Jousitus, eli maan ja ohjaamon välinen yhteys

Keskivertoauton käyttäjä kiinnittää useimmiten huomiota moottoriin, ohjaukseen ja jarruihin. Samaan aikaan yksi tärkeimmistä ajoturvallisuuteen vaikuttavista tekijöistä on jousitus.

Autosuunnittelijoiden pyrkimykset parantaa voimansiirtoja ovat turhia, jos niihin ei liity jousituksen asianmukaista mukauttamista, jonka on suoritettava monia toimintoja, jotka ovat usein ristiriidassa keskenään.

– Jousituksella on toisaalta ratkaiseva vaikutus ajomukavuuteen ja ajettavuuteen sekä turvallisuuteen – sen asetukset ja tekninen kunto määräävät jarrutusmatkan, kaarreajon tehokkuuden ja elektronisten ajoapujärjestelmien oikean toiminnan, selittää Radoslav Jaskulsky, Skoda. Auto. Koulun ohjaaja.

Jousituksia on kahta tyyppiä: riippuvainen, riippumaton. Ensimmäisessä tapauksessa auton pyörät ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Tämä johtuu siitä, että ne on kiinnitetty samaan elementtiin, kuten lehtijouseen. Itsenäisessä jousituksessa jokainen pyörä on kiinnitetty erillisiin osiin. On myös kolmas jousitustyyppi - puoliriippuvainen, jossa tietyn akselin pyörät ovat vuorovaikutuksessa vain osittain.

Jousituksen päätehtävänä on varmistaa auton pyörien oikea kosketus maahan. Puhumme sekä tehokkaasta kohoumien vaimentamisesta että paremmasta pitoa maasta - pyörän irtoamishetkien poissulkemisesta laskujen tai rinteiden takia. Samalla jousituksen tulee varmistaa oikea linjaus ja seurata koko ajoneuvon kinetiikkaa, ts. rajoittaa kallistusta kaarteissa, voimakkaassa jarrutuksessa tai dynaamisessa kiihdytyksessä. Jousituksen tulee hoitaa kaikki nämä tehtävät samalla tavalla kuin mahdollista, mutta hyvin erilaisissa kuormitus-, nopeus-, lämpötila- ja pitoolosuhteissa.

Jousitus koostuu useista komponenteista, jotka suorittavat erilaisia ​​toimintoja. Tämä järjestelmä sisältää elementtejä, jotka ohjaavat pyörää, eli määrittävät alustan geometrian (tukikannattimet tai tangot), jousituselementit (tällä hetkellä yleisimmät kierrejouset) ja lopuksi vaimennuselementit (iskunvaimentimet) ja stabilointielementit (vakaimet) .

Alustan (jonka päällä auto lepää) ja tukivarren (joka pitää pyörää) välinen linkki on iskunvaimennin. Iskunvaimentimia on useita erilaisia ​​liikettä vaimentavasta aineesta riippuen. Esimerkiksi Skoda-autoissa käytetään nykyaikaisia ​​hydropneumaattisia iskunvaimentimia, ts. kaasu-öljy. Ne tarjoavat optimaalisen yhdistelmän tehokkuutta ja tarkkuutta kuormituksesta ja lämpötilasta riippumatta ja takaavat samalla pitkän ja ongelmattoman toiminnan.

Joissakin malleissa tšekkiläinen valmistaja käyttää toisistaan ​​riippuvaa järjestelmää vääntöpalkin muodossa, jossa on taka-akselin takavarret. Skoda-vääntöpalkki on moderni ja jatkuvasti kehittyvä elementti. Ajoneuvoissa, joissa on pienempi taka-akselipaino, se on riittävä ratkaisu, joka tarjoaa hyvän ajomukavuuden ja vakauden säilyttäen samalla edullisen auton ostohinnan ja alhaiset myöhemmän käytön kustannukset (suhteellisen yksinkertainen ja luotettava yksikkö).

Taka-akselin vääntöpalkki on asennettu Citigo-, Fabia-, Rapid- ja joihinkin Octavia-moottorin versioihin. Brändin muut mallit käyttävät erikoistuneemman käyttötarkoituksensa (maastoajo tai urheiluajo) tai suuremman painonsa vuoksi parannettua itsenäistä monilinkkijärjestelmää. Tämä muotoilu takaa korkean ajomukavuuden, paremman turvallisuuden lisääntyneessä kuormituksessa ja heikentyneen ajodynamiikan perä- ja poikittaislenkkien yhdistelmän ansiosta. Skoda-autojen multi-link-järjestelmää käytetään Superbissa, Kodiaqissa ja joissakin Octavian versioissa (esim. RS).

Kuitenkin etuakselilla kaikki Skodat käyttävät suosituinta itsenäisen jousituksen tyyppiä - MacPherson-jouset alemmilla tukivarrella. Tämä on paras valinta suunnittelusyistä: kaiuttimet vievät suhteellisen vähän tilaa konepellin alla. Suurin etu tässä on kyky laskea moottorin asentoa, mikä johtaa koko ajoneuvon painopisteen alenemiseen.

Hyödyllinen laite esimerkiksi farmarivaunuissa on nivomat. Tämä on laite, joka pitää auton takajousituksen oikealla tasolla. Nivomat estää korin takaosan kaatumisen, kun tavaratila on raskaasti kuormitettu. Äskettäin Skoda Octavia RS ja Octavia RS 230 voidaan varustaa mukautuvalla DCC-jousituksella ajoprofiilin valinnalla (Dynamic Chassis Control). Tässä järjestelmässä iskunvaimentimien jäykkyyttä säätelee venttiili, joka ohjaa öljyn virtausta niiden sisällä. Valmistajan mukaan venttiiliä ohjataan elektronisesti useiden tietojen perusteella: tieolosuhteet, ajotyyli ja valittu toimintatapa. Täysi venttiilin avautuminen tarjoaa tehokkaamman iskunvaimennuksen, pienemmän - tarkemman ja varmemman käsittelyn tehokkaammalla jarrutuksella ja minimoimalla kallistuksen.

Ajotavan valintajärjestelmä eli ajoprofiilin valinta on linkitetty DCC:hen. Sen avulla voit säätää tiettyjä auton parametreja kuljettajan tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Käytettävissä olevat ajotilat "Comfort", "Normal" ja "Sport" muuttavat vaihteiston, ohjauksen ja vaimentimien ominaisuuksien asetuksia. DCC lisää myös aktiivista turvallisuutta, sillä toiminto vaihtuu automaattisesti Comfort-tilasta Sport-tilaan hätätilanteissa, mikä maksimoi vakauden ja lyhentää jarrutusmatkaa.