Koeajo Skoda Kodiaq
Vetokoukku ponnahtaa ulos puskurin alta, kolmannen rivin istuimet sopivat helposti maan alle, tavaratila avautuu jalka kääntämällä ja ovet on suojattu sisäänvedettävillä paneeleilla. Valitettavasti kaikki tämä ei päässyt Venäjän markkinoille.
Kaukaa katsottuna Kodiaq on helppo sekoittaa Audi Q7: een, joka on kaksi kertaa kalliimpi, ja lähikuvassa on useita leimauksia, kromi ja älykäs LED -optiikka. Tässä ei ole yhtä kiistanalaista elementtiä - jopa hienot lyhdyt näyttävät varsin sopivilta. Yleensä Kodiaq on kaunein Skoda brändin nykyhistoriassa.
Sisällä kaikki on myös hyvin kunnollista, ja jotkut ratkaisut, jopa luokan standardien mukaan, näyttävät kalliilta. Ota esimerkiksi Alcantara, viileä akustiikka, pehmeä ääriviivavalaistus ja jättimäinen multimedianäyttö. Mutta kuuluminen massamarkkinoihin antaa silti liian yksinkertaisen siistin samoilla kaltevilla vaa'oilla, harmaalla ilmastointilaitteella ja ohjauspyörällä kuin Rapidissa. Mutta näyttää siltä, että Skoda ei ole ollenkaan ujo kaikesta tästä, koska Kodiaq keksittiin jotain aivan muuta.
Täällä on hirvittävän paljon tilaa. Kuvissa saattaa tuntua, että takasohva on liian kapea - älä usko sitä. Todellisuudessa kolme meistä voi istua täällä ja ajaa tuhat kilometriä ilman selkäkipuja. On parempi olla harjoittamatta kolmatta riviä: he kuljettavat siellä yleensä enintään puoli tuntia, mutta näyttää siltä, että lapset - aivan oikein.
Tavoitellessaan ylimääräistä tilaa pään yläpuolella, jaloissa, kyynärpäissä ja hartioissa, Skoda unohti tärkeimmän asian - kuljettajan. Tottuin epätavalliseen laskeutumiseen Kodiaqissa noin kolme päivää: näyttää siltä, että ohjauspylvään ja istuimen säätöalue on runsas, mutta en löydä mukavaa asentoa. Joko ohjauspyörä menee päällekkäin instrumenttien kanssa, sitten polkimet ovat liian kaukana, tai päinvastoin, en saavuta ohjauspyörää. Tämän seurauksena istuin alas kuin teatterin tuolille - korkea, tasainen eikä aivan oikein.
2,0-litrainen YTE ei luopunut Kodiaqista kuten kuljettajan autossa. Se tuottaa 180 hv. (muuten, tämä on tämän moottorin perusohjelmisto) ja kiihdyttää "märän" seitsemän nopeuden DSG: n kanssa crossoverin "satoihin" 7,8 sekunnissa - ei ennätys, mutta luokan standardien mukaan se on erittäin nopeasti.
Kuten kaikki suhteellisen pienikokoiset VAG-autot, Skoda Kodiaq-crossover on rakennettu MQB-arkkitehtuuriin, jossa McPherson-joustot edessä ja monilinkkinen takajousitus. Mitoiltaan Kodiaq ylittää suurimman osan C-luokan crossovereista, mukaan lukien läheinen Volkswagen Tiguan. Malli on 4697 mm pitkä, 1882 mm leveä, ja akselivälin (2791 mm) suhteen Kodiaqilla ei ole yhtäläisyyksiä segmentissä. Tavaratilan tilavuus vaihtelee 230 - 2065 litraa ohjaamon kokoonpanosta riippuen.
Venäläinen moottorisarja eroaa eurooppalaisesta vain dieselsarjassa - meillä on käytettävissä vain 150 hevosvoiman 2,0 TDI. Bensiinisarja avataan 1,4 TSI: n turbomoottoreilla, joiden kapasiteetti on 125 tai 150 hv, ja toinen pienellä kuormituksella pystyy sammuttamaan kaksi neljästä sylinteristä polttoaineen säästämiseksi. Huippuluokan yksikön rooli on 2,0 litran TSI, 180 hevosvoimaa. Perusmoottorissa on tehokkaampi manuaalivaihteisto - sekä käsivaihteistolla että DSG-robotilla, kaikki kaksi litran moottorit - myös DSG-vaihteistolla.
Alkuperäiset bensiinimuutokset voivat olla etuvetoisia, tehokkaampia - nelivetoisella vaihteistolla Haldex-kytkimellä, jonka BorgWarner on hiljattain toimittanut. Kytkin jakaa itsenäisesti pidon akseleilla kuljettajan valitsemasta ajotavasta riippumatta. 180 km / h jälkeen auto muuttuu etuvetoiseksi.
Jousitus voidaan varustaa lisävarusteena saatavilla mukautuvilla DCC-vaimentimilla, jotka muuttavat asetuksia joko itsenäisesti käyttämällä pystysuuntaisia kiihtyvyysantureita tai valittujen asetusten mukaisesti. Ajotilojen sarja sisältää Normal-, Comfort-, Sport-, Eco- ja Winter-algoritmit.
- Isä, näytätkö jotain temppua auton kanssa?
Nelivuotias poika on jo kiinnostunut autoista, ja tällä kertaa hän otti yhteyttä oikeaan osoitteeseen. Hän on nähnyt parkkipaikan ja jalkojen heiluttavan moottorikengän, mutta Kodiaqissa on ehdottomasti enemmän. Esimerkiksi vetokoukku, joka ponnahtaa esiin painikkeen painamisen jälkeen. Tai tavaratilan lattian hihnat, jotka voidaan vetää uuden istuinrivin luomiseksi. Tällainen piilopaikka pelastaa minut hetkeksi pyytämättä selittämään jokaisen hupun alla olevan laatikon tarkoitusta, mutta lapsi keksii minulle heti muita tehtäviä: "Isä, ostakaamme perävaunu ja ajamme sitä samalla tavalla ? "
Emme todellakaan tarvitse perävaunua tai vetokoukkua, mutta tilava seitsemänpaikkainen hytti on toinen asia. Näkyvällä ilolla keksin suunnitelman, jonka mukaan kaksi turvaistuinta mahtuu autoon, jolloin jäljellä olevat istuimet voidaan käyttää muille sukulaisille. Tämä on tavallinen tarina matkasta hänen mökistään vanhempiensa luo tai talviversiossa suuresta joukosta luistinrata. Mutta lapsilla on omat salonkisuunnitelmansa, joihin sisältyy ehdottomasti vanhempien päänsärky.
Iso Kodiaq puhaltaa nämä pelit avaruuteen melko stoisesti eikä kärsi tarkalleen matkustamon lukuisista muutoksista. Kuljettajana en ole tyytyväinen tarkoituksella korkeaan linja-autoon laskeutumiseen ratissa, mutta perhematkan tilanteessa riittää, että tiedän, että kaikki muut ovat onnellisia ja mukavia. Mukana matkatavarat, joissa jopa 7-paikkaisessa kokoonpanossa verhon alla on silti hyvä 230 litraa. Enkä melkein välitä siitä, kuinka tämä auto ajaa, koska tiedän, että Skoda tekee sen ainakin hyvin.
Kuluttajan näkökulmasta ihanteellinen auto on premium-merkin voimakas urheiluauto, jolla on avoin yläosa, ja markkinoijan näkökulmasta asiakas on aina menestyvä yrityksen omistaja, jolla on aktiivinen elämäntapa ja joukko urheiluvälineitä. Mutta vuosien ajan auton sisustuksen kiillotus, oikeanmuotoisten mukitelineiden keksiminen, astiat käsineiden ja puhelimien säilyttämiseen sekä täysin nerokkaat näppylät - pullonkannen alaosassa olivat sen arvoista, jotta todellinen kuljettaja, jolla oli oikea perhe, voisi älä ajattele tuhatta pientä asiaa, jotka voivat suuttua autossa, joka on täynnä levottomia ihmisiä.
Ainoa todella pettymys oli kuminauhat, jotka liukuvat ulos, kun ovet avataan niiden reunojen suojaamiseksi. Venäjällä kootuissa autoissa niitä ei ole kaikilla varustustasoilla. Eikä ole edes se, että ahtaissa pysäköintialueissa on silti oltava varovainen. Tämä on miinus yksi upea temppu autossa, joka varmasti vetoaa paitsi lapsiin myös yleensä kaikkiin poikkeuksetta.
Skoda-tuotemerkin suhteellisen suuri crossover ilmestyi melko odottamattomasti. Tulevaisuuden mallin testit alkoivat vuoden 2015 alussa, ja ensimmäiset viralliset tiedot uudesta tuotteesta ilmestyivät vasta vuotta myöhemmin, kun tšekit alkoivat paljastaa luonnoksia crossoverista. Maaliskuussa 2016 Skoda VisionS -konsepti esiteltiin Geneven autonäyttelyssä, josta tuli tulevan tuotantoauton prototyyppejä.
Saman vuoden syksyllä Pariisissa esiteltiin tuotantoauto, joka poikkesi konseptista vain yksityiskohdissa. Piilotetut ovenkahvat katosivat, peilit eivät enää olleet pienoiskoossa, optiikasta tuli hieman yksinkertaisempaa, ja konseptin futuristisen sisustuksen sijasta tuotanto-auto sai arkisen sisätilan, joka oli koottu tunnetuista elementeistään.
Alun perin oletettiin, että Skoda-tuotemerkin lippulaivaa kutsutaan Kodiakiksi Kodiak-jääkarhun jälkeen, mutta lopulta auto nimettiin uudelleen Kodiaqiksi, jotta nimelle annettaisiin pehmeämpi ääni alutin kielen tapaan. Alaskan alkuperäiskansat. Auton ensi-iltaan liittyi elokuva Kodiakin vaatimattoman asutuksen elämästä Alaskassa, jonka asukkaat vaihtivat yhden päivän ajan kaupunkinsa viimeisen kirjaimen "q": ksi tarkalleen uuden nimen nimessä. malli.
Seuraavassa Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2017 esiteltiin kaksi uutta versiota - parannettu geometrinen kellunta ja vakavampi suojaava ohitus Kodiaq Scout ja erityinen korikoriste, urheilullinen ohjauspyörä ja istuimet.
Näyttää siltä, että Skoda Kodiqin läsnäolon markkinoilla ei ole kovin pitkään, ja yksi erittäin vakava harhaluulo on jo vakiinnuttanut asemansa julkisessa tajunnassa. Se on kuin Kodiaq on täydellinen auto vain suurelle perheelle.
Itse asiassa tämä ei ole täysin totta, ja sen muotoilu on syyllinen. Harmonisesti tasapainotetun Octavian ja täydellisen mittasuhteisen, loistavan kiiltävän Superbin taustalla Kodiq näyttää liian hektiseltä. Ehkä saan tämän vaikutelman tšekkiläisen crossoverin erikoisen etuoptiikan takia. Tai siitä, että tapasin yhden pari kertaa TTK: lla täysin käärittyinä happoväriseen kalvoon.
Kyllä, ja samalla muistan, että siinä on tilava sisustus ja melkein jokaisella istuimella on omat isofix-kiinnikkeet. Mutta kuka sanoi, että suuren perheen, jossa on lapsenlapsia, isoäiti ja häkissä oleva papukaija, on matkustettava tällaisessa sisätilassa.
Minusta tämä salonki, jossa on lukemattomia mukinpidikkeitä, laatikoita, taskuja ja vempaleikkeitä, on paljon sopivampi nuorelle yritykselle.
Perus Kodiaq 125 hv moottorilla ja manuaalivaihteistoa myydään kahdella alkuperäisellä varustustasolla, Active ja Ambition, ja se maksaa vähintään 17 500 dollaria. Ensimmäisessä on vain sähköpeilit, vakautusjärjestelmä, etu- ja sivuturvatyynyt, lämmitetyt istuimet, rengaspaine-anturi, 2-vyöhykeinen ilmastointilaite, 17-tuumaiset pyörät ja yksinkertainen radio. Toinen erottuu kattokiskojen, tavaratilan verkkojen, parannetun verhoilun ja sisävalaistuksen, verhoturvatyynyjen, passiivisen etäisyyden säätöavustajan, käynnistyspainikkeen, etu- ja takapysäköintiantureiden, valo- ja sadetunnistinten sekä vakionopeudensäätimen avulla.
DSG-vaihteistolla varustettujen 150 hevosvoiman etuvetoisten autojen hinnat alkavat 19 400 dollarista, mutta jo on olemassa Style-versio (23 200 dollaria), jossa on vielä mielenkiintoisempi sisustus, sähköinen kuljettajan istuin, tunnelmallinen sisävalaistus, ajotilan valintajärjestelmä, LED ajovalot, peruutuskamera ja 18-tuumaiset pyörät.
Neliveto maksaa vähintään 19 700 dollaria manuaalivaihteistolla varustetulle Active-versiolle tai 20 200 dollaria DSG-robotille. 150 hevosvoiman neliveto Kodiaq, jossa on DSG Style-varustelutasossa, maksaa 24 000 dollaria. Ja kahden litran autot voivat olla vain nelivetoisia ja robotteja, ja täydelliset sarjat alkavat Ambitionista. Hinnat - alkaen 24 200 dollarista bensiinille ja 23 400 dollarista dieselille. Yläosassa ovat ylellisesti varustetut Kodiaqs Laurin & Klement -versioissa, joita on saatavana vain kaksi litraa ja jotka maksavat 37 100 dollaria ja 36 500 dollaria bensiini- ja dieselversioille. Ja tämä ei ole raja - vaihtoehtoluettelossa on kolme tusinaa lisää kohteita, joiden arvo on 50 dollaria ja 750 dollaria.
"Maastoauto" Kodiaq Scout on vähintään 150 hevosvoiman auto, jossa on DSG ja neliveto, alkaen 30 200 dollarista. Paketti sisältää kattokiskot, moottorin suojan, erityisen sisäverhoilun ilmakehän valaistuksella ja yksiköiden maastokäytön. Kahden litran Scoutin hinnat alkavat 33 800 dollarista dieselille ja 34 300 dollarista bensiinivaihtoehdoille. "Sporttisen" Kodiaq Sportlinen hinta on 29 800 dollaria 150 hevosvoiman autosta, kun taas kahden litran versiot alkavat 33 900 dollarista.
| Tyyppi | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4697/1882/1655 |
| Akseliväli mm | 2791 |
| Omapaino | 1695 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1984 |
| Teho, hp kierrosluvulla | 180 3900-6000: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 320 1400-3940: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | Seitsemäs ryöstää, täynnä |
| Suurin nopeus, km / h | 206 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 7,8 |
| Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L. | 9,0/6,3/7,3 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 230-720-2065 |
| Hinta alkaen, USD | 24 200 |
