Ohjaamon jousitus / mukautuva vaimennus: Käyttö

Kaikilla tekniikoilla, jotka on tarkoitettu parantamaan ja viimeistelemään autojemme jousitusta, on jotain hävettävää... Täällä näemme, mitä tarkoittaa niin kutsuttu ohjattu (tai mukautuva) jousitus, järjestelmä, joka on yleisempi kuin aktiivinen jousitus (pneumaattinen). , hydropneumaattinen tai jopa hydraulinen Mercedesin ABC-jousituksella), koska se on halvempaa valmistaa.

Tarkemmin sanottuna olisi tarkempaa puhua hallitusta vaimennuksesta, koska iskunvaimentimen männät ovat tässä hallinnassa, ei jousitus (jouset). Kuitenkin, kun tiedämme, että iskunvaimentimet "ohjaavat" jousitusta (kulkunopeutta ylhäältä alas), voidaan epäsuorasti sanoa, että kyseessä on ohjattu jousitus... Niiden, joilla ei ole juurikaan tietoa jousituksesta, on mentävä katsomaan täältä .

Huomaa myös, että ohjattu vaimennus voidaan asentaa rinnakkain ilmajousituksen kanssa, ja että tämä on usein tilanne alueen huipulla. Nämä kaksi järjestelmää eivät siis ole toisiaan vastakkain (pneumaattiset jouset ja säädetyt iskunvaimentimet), koska ne voivat toimia yhdessä ja kummallakin on erilainen rooli.

Pieni muistutus siitä, mikä iskunvaimennin on

Iskunvaimennin on mäntä, joka koostuu kahdesta öljytäytteisestä kammiosta. Nämä kommunikoivat pienten aukkojen/kanavien kautta, joissa öljy voi kiertää (kammiosta toiseen).

Heidän tehtävänsä on hillitä kulkupyörän kulkunopeutta, sillä jousi ei ole tällä alueella esimerkillinen... On siis ymmärrettävä, etteivät he kanna (ripusta) autoa vaan toimivat nopeuden suhteen poliisina. matkustamisesta.

Otetaan yksinkertainen esimerkki: polkupyörän pumppu. Jälkimmäinen koostuu kahdesta männän tavoin sisäkkäisestä osasta. Joten voin mennä edestakaisin ilman ongelmia, kuten iskunvaimentimella. Jos haluan kuitenkin kiihdyttää vauhtia, ymmärrän, että en voi mennä liian nopeasti, koska ilman poistuminen kestää silti hetken (ilmiö on sitäkin tärkeämpi, kun täytän pyörääni). Joten pientä vastustusta ilmenee, kun aloin kulkemaan nopeasti edestakaisin.

No, iskunvaimennin tekee saman, paitsi että tässä, ohjattujen iskunvaimentimien tapauksessa, vastusta voidaan moduloida. Katsotaanpa joitain tekniikoita, joiden avulla voit tehdä tämän.

Mitä lentäjäkäyttöinen jousitus voi tehdä ja mitä se tekee?

Sen lisäksi, että elektroninen järjestelmä pystyy säätämään jousituksen asetuksia ja siten mukauttamaan mukavuutta, se ottaa mahdollisuuden mennä paljon pidemmälle ... Itse asiassa se pystyy muuttamaan jokaisen iskunvaimentimen vaimennuslakia sekunnin murto -osassa mahdollistaa monen asian ...

Tässä ovat tärkeimmät:

• Muttereissa jousituksen kalibrointi jäykistyy törmäyksen puolella rajoittaakseen auton puristumista sen tukiin. Tämän seurauksena autolla on taipumus rajoittaa kallistusta ja kallistusta.
• Heikentyneellä tiellä järjestelmä pehmentää ja jäykistää jokaista iskunvaimenninta useita kertoja sekunnissa. Tämän seurauksena iskunvaimentimet säätyvät tietokoneen ansiosta lennossa rajoittamaan tärinöitä ja kehon liikkeitä ylös ja alas. Lisäksi kaikki tehdään, jotta auto pysyy mahdollisimman paljon kuuluisalla Skyhook-efektillä.
• Turvallisuus lisääntyy äkillisissä välttämistyyppisissä liikkeissä. ESP ja ABS toimivat yhdessä jousituksen kanssa optimoiden entisestään auton käyttäytymistä. Järjestelmä mahdollistaa siten vaimennuslain muuttamisen männän paineen tason mukaan. Jos esimerkiksi olen lähempänä pysäkkiä, on parempi, että vaimennus jäykistyy entisestään. Lyhyesti sanottuna vaimennuksen progressiivisuutta voidaan moduloida ja ohjata lennossa riippuen tilanteesta ja jousituksen puristusasteesta. Kyseessä on siis älykäs jousitus, joka reagoi kontekstin mukaan, eikä passiivinen laite, joka reagoi aina samalla tavalla olosuhteista riippumatta.

Примеры

Heti kun yksi pyörä "lyö" epätäydellisyyteen, järjestelmä reagoi neljännessekunnin ajan mukauttaakseen iskunvaimentimen säätöä. Tässä järjestelmä pehmentää iskunvaimentimia niin, että tunnet vähemmän kolhua. Jos jälkimmäinen on kuitenkin liian suuri, vaimennus jäykistyy ennen kuin osut pysäyttimeen. Autoa tärisee edelleen, mutta todellista vaihtoehtoa ei ole, jos haluat välttää rikkoutumasta.

Magneettisesti ohjattu vaimennusjärjestelmä

Olet varmasti ymmärtänyt, että tavoitteena tässä on pystyä moduloimaan iskunvaimentimen männän liikevastusta moduloimalla öljyn virtausta, joka kulkee ylhäältä alas. Mitä enemmän rajoitamme sitä, sitä kuivempi vaimennus on.

Täällä insinöörit olivat erittäin fiksuja (kuten he usein ovat), koska heillä oli idea lisätä magnetoituja hiukkasia öljyyn. Kiertokanaviin sijoitettujen sähkömagneettien (sähköaktivoituva magneetti) ansiosta virtauksen nopeutta voidaan säätää. Mitä enemmän mehua on, sitä voimakkaampi magneetti, jolla on voimakkaampi vaikutus öljyssä oleviin hiukkasiin. Alla oleva kaavio havainnollistaa tätä.

Magneettisten hiukkasten kohdistus mahdollistaa putkien tukkimisen suuremmassa tai pienemmässä määrin ja siten männän liikkeen suhteen enemmän tai vähemmän jäykän.

Mukautuva vaimennusjärjestelmä venttiilillä

Periaate on sama, paitsi että tässä emme muuta nesteen juoksevuutta metallihiukkasten ansiosta. Itse asiassa kyse on yksinkertaisesti kiertokanaviin sijoitettujen pienten venttiilien ohjaamisesta. Kyse on siis yksinkertaisesti pienten hanojen avaamisesta tai sulkemisesta enemmän tai vähemmän.

On olemassa useita säännöksiä, kuten aina ...

Virtausnopeuteen vaikuttaa vasemmalla oleva osasto. Osa öljystä kulkee sen läpi ja riittää, että integroidaan venttiilijärjestelmä, jolla säädetään nopeutta, jolla öljy voi kulkea alhaalta ylöspäin.

Tällä kertaa venttiilit on integroitu iskunvaimentimen mäntään. Muistutan, että niitä ohjaa elektroniikka, vaikka tätä ei ole selvästi merkitty kaavioon.

Ilmoittamasi ongelmat

Tässä on suosituksia, jotka on otettu automaattisesti sivuston testilomakkeisiin lähetetyistä mielipiteistä.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hv manuaalivaihteisto 6, titaani, 268000 2010 km, 17, XNUMX tuuman kevytmetallivanteet, kattoluukku, GPS, kosketusnäyttö. : iskunvaimentimet Ohjattu vaihdettavaksi "ei annettu", mutta välttämätön. Ostettu 268000 km: n etäisyydellä, löysä ruiskutusliitos, 4 nivelen vaihto , plus öljynvaihto, 1200 €, ja suuri ongelma injektorin poistamisessa, mielestäni lasku on erittäin kohtuullinen. iskunvaimentimet olisi pitänyt korvata myyjällä, autotalli, mutta kun sitä ei ole saatavilla, toivon, että hän pitää sanansa.iskunvaimentimet pilotoitu

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252-kanavainen Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : jousituss pilotoitu - minun piti vaihtaa 2 jousituss takana 30.000 km: n jälkeen (06/2021, hieman yli 3 vuotta oston jälkeen), