Koneen rikkoutuminen. 40 prosenttia autojen rikkoutumisesta johtuu tästä elementistä
Joka vuosi talvella viallisesta akusta johtuvien autovikojen määrä kasvaa. Tämä johtuu sekä lämpötilan vaihteluista että siitä, että kuljettajat käyttävät tänä aikana energiaintensiivisiä lisätoimintoja, kuten lämmitettyjä istuimia ja ikkunoita. Viime vuonna akkutukoksia aiheutti myös COVID-19-pandemia, jonka aikana autoja käytettiin vain satunnaisesti tai lyhyitä matkoja.
- Kuljettajat huomaavat akun tärkeyden vasta, kun moottorin käynnistämisessä on ongelmia. Paradoksaalista kyllä, silloin on liian myöhäistä Adam Potempa, Clariosin akkuasiantuntija, kertoo Newseria Biznesille. - Ensimmäiset signaalit viallisesta akusta ovat havaittavissa paljon aikaisemmin. Perinteisissä autoissa tämä himmentää kojelaudan valoja tai lähivaloja moottoria käynnistettäessä. Toisaalta start/stop-järjestelmällä varustetuissa autoissa se on jatkuvasti käynnissä oleva moottori, vaikka auto olisi pysähtynyt punaiseen liikennevaloon ja start/stop-toiminto on aktiivinen. Kaikki tämä tarkoittaa viallista akkua ja tarvetta käydä huoltokeskuksessa.
VARTA:n mainitseman saksalaisen ADAC-yhdistyksen tiedot osoittavat, että 40 prosenttia. Kaikkien autojen vikojen syynä on viallinen akku. Tämä johtuu osittain autojen pitkästä iästä – Puolassa autojen keski-ikä on noin 13 vuotta, ja joissain tapauksissa akkua ei ole koskaan testattu.
- Monet tekijät vaikuttavat akun käyttöikään. Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota auton ajamiseen lyhyitä matkoja. Generaattori ei tällaisen ajon aikana pysty täydentämään moottorin käynnistämiseen käytettyä energiaa. Adam Potempa sanoo
On arvioitu, että jopa pysäköity auto kuluttaa noin 1 % päivittäisestä kokonaiskulutuksesta. akun energiaa. Vaikka sitä ei käytetä, sähkövastaanottimet, kuten hälytin tai avaimeton sisäänkäynti, purkavat sitä jatkuvasti. VARTA arvioi, että tällaisia vastaanottimia tarvitaan jopa 150 uusiin ajoneuvoihin.
Katso myös: Kuinka säästää polttoainetta?
- Vaikka autoa käytettäisiin vain satunnaisesti, akkua käytetään turvajärjestelmien, kuten keskuslukitus- tai hälytysjärjestelmien, mukavuusjärjestelmien, avaimettomien ovien avaamisen tai kuljettajien asentamien lisävastaanottimien, kuten turvakameroiden, GPS:n tai jyrsijöiden karkotusjärjestelmien, virtalähteenä. . Sitten akku purkautuu näiden lisälaitteiden avulla, mikä puolestaan johtaa sen epäonnistumiseen - selittää asiantuntija Clarios.
Kuten hän huomauttaa, syys-talvikaudella tämä riski on vieläkin suurempi energiaintensiivisten lisätoimintojen, kuten istuinten tai ikkunoiden lämmittämisen vuoksi. Itse auton lämmitys voi kuluttaa jopa 1000 wattia tehoa huolimatta siitä, että se käyttää moottorin tuottamaa lämpöä.
– Kaikki tämä tarkoittaa, että negatiivinen energiatase voi ilmaantua ja siten alilatautunut akku – sanoo Adam Potempa. - Syksy-talvikauden alhainen lämpötila on myös tärkeä, koska se rajoittaa akussa tapahtuvia kemiallisia reaktioita. Huonokuntoisten akkujen kohdalla tämä tarkoittaa ongelmaa moottorin käynnistyksessä.
Akun käyttöikä lyhenee myös suurten lämpötilanvaihteluiden vuoksi. Kun talvi tulee kuuman kesän jälkeen, sen hyötysuhde laskee ja moottorin lisäenergian tarve käynnistymiseen voi olla yli sen kykyjä. Joskus riittää yksi pakkasyö, joten kuljettajia kehotetaan tarkistamaan akun kunto etukäteen sen sijaan, että he joutuisivat vaaraan rikkoutumisesta, tiepalvelusta ja niihin liittyvistä kuluista.
- Tällä hetkellä akut on sijoitettu huoltovapaiksi, mutta tämä ei tarkoita, että ne tulisi unohtaa ajoneuvon määräaikaiskatsastuksissa. Yleensä on suositeltavaa tarkistaa akun jännite säännöllisesti vähintään kolmen kuukauden välein. asiantuntija huomauttaa. - Tätä tarkoitusta varten voit käyttää yksinkertaisinta diagnostiikkatyökalua, joka on yleismittari, jossa on volttimittari. Lisäksi meillä on myös mahdollisuus testata puristimien liitoksen lujuutta akun napoihin ja poistaa likaa tai kosteutta akkukotelosta antistaattisella liinalla. Autoissa, joissa akku on vaikeapääsyinen tai jotka ovat suhteellisen uusia, on suositeltavaa käyttää palvelun apua, joka tarjoaa tämän palvelun usein ilmaiseksi.
Koska uudemmissa ajoneuvoissa on edistynyt elektroniikka, hän huomauttaa, että akun kunnon tarkastus - ja mahdollisesti vaihto - tulisi tehdä erikoishuoltokeskuksessa. Esimerkiksi sähkökatkoihin johtavat virheet voivat liittyä esimerkiksi tietojen katoamiseen, sähköikkunan toimintahäiriöön tai ohjelmiston uudelleenasennustarpeeseen. Siksi asiantuntijan on oltava paikalla aina, kun akku vaihdetaan.
”Aiemmin akun vaihtaminen ei ollut vaikea toimenpide. Se on kuitenkin tällä hetkellä monimutkainen prosessi, joka vaatii tietoa ja lisäpalvelumenettelyjä. Autossa olevien tietokonemoduulien suuren määrän ja herkän elektroniikan vuoksi emme suosittele akun vaihtamista itse - sanoo Adam Potempa. - Akun vaihtoprosessi ei sisällä vain sen purkamista ja kokoamista autoon, vaan myös lisätoimintoja, jotka on suoritettava diagnostisten työkalujen avulla. Esimerkiksi ajoneuvoissa, joissa on energianhallintajärjestelmä, vaaditaan akun sovitus BMS:ssä. Toisaalta muiden ajoneuvojen osalta voi olla tarpeen säätää sähkötoimisten ikkunoiden laskutasoa tai kattoluukun toimintaa. Kaikki tämä tekee akun vaihtamisesta nykyään melko vaikeaa.
Katso myös: Peugeot 308 farmari
