Autojen korien maalaus, korroosionesto ja optinen käsittely

Automaalauksella on kaksi päätehtävää. Käytännön kannalta suojaaminen on tärkeämpää, kun maali suojaa kehon pintaa haitallisilta ulkoisilta vaikutuksilta (aggressiiviset aineet, vesi, kivipuhallus ...). Monille autoilijoille kuitenkin maalin esteettinen vaikutelma on tärkeämpi, joten ajoneuvon väri on yksi tärkeimmistä kriteereistä sen valinnassa.

Lakkaus pintakäsittelyksi on peräisin Kiinasta ja saavutti huippunsa Itä -Aasiassa. Hevoskärryillä oli suuri vaikutus maalaamon alueen laajentamiseen ajoneuvoihin. Tuolloin (18 -luku) sitä pidettiin julkisena liikennevälineenä, joka myöhemmin kävi läpi erilaisia ​​kehitysvaiheita. Se oli pitkään ensimmäisten autojen perusta. Vielä XNUMX -luvulle jKr asti auton korirungot valmistettiin puurungosta, joka oli päällystetty synteettisellä nahalla. Vain huppu ja lokasuojat olivat peltiä, joka oli maalattava.

Aiemmin autot maalattiin käsin harjalla, mikä vaati maalarin työn aikaa ja laatua. Manuaalista maalausta on tehty erittäin pitkään auton korien valmistuksessa kuljetinhihnalla. Nykyaikaiset lakkaustekniikat ja uudet materiaalit ovat auttaneet lisäämään automaatiota erityisesti teollisessa erälakkauksessa. Perusmuutos tehtiin upotushauteessa, jota seurasi yksittäinen ruiskutus hydraulisesti ohjattujen robottien avulla.

Vaihto metallirunkoon on osoittanut maalauksessa toisenkin edun - käsittely- ja kuivumisaika on lyhentynyt merkittävästi. Myös maalaustekniikka on muuttunut. He alkoivat maalata sitä nitrolakalla, mikä lisäsi valmistettujen osien määrää. Vaikka synteettinen hartsilakka keksittiin 30-luvulla, nitrolakan käyttö tehtaissa ja korjaamoissa jatkui 40-luvulle asti. Molemmat muodot jäivät kuitenkin vähitellen taka-alalle uudella tekniikalla - ampumalla.

Autojen käsityömaalauksen päätehtävänä on korjaus, vähemmässä määrin uusi maalaus sekä erikoismaalaus ja -merkintä. Ammattitaidon on oltava autojen tuotannon teknisen kehityksen tahdissa, erityisesti korimateriaalien (enemmän muovia, alumiinia, erilaisia ​​muotoja, galvanoitua peltiä) tai maalien (uudet värit, vesipohjaiset materiaalit) ja siihen liittyvän kehityksen myötä. korjaus- ja maalausmenetelmien alalla.

Maalaus remontin jälkeen

Tässä artikkelissa keskitymme enemmän jo maalattujen pintojen maalaamiseen, ts. ilman uusien osien maalausta, ac. auton rungot. Uusien osien maalaus on jokaisen ajoneuvovalmistajan osaamista, ja voidaan sanoa, että maalausprosessi sinänsä on pitkälti identtinen, lukuun ottamatta alkuvaiheita, jotka liittyvät "raaka" metallilevyn suojaamiseen korroosiolta, kuten korin liotus. sinkkiliuoksessa.

Ajoneuvon loppukäyttäjät ymmärtävät paremmin maalaustekniikat vaurioituneen tai vaihdetun osan korjaamisen jälkeen. Kun maalaat autoa korjauksen jälkeen, muista, että lopullinen ulkonäkö riippuu useista tekijöistä. Ei pelkästään viimeistelypinnoitteen laadusta, vaan myös koko prosessista, joka alkaa arkin oikeasta ja perusteellisesta valmistelusta.

