Koeajo Lexus UX
Lexuksen historian pienin crossover vietti useita viikkoja toimistossa. Tänä aikana hän osallistui poliisin jahtaukseen ja työskenteli sarjassa kahdesti.
Lexus on yksi viimeisistä premium-tuotemerkeistä, joka on tullut subkompaktin kaupunkien crossover-segmenttiin. Ei ole täysin selvää, osoittautuiko tuotemerkki crossover-viistoperäksi vai crossoveriksi, mutta kaikki jälkimmäisen merkit ovat ilmeisiä: on olemassa suojakotelosarja ja neliveto, vaikka vain vanhempaan hybridimuutokseen. Samaan aikaan hinnat eivät ole alhaisemmat kuin pääkilpailijoiden hinnat: vähintään 30 338 dollaria. ensimmäiselle etuvetoiselle versiolle, jossa on 150 hevosvoiman moottori, ja melkein 39 298 dollaria normaalisti varustellulle hybridiversiolle.
Aluksi minusta tuntui, että Lexus oli toivottomasti myöhässä. Mercedes GLA ja BMW X2 ovat taistelleet epätoivoisesti harvinaisten ostajien puolesta jo useita vuosia, ja Lexus on juuri tullut tähän segmenttiin. Mutta japanilaiset eivät voineet jättää useiden vuosien aukkoa segmenttiin, joka kasvaa vain tulevina vuosina. Joten ensimmäisinä viikkoina UX: n kanssa ihmettelin, miksi Lexus oli päättänyt odottaa.
Jo ennen ruplan devalvaatiota Lexus CT -viistoperä oli myynnissä Venäjällä. Hyvässä kokoonpanossa se voidaan tilata hintaan 19 649 - 20 959 dollaria. - hauska raha palkkion 2019 standardien mukaan. Siitä huolimatta hän ei saavuttanut suurta suosiota ja jätti sen vuoksi Venäjän melkein ilman jälkiä. UX on eräänlainen koneen uudelleenkäynnistys. Kyllä, heillä on täysin erilaiset moottorit, kokoonpanot ja UX: ta myydään crossover-kääreessä, mutta juuri sitä tarvitsee uusi, nuorempi Lexus-yleisö. Mutta ideologisesti mielestäni nämä ovat hyvin lähellä olevia autoja.
Ensinnäkin, UX on edullisin pääsylippu japanilaiseen premium-lippuun. 30 128 dollaria, saat hyvin varustetun auton, joka ajaa hyvin ja mikä tärkeintä, näyttää epätavalliselta.
Toiseksi UX ei yritä näyttää kypsemmältä kuin se todellisuudessa on, eikä ole lainkaan ujo pienistä mitoistaan Lexus-linjan standardien mukaan. Uutuus on muuten hieman suurempi kuin CT, mutta samalla sen sisällä on huomattavasti vähemmän tilaa - etenkin takasohvalla.
UX näyttää kuitenkin olevan paljon paremmat mahdollisuudet menestyä kuin edeltäjänsä. Ainakin viiden vuoden ajan venäläisten mieltymykset ovat muuttuneet dramaattisesti. Tämän tietysti sanelee ensisijaisesti ruplan kurssi, mutta tuotemerkit ovat itse tehneet muutoksia. Pienestä viiden oven autosta, jolla on silmiinpistävä ulkonäkö ja neliveto kohtuullisella rahalla, voi tulla huomenna trendi.
Se aamu alkoi outolla puhelulla. Keskustelija kysyi, oliko autolla kaikki kunnossa, minkä jälkeen vuoropuhelu päättyi. Puoli tuntia myöhemmin seurasi minua liikennepoliisin miehistö "kattokruunu" päällä. Tässä tarinassa ei ollut käsirautoja - poliisi ystävällisesti, mutta pyysi sinnikkäästi jättämään auton ja jättämään asiakirjat sisälle.
En tiedä oliko se sattumaa, mutta noin minuutti minuutilta, kun se outo kello seuraavalla kadulla, he kaapasivat Lexus NX: n. Poliisi varmisti, että kaikki oli kunnossa minun ja auton kanssa, ja myönsi nähneensä UX: n ensimmäistä kertaa ollenkaan, joten hän päätti "saada hänet myös kiinni".
Epäilen, että UX tulee koskaan siihen kaappaajayhteenvetoon - tämä on liikaa kuvaa ja havaittavaa mallia. On epätodennäköistä, että japanilaiset aikovat tuoda sitä valtavasti, joten omistajien ei pitäisi huolehtia. Lisäksi Lexus on nyt varustanut kaikki mallit L-Mark-järjestelmällä.
Autot on merkitty varkaudenestotunnuksella, joka on piilotettu elementtien merkintä erityisellä PIN-koodilla. Lisäksi se suoritetaan mikropisteillä - ne voidaan erottaa vain kuusinkertaisesti. Kaikki koodit ovat yksilöllisiä ja linkitetty VIN-numeroon.
Lisäksi uusiin Lexus-ajoneuvoihin on asennettu kallistusanturit - järjestelmä tunnistaa hinausautoon lastaamisen ja aktivoi turvajärjestelmän. Keskuslukitus tarjoaa kaksoislukituksen: jos rikkot ikkunan, ovia on silti mahdotonta avata sisäpuolelta. Yleensä kaikki on hyvin vakavaa - näyttää siltä, että kukaan kilpailijoista ei ole vaivautunut niin paljon varkaudenestoon.
He eivät tietenkään ole vielä keksineet sellaisia järjestelmiä, joita ei voida ohittaa, mutta L-Markin etu ei ole vain itse auton suojaaminen, vaan myös se, että tällä järjestelmällä voit säästää huomattavasti rahaa ostaessasi kattavan vakuutuksen.
Kaikki autot, jotka päätyvät Autonews.ru-autotalliin, auttavat meitä kuvauksissa. Kuljettaja, jolla on tavaratilassa tavarat, on yleinen tarina jokapäiväisestä elämästämme. Muuten, jos et ole vielä tilannut Youtube-kanavaa, on aika tehdä se.
Päivänä, jolloin Lexus UX lähti ensimmäistä kertaa uuteen rooliin, olin suoraan sanottuna hyvin huolissani: selviävätkö Lexuksen pienimmätkin itsestään epätavallisesta roolista? Ravistaako hän operaattorin? Pilata se kuvan? Yllättäen UX sai näyttämään siltä, että kuvasimme kohtausta valtavasta ilmajousitetusta maastoautosta.
Kaikki kiitos kypsästi viritetystä monilinkistä: UX käyttäytyy joskus liian hienovaraisesti autolla, jolla on niin lyhyt akseliväli. Hänelle on helppoa ja mutkainen polku Moskovan alueen dachakylien, nopean moottoritien ja kuopallisen hiekkatien välillä. Yleensä, jos olit huolissasi siitä, että tämä UX ei ollut tarpeeksi mukava, tämä ei todellakaan ole kyse.
Mutta on ongelma: hyvin räätälöity runko on ristiriidassa kahden litran bensiinimoottorin kanssa. Testin aikana testasimme molemmat versiot: perus ja hybrid. Toinen vaihtoehto on tietysti pirteämpi, mutta en sanoisi, että tämä on dynamiikan ero, josta haluaisi maksaa useita tuhansia dollareita.
Samaan aikaan 150 hengen versio ei ole lainkaan jännitystä. Kyllä, hänen kiihtyvyytensä "satoihin" ilmoitetaan 9 sekunnin tasolla, mutta tunteet hämärtyvät variaattorin liian arkipäiväisestä työstä. Kaupungissa on riittävästi kaiuttimia, mutta ei enempää. Joten on sääli, että japanilaiset eivät laittaneet turboahdettua 1,2 litran moottoria sisarensa Toyota C-HR: stä UX: ään.
