennäköisesti aja kuorma-autoa ja kotitalouksia. Hän mittaa auton arvon ei sekunneissa, vaan litroina. Cee'd_sw farmari on perheen tilavin. Sen katto on korkeampi, ja takana olevan ulkoneman lisääntyessä tavaratila on suurempi 148 litraa.

1,6 litran moottori, jossa on hajautettu ruiskutus, pysyy toiminnassa ja on edelleen saatavana klassisella 6-vaihteisella "automaattisella" Luxe-varustustasoon saakka. Tilastot osoittavat, että sen osuus Venäjän myynnistä on yli 94%, ja yli 65% ostajista valitsee automaattivaihteistolla varustetun auton.

Uutta voimayksikköä ja "robottia" tarjotaan kaikille cee'd-rungoille, mutta vain kahdella ylimmällä varustustasolla: Prestige ja Premium. Jos haluat tulla tällaisen auton omistajaksi, sinun on ylitettävä 13 349 dollarin psykologinen raja. Aiemmin näiden versioiden osuus oli vain 10%, ja on aivan loogista, että myös tällä kertaa hakijoita on vähän. Uudella moottorilla ja vaihteistolla ei myöskään ole kardinaalisia etuja: niiden kanssa cee'd kulkee hieman nopeammin ja kuluttaa vähemmän polttoainetta, erityisesti kaupunkitilassa, jossa ilmoitettujen lukujen perusteella kulutusero on vain litra. Lisäksi venäläinen ostaja suhtautuu ennakkoluuloihin robottilaatikoihin, ja Kian on tehtävä kovasti töitä saadakseen heidät hyvin toimeen.

Kia tekee valinnasta hiukan helpomman tarjoamalla vaihtoehtoja robottikiekoille, joita ilman monet eivät enää kuvittele modernia autoa. Ja puhumme muun muassa valinnaisista pienistä asioista, kuten kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä, avaimeton sisäänpääsy, automaattinen pysäköinti ja navigointi ruuhkilla. Sivulta, jonka hintalappu on alle miljoona, et löydä mitään vakautusjärjestelmää, sähköisiä taittuvia sivupeilejä tai edes taustakameraa.

Lisäksi uusi moottori ei lisää auton kustannuksia. Jos aiemmin Luxe- ja Prestige-varustelutasojen välinen ero samoilla moottoreilla oli 1 334 dollaria, nyt, kun kaikki päivitetyt autot ovat hieman nousseet, Luxen ja Prestigen välinen ero on tullut 66 dollaria pienempi.

Kia esittelee uutta tekniikkaa erittäin huolellisesti, ja cee'din huippuluokan versioiden pieni myynti on edelleen sen käsissä: sinun on tarkistettava, kuinka uusi voimayksikkö ja uusi voimansiirto käyttäytyvät Venäjän olosuhteissa. Jos valituksia ei ole, Kia tarjoaa ehkä uuden moottorin ja "robotin" kaikille venäläisen "Sidov" -korjaustasoille.

Sporttisessa GT-versiossa on vieläkin vähemmän näkyviä muutoksia - soikulla leikattu ohjauspyörä, suuremmat etujarrut ja uusi turboahdin, joka tarjoaa enemmän paineistusta. Samaan aikaan 1,6-moottorin teho ei muuttunut: 204 hv. ja 265 Nm, mutta se saavuttaa työntöhuipun aikaisemmin. GT-mallia edeltävään malliin verrattuna turbo-viive on tullut vähemmän havaittavaksi, ja moottori vetää hiukan paremmin turbiinia edeltävällä alueella.

Kiihtyvyyttä vähennettiin kymmenesosalla, mutta jos halusit, voit heittää pois vielä enemmän - 6-vaihteisen "mekaniikan" vaihteet ovat melko pitkiä. Mutta tehtävänä ei ollut ohittaa kilpailijoita: Kia cee'd GT: tä kaikilla ilmeisillä eduillaan tuskin voidaan kutsua tinkimättömäksi kuumaksi luukuksi. Recaron istuintukit ovat liian leveät, ja kojelautaan ilmestyvät moniväriset korotuspaineen ja momentin valitsimet, kun painat GT-painiketta, ovat enemmän showstopperia.

Toisaalta kokematon kuljettaja voi aloittaa tällä autolla: se on halpa verrattuna kilpailijoihin, se on tarpeeksi nopea, mutta tottelevainen ja sopii päivittäisiin matkoihin. Liikenneruuhkassa hallintalaitteet eivät häiritse liiallista painoa ja moottori on räjähdysherkkä.

Ajoasetusten suhteen GT on suuruusluokkaa parempi kuin muut "Sid" -versiot. 18-tuumaisilla pyörillä se ei tunnu yhtä vilkkaalta kuin tavallinen kolmen oven viistoperä, vaikkakin vielä urheilullisemmalla sävyllä. Ohjauspyörän ponnistus on luonnollisempaa ja palautusmomentti on selvempi kuin tavallisessa autossa, jossa nollan lähellä oleva vyöhyke on liian viskoosi. Mutta rakenteellisesti se on yksi ja sama sähkövahvistin, vain erilaisilla asetuksilla.