Maalaus, acc. Valmistelutyö koostuu useista vaiheista:

• kiillotus
• puhdistus
• tiivistys
• näkymä
• naamiointi,
• lakkaus.

kiillotus

Levyn ja yksittäisten välikerrosten hiontaan on kiinnitettävä erityistä huomiota, vaikka joskus tämä vaikuttaa vähäpätöiseltä tai jopa vähäiseltä toimenpiteeltä, jossa tarvitaan vain tasainen pinta.

Ota huomioon seuraavat asiat hionnassa:

• Hiekkapaperin oikea valinta riippuu hioma -alueesta, hiotaanko vanhaa / uutta peltiä, teräslevyä, alumiinia, muovia.
• Kun hiotaan jokaista seuraavaa kerrosta, hiekkapaperin raekoon tulee olla kolme astetta hienompi kuin edellinen.
• Oikean hionnan saavuttamiseksi odota, kunnes liuottimet ovat täysin haihtuneet ja kalvo on kuivunut, muuten materiaali rullaa paperin alle.
• Hiomisen jälkeen pinta on puhdistettava kokonaan, kaikki hiontajäämät, suolat ja rasva on poistettava. Älä koske pintaan paljain käsin.

puhdistus

Ennen maalausta, acc. myös ennen tiivisteaineen levittämistä uudelleen, tai On tärkeää poistaa kaikki epäpuhtaudet, kuten hiontajäämät, suolajäämät vedestä ja hiekkapaperista, ylimääräinen tiivistysaine lisätiivistyksen tai suojauksen tapauksessa, rasva käsistä, kaikki jäämät (myös jäljet) eri silikonituotteista , jos niitä käytetään.

Siksi pinnan on oltava täysin puhdas ja kuiva, muuten saattaa esiintyä lukuisia vikoja; kraattereita ja maalin levitystä, myöhemmin myös maalin halkeilua ja kuplia. Näiden vikojen poistaminen on yleensä mahdotonta ja vaatii täydellisen pinnan hionnan ja maalauksen. Puhdistus tehdään puhdistusaineella, joka levitetään pintaan esimerkiksi puhtaassa kuivassa. myös paperipyyhe. Puhdistus toistetaan useita kertoja pinnoitteen valmistelun aikana.

Tiivistys

Tiivistys on yleisin tapa tasoittaa upotettuja ja viallisia ajoneuvon osia. Alla olevassa kuvassa on viivaimen ja rungon liitoskohta, joka on täytettävä tiivisteaineella. Yleensä ylityksen ympärillä oleva paikka on merkitty lyijykynällä, johon on tarpeen levittää täyteainetiiviste.

Kitti levitetään pinnalle klassisella lastalla paikassa, jonka olemme aiemmin merkinneet lyijykynällä. Tiivistysaine levitetään paljaalle metallille ja puhdistetaan jauhamalla riittävän kovuuden ja lujuuden aikaansaamiseksi. Seuraavassa kuvassa pinta on vastaavasti valmis täytteen levitykseen. ns. luovutusprosessi.

Täyttövajeiden syyt ja ehkäisy

Täplät yläkerroksessa

Syistä:

• liikaa kovetetta polyeteenitiivisteessä,
• riittämättömästi sekoitettu kovete polyeteenitiivisteessä.

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja tiivistä uudelleen.

Pieniä reikiä

Syistä:

• väärä tiivistys (ilma tai liian paksut yksittäiset kerrokset),
• alusta ei ole tarpeeksi kuiva,
• liian ohut kerros pohjamaalia.

Vian ehkäisy:

• lapiota on painettava useita kertoja tässä paikassa ilman vapauttamiseksi,
• jos tiivistetään suuremmalla paksuudella, on tarpeen levittää useita ohuita kerroksia,
• kuivaa perusmateriaalit hyvin.

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja tiivistä uudelleen.

Leikkausjäljet

Syistä:

• tiivistysmassin hiominen sopimattomalla (liian karkealla) hiekkapaperilla,
• vanhan maalin hiominen sopimattomalla hiekkapaperilla.

Vian ehkäisy:

• käytä tietyn raekoon (karheuden) hiekkapaperia,
• Hio suuret urat hienolla hiomapaperilla.

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja tiivistä uudelleen.

esitys

Kaataminen on tärkeä työnkulku ennen pintamaalin levittämistä. Haasteena on peittää ja levittää ohut kerros hyvin pieniä mutta näkyviä kolhuja ja naarmuja sekä peittää ja eristää painetut alueet.

Erilaisia ​​täyteaineita käytetään eri tarkoituksiin:

• 2K polyuretaani / akrylaattipohjainen täyteaine,
• paksukalvoiset (kompaktit) täyteaineet,
• vesipohjaiset täyteaineet,
• täyteaineet märkä märällä,
• sävyttävä täyteaine,
• läpinäkyvät täyteaineet (Fillsealer).

naamiointi

Kaikki ajoneuvojen maalaamattomat osat ja pinnat on peitettävä, mukaan lukien koristeelliset nauhat, jotka eivät hajoa tai hajoa.

vaatimukset:

• liima- ja suojateipien on oltava kosteutta kestäviä ja samalla lämmönkestäviä,
• paperin on oltava läpäisemätöntä, jotta muste ei pääse sen läpi.

piirustus

• Lämmitä ajoneuvo huoneenlämpöiseksi (18 ° C) ennen maalausta.
• Värin ja mukana tulevien komponenttien (kovetin ja ohenne) tulee myös olla huoneenlämpöisiä.
• Jauhatusveden kovuuden tulee olla mahdollisimman alhainen. Jäljelle jäävä hiontavesi on pyyhittävä varovasti pois, koska suolan jäämät voivat aiheuttaa rakkuloita maalattavalle pinnalle.
• Paineilman on oltava kuiva ja puhdas. Vedenerotin on tyhjennettävä säännöllisesti.
• Jos meillä ei ole suihkukoppia ja maalaamme autotallissa, meidän on oltava erityisen varovaisia ​​ilmankosteuden suhteen (esimerkiksi älä kastele lattiaa ja kytke sitten lämpöpatterit päälle). Jos kosteus on liian korkea, kuplia muodostuu vastaavasti. puristimet matta maali. Sama juttu pölyn kanssa. Lattian tulee olla puhdas ja kuiva ja ilmavirran tulee olla mahdollisimman alhainen.
• Maalikopit ja kuivauskaapit on varustettava raitisilmalla, pölysuodattimilla ja höyrynpoistoaukoilla, jotta vältetään maalin likaantuminen tai pölyn kerääntyminen maalille.
• Kaikki hiotut alueet on suojattava uudelleen korroosiolta.
• Jokainen pakkaus sisältää käyttöohjeet kuvakkeina. Kaikki tiedot on annettu 20 ° C: n käyttölämpötilasta. Jos lämpötila on korkeampi tai matalampi, toiminta on mukautettava todellisiin olosuhteisiin. Tämä on erittäin tärkeää käyttöiän ja kuivumisen kannalta, joka voidaan lyhentää vastaavasti korkeammissa lämpötiloissa. alemmassa lämpötilassa pidempään kuin määrätty.
• Suhteellinen kosteus on myös erittäin tärkeä, ja sen ei pitäisi olla yli 80%, koska se hidastaa huomattavasti kuivumista ja voi myös johtaa maalikalvon epätäydelliseen kuivumiseen. Näin ollen PE -tiivisteissä on liimaus tai. hiekkapaperin tukkeutumista 2K -pinnoitteissa ja rakkuloita, jotka johtuvat reaktiosta veden kanssa. Monikomponenttimaaleja ja täydellistä korjausjärjestelmää käytettäessä tulee käyttää vain yhden valmistajan tuotteita ja ohjeita on noudatettava, koska tämä on ainoa tapa saavuttaa haluttu suorituskyky. Muuten pinta voi rypistyä. Tämä vika ei johdu materiaalien puutteellisesta laadusta, vaan siitä, että järjestelmän materiaalit ovat yhteensopimattomia. Joissakin tapauksissa rypyt eivät näy heti, vaan vasta tietyn ajan kuluttua.

Vikojen syyt ja ehkäisy käytettäessä pohjamaalia värit

Kuplan muodostuminen

Syistä:

• liian lyhyt tuuletusaika kerrosten välillä,
• liian paksut pohjamaalikerrokset,
• vesijäämät hiomisen jälkeen kulmissa, reunoissa, mutkissa,
• vesi on liian kovaa jauhaa,
• saastunut paineilma,
• kondensoituminen lämpötilan vaihtelujen vuoksi.

Vian ehkäisy:

• kerrosten välisen ilmanvaihdon on oltava vähintään 10 minuuttia 20 ° C: ssa,
• älä anna vesijäänteiden kuivua hionnan jälkeen, ne on pyyhittävä pois,
• paineilman on oltava kuivaa ja puhdasta.

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja levitä uudelleen.

Huono, acc. riittämätön tarttuvuus alustaan

Syistä:

• huonosti valmistettu alusta, rasvan jälkiä, sormenjälkiä, pölyä,
• materiaalin laimentaminen sopimattomalla (ei-alkuperäisellä) ohenteella.

Virheenkorjaus:

• puhdista pinta hyvin ennen maalausta,
• määrättyjen laimentimien käyttö.

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja levitä uudelleen.

Alustan liuottaminen

Syistä:

• kuivaamaton, kovettumaton edellinen maalaus,
• vanhan maalin kerrokset ovat liian paksuja.

Vian ehkäisy:

• noudata määrättyä kuivausaikaa
• noudata määrättyä pinnoitteen paksuutta

Vian korjaus:

• hiekkaa levylle ja levitä uudelleen

Avioliiton syyt ja ehkäisy kaksi- ja kolmikerroksisella maalauksella

Spotting

Syistä:

• epätyydyttävä levitystekniikka (suutin, paine),
• liian lyhyt tuuletusaika,
• väärän ohenteen käyttö,
• maalattu pinta ei ole sopivassa lämpötilassa (liian kylmä, liian lämmin).

Vian ehkäisy:

• käyttämällä määrättyä levitystekniikkaa,
• käyttämällä määrättyä ohennetta,
• varmistaa huoneen ja maalattavan pinnan sopivan lämpötilan (18-20 ° C) ja korkeimman kosteuden 40-60%.

Vian korjaus:

• hio pohjaan ja maalaa uudelleen.

Tippuva

Syistä:

• HYDRO -alustan sopimaton viskositeetti,
• HYDRO -alusta on liian paksu,
• sopimaton ruisku (suutin), paine,
• liian kylmä materiaali, liian alhainen pohja- tai huonelämpötila,
• väärän ohenteen käyttö.

Vian ehkäisy:

• teknisten käyttöohjeiden noudattaminen,
• käyttämällä sopivaa ruiskutuspistoolia,
• esine ja materiaali lämmitetään huoneenlämpötilaan + 20 ° C,
• käyttämällä määrättyä liuotinta.

Vian korjaus:

• hio pohjaan ja maalaa uudelleen.

Värityypit

Läpinäkymättömät värit ovat ensisijaisia ​​värejä, joita käytetään yksinään tai sekoitettuna muihin väreihin uusien sävyjen luomiseksi tai pohjavärinä erityisille sävyille ja tehosteille. Niitä käytetään hyvin usein läpinäkyvillä väreillä, jotka antavat läpinäkymättömille väreille vaalean sävyn tarpeiden ja ideoiden mukaan joko suoraan sekoittamalla näitä värejä tai levittämällä läpinäkyviä kerroksia suoraan läpinäkymättömään väriin. Suositeltu suuttimen halkaisija läpinäkymättömiä maaleja käytettäessä on 0,3 mm tai enemmän. Jos maalit ovat laimeampia, voidaan käyttää 0,2 mm: n suutinta.

Läpinäkyvät värit läpikuultavat värit puolikiiltävällä efektillä. Niitä voidaan sekoittaa muuntyyppisten maalien kanssa tai levittää suoraan muuntyyppisiin maaleihin. Ne ovat monipuolisia ja niitä käytetään useiden tehosteiden saavuttamiseen. Sekoittamalla muiden tyyppien kanssa voit saavuttaa halutun sävyn. Esimerkiksi. Sekoittamalla läpinäkyviä maaleja alumiinimaalin kanssa saavutetaan minkä tahansa sävyn metalloituminen. Kiiltävän värin luomiseksi glitterillä sekoitetaan läpinäkyviä värejä ja Hot Rod -värejä (mainittu alla). Läpinäkyvät värit voivat myös lisätä hieman sävyä läpinäkymättömiin väreihin ja luoda uuden sävyn mieleiseksesi. Maalit voidaan sekoittaa joko suoraan keskenään tai levittää läpinäkyvinä tai läpinäkymättöminä. Suositeltu suuttimen halkaisija läpinäkyviä maaleja käytettäessä on 0,3 mm tai enemmän. Jos maalit ovat laimeampia, voidaan käyttää suutinta, jonka halkaisija on 0,2 mm.

Fluoresoivat maalit läpikuultavat, neonvärit puolikiiltävällä efektillä. Ne ruiskutetaan valkoiselle taustamaalille tai vaalealle taustalle, joka on luotu läpinäkymättömillä tai läpinäkyvillä maaleilla. Fluoresoivat maalit kestävät vähemmän auringonvalon UV-säteilyä kuin perinteiset maalit. Siksi ne vaativat UV-suojalla varustetun lakan. Suositeltu suuttimen halkaisija fluoresoiville maaleille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Helmi värit Niitä voidaan käyttää yksinään luomaan helmiäishohtoa tai muiden värien kanssa. Sekoittamalla läpinäkyvien värien kanssa voit luoda kimaltelevia värejä omassa sävyssäsi. Niitä käytetään myös Candy-maalien pohjamaaleina, jolloin saadaan loistavia helmiäisvärejä eri sävyissä. Kiiltävän vaikutelman luomiseksi Candy-maali levitetään kahdesta neljään kerrokseen suoraan helmiäismaalin päälle. Suositeltu suuttimen halkaisija helmiäismaaleille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

metallinen käytetään yksinään tai yhdessä muiden värien kanssa. Nämä värit erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (musta on läpinäkymätön väri). Niitä voidaan käyttää myös kirkkaiden tai karkkimaalien pohjamaalina luomaan mukautettuja metallisävyjä, jotka luodaan yksinkertaisesti levittämällä kahdesta neljään kerrosta kirkasta/karamellimaalia suoraan metallipinnalle. Suositeltu suuttimen halkaisija metallimaaleille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Sateenkaarivärit Niitä voidaan käyttää sellaisenaan luomaan hienovarainen sateenkaarivaikutelma, joka saa värit muuttumaan valolle altistuessaan, tai pohjana muuntyyppisille väreille. Niitä käytetään usein pohjamaalina kirkkaille tai karkkiväreille, joilla he voivat luoda omia sateenkaariefektivärien sävyjä (levittämällä kahdesta neljään kerrosta kirkasta/karamelliväriä suoraan sateenkaaren väriin). Suositeltu suuttimen halkaisija sateenkaaren väreille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Hi-Lite-värit niitä voidaan käyttää mitä tahansa värillistä taustaa vasten erottuvan värin parantavan vaikutuksen aikaansaamiseksi. Ne on suunniteltu käytettäväksi pieninä määrinä yhdestä kolmeen kerrokseen. Hi-Lite-väreissä värinsiirtovaikutus on vähemmän voimakas kuin smaragdisarjassa. Hi-Lite-värit ovat ihanteellisia luomaan hienovaraisen korostuksen, joka näkyy parhaiten päivänvalossa tai suorassa keinovalossa. Värit voidaan sekoittaa suoraan läpinäkyviin väreihin. Tämän seurauksena väri muuttuu helposti. Värien liiallinen sekoittaminen menettää tämän vaikutuksen ja värit saavat maitomaisen pastellivaikutelman. Hi-Lite-värit erottuvat hyvin tummista taustoista, kuten läpinäkymättömästä mustasta. Hi-Lite-maalien suositeltu suutinhalkaisija on 0,5 mm tai suurempi. Suuttimen halkaisija 0,3 tai Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Smaragdinvärit Nämä ovat maaleja, joissa on erityinen pigmentti, joka toimii katkaisukulmien perusteella, mikä johtaa voimakkaaseen värisävyn muutokseen. Smaragdivärit muuttavat väriä dramaattisesti valaistuskulmasta riippuen. Nämä värit erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (läpinäkymätön musta). Tämä sävy luodaan levittämällä yksi tai kaksi ohutta kerrosta tummaa perusmaalia ja sen jälkeen kaksi tai neljä kerrosta smaragdimaalia. Näiden maalien ohentamista ei suositella, mutta tarvittaessa ohennetta lisätään vain pieninä annoksina, jotta vältetään maalin liian oheneminen. Emerald Paintin suositeltu suuttimen halkaisija on 0,5 mm tai suurempi.

Värit hohto ovat maaleja, joissa on erityinen pigmentti, joka toimii murtokulmien perusteella, mikä johtaa voimakkaaseen värisävyn muutokseen. Näiden värien värisiirtymä on tasainen ja selkeästi näkyvä myös heikossa valaistuksessa, ja vaikutus on vielä selvempi epätasaisissa kohteissa, joissa on teräviä ryppyjä. Kirkkaat värit erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (musta taustaväri). Haluttu vaikutus saavutetaan levittämällä yhdestä kahteen ohutta kerrosta mustaa pohjamaalia kahdesta neljään kerrokseen Flair-maalilla. Näiden maalien ohentamista ei suositella, mutta lisää ohennetta vain pieniä määriä tarvittaessa maalin liiallisen ohentamisen välttämiseksi. Suositeltu suuttimen halkaisija Emerald Paintsille on 0,5 mm tai suurempi.

Kiiltävät värit nämä ovat värejä, joissa on pieni hohto. Niiden hiukkaskoko on pienempi kuin Hot Rod -maalien. Nämä värit ovat läpikuultavia ja puoliksi kiiltävät. Ne erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (musta taustaväri). Levittämällä yksi tai kaksi ohutta kerrosta mustaa pohjamaalia ja kaksi tai neljä kerrosta glittermaalia saavuttaa halutun vaikutuksen. Kimaltelevien maalien suositeltu suuttimen halkaisija on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 tai Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Kosmiset värit nämä ovat värejä, joissa on hieno tähtipöly. Niiden hiukkaskoko on pienempi kuin Hot Rod-maalien. Nämä värit ovat läpikuultavia ja puolikiiltäviä. Ne erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (musta taustaväri). Haluttu vaikutus saavutetaan levittämällä yhdestä kahteen ohutta kerrosta mustaa pohjamaalia kahdesta neljään kerrokseen Cosmic-maalilla. Kiiltävän värin saavuttamiseksi Cosmic-värejä sekoitetaan kirkkaiden tai karkkivärien kanssa. Syntyneen maalin sävyttämiseksi Cosmic-maalipohjalle on levitettävä kahdesta viiteen kerrosta mitä tahansa läpinäkyvää maalia. Avaruuden värejä voidaan myös sekoittaa keskenään kirkkaamman värivaikutelman saavuttamiseksi. Voit myös käyttää niiden hohtavaa vaikutusta ja levittää minkä tahansa läpinäkymättömän värin alustalle. Suositeltu suuttimen halkaisija Cosmic-maaleille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Hotrod -maalit ne elvyttävät 50-60 auton ns. "Retrovärit". vuotta, luoden erittäin vaikuttavan hohtavan vaikutelman, joka hehkuu ja loistaa suorassa valossa. Nämä värit erottuvat parhaiten tummaa taustaa vasten (musta taustaväri). Haluttu vaikutus saavutetaan levittämällä yksi tai kaksi ohutta kerrosta mustaa perusmaalia ja kaksi tai neljä kerrosta Hot Rod -maalia. Kiiltoa varten Hot Rod -värit tulee sekoittaa suoraan kirkkaisiin tai karkkimaaleihin. Jos haluat korjata syntyvää maalia, levitä Hot Rod -pohjaan yksi tai neljä kerrosta mitä tahansa kirkasta maalia. Hot Rod -värit voidaan myös sekoittaa keskenään, jotta värit ovat eloisampia. Suositeltu suutinhalkaisija Hot Rod -maalille on 0,5 mm tai suurempi. Suuttimen halkaisija 0,3 tai Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Karkkien värit ovat korkeakiiltoisia tiivistemaaleja, jotka jopa täydellisen kuivumisen jälkeen näyttävät juuri ruiskutetulta maalilta (täysi kiiltävä vaikutus näkyy vasta sen jälkeen, kun pinta on levitetty). Vaikka karkkien värejä käytetään pohjamaalin pohjana, ne eroavat monin tavoin klassisista perusväreistä. Karkkimaalit ilman lakkaa ovat erittäin alttiita vaurioille, eikä niitä saa peittää suoraan (niiden on oltava täysin kuivia ja värjättyjä ennen peittämistä). Kun käytät Candy -maaleja, päällyslakka on levitettävä mahdollisimman pian, koska se suojaa maalia likaantumiselta ja sormenjäljiltä, ​​joille tämä maali on erittäin altis. Kun ruiskutetaan suuria alueita, on suositeltavaa sekoittaa Candy -maalit läpinäkyvään pohjaan niiden suuren pitoisuuden vuoksi. Maalin on oltava täysin kuiva, raikkaassa ilmassa voi kestää useita tunteja. Candy -maalien suositeltu suutinhalkaisija on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 tai Jos värit ovat laimeampia, voidaan käyttää 0 mm.

Väri alumiinia saatavana kolmea eri laatua raekoon mukaan: hieno, keskikokoinen, karkea. Se on erittäin heijastava ja tarkoitettu pääasiassa karkkikukkien pohjaksi. Sitä voidaan käyttää yksinään luomaan alumiini- tai metallivaikutelma, tai pohjamaalina läpinäkyville maaleille luodaksesi minkä tahansa sävyn, jolla on heijastava vaikutus. Toinen mahdollinen käyttökohde on ruiskuttaa erityyppisiä alumiinimaaleja (hienoja, keskikarkeita, karkeita) ja sitten minkä tahansa Candy-maalin levittämistä. Tuloksena on kiiltävä maali, jossa on siirtymä erikokoisten alumiinirakeiden välillä. Alumiinimaali peittää hyvin ja yksi kerros riittää yleensä koko maalaukseen. Suositeltu suuttimen halkaisija alumiinimaaleille on 0,5 mm tai enemmän. Suuttimen halkaisija 0,3 ts. Voit käyttää 0,2 mm, jos värit ovat laimeampia.

Spray maalaus

Nykyiset nopeat ajat pakottavat ajoneuvojen omistajat ottamaan kaiken irti autokavereistaan ​​ja hyödyntämään sitä. Se myös lisää painetta korjausten nopeuteen, mukaan lukien maalaus. Jos kyseessä on pieni vaurio, sitä käytetään lyhentämään aikaa ja alentamaan ns. maalauksen osittaisen korjauksen kustannuksia - ruiskua. Markkinoilla on erikoistuneita yrityksiä, jotka ovat kehittäneet järjestelmiä, joiden avulla voit työskennellä tällä tavalla.

Pohjaa maalatessamme kohtaamme kolme ongelmaa:

• Uuden pohjan sävyn poikkeama alkuperäiseen pinnoitteeseen verrattuna - siihen vaikuttavat melkein kaikki tekijät: lämpötila, viskositeetti, paine, kerroksen paksuus jne.
• Kevyemmän pohjajuovan ulkonäkö osissa, joissa ruiskutamme (jauhe) ja yritämme luoda suihketta.
• Yhdistä uusi kirkas maali vanhoihin, vahingoittumattomiin maaleihin.

Tämä ongelma voidaan yleensä välttää noudattamalla ohjeita asianmukaisen pinnan esikäsittelyn suorittamisesta ennen maalausta ja käyttämällä tällaiseen maalaukseen suunniteltuja materiaaleja.

Ruiskumaalijärjestelmä

Korin korjaus

Korin korjaus PDR -menetelmällä (ilman maalauksia)

PDR -menetelmää käyttämällä on mahdollista tasapainottaa pellin korin osat kylmiksi pienillä vaurioilla, jotka ovat aiheutuneet esimerkiksi pysäköinnin aiheuttamasta iskusta, toisesta auton ovesta, ilkivallasta, rakeista jne. PDR -menetelmää ei kehitetty vain nopeaan ja ammattimaiseen käyttöön korjata nämä vauriot edullisesti, mutta ennen kaikkea alkuperäisen maalin ja maalin säilyttämiseksi ilman vaurioituneen alueen hiontaa, hiontaa ja maalausta.

PDR -menetelmän juuret juontavat juurensa 80 -luvulle, jolloin Ferrarin teknikko vaurioitti yhden valmistetun mallin ovea eikä hänellä ollut tarvittavia varoja myöhempiin korjauksiin. Siksi hän yritti palauttaa oven puristamalla arkkia rautakahvalla. Sitten hän käytti tätä tekniikkaa vielä muutaman kerran ja paransi sitä siten, että ymmärsi vastaavasti spontaanimman mahdollisuuden. käytti tätä menetelmää massiivisemmin ja päätti mennä Yhdysvaltoihin ja käyttää tätä tekniikkaa ansaitakseen rahaa samalla, kun se patentoi sen. Vasta seuraavien kahdenkymmenen vuoden aikana tämä menetelmä levisi Euroopan mantereelle, missä se, kuten Amerikassa, oli erittäin onnistunut ja sitä käytettiin vielä laajemmin.

Hyödyt:

• Alkuperäisen maalin pitäminen puhtaana kittistä, aerosoleista ja vastaavista on erittäin tärkeää varsinkin uudemmille ja uudemmille ajoneuvoille. Syy on ilmeinen: monissa tapauksissa on mahdollista säilyttää alkuperäinen maali tehtaalta ennen ruiskutusta, mikä on erittäin tärkeää uusille, vielä myymättömille autoille.
• Korjausaika lyhenee merkittävästi perinteiseen maalaukseen verrattuna, ja tämä korjausmenetelmä suoritetaan useita kertoja nopeammin.
• Pienemmät korjauskustannukset – Vähemmän korjauksiin käytettyä aikaa ja vähemmän käytettyjä materiaaleja vähentävät korjauskustannuksia.
• Korjauksen jälkeen jälkiä ei jää - tällaisten korjausten valmistumisen jälkeen osan pinta on kuin uusi.
• Tiivistysainetta ei käytetä, joten korjattava alue on yhtä kestävä kuin muut osan osat erilaisille kuormille ilman, että tiivistysmassa halkeilee.
• Mahdollisuus tehdä korjauksia suoraan asiakkaan luona. Koska korjaus vaatii enimmäkseen mekaanikon taitavia käsiä ja muutamia työkaluja, vaurioitunut alue voidaan korjata melkein missä tahansa ja milloin tahansa.

Korjausmenettely

Korjausmenettely perustuu kuluneen levyn asteittaiseen puristamiseen rungon sisäpuolelta vahingoittamatta maalipintaa. Teknikko valvoo auton korin pintaa kiinnityslampun valossa. Pinnan epätasaisuudet vääristävät valon heijastumista, joten teknikko voi määrittää ylivuoton tarkan sijainnin ja asteen. Itse tulostus tapahtuu vähitellen, vaatii taitoa ja eri muotoisten erikoistyökalujen ja laitteiden käyttöä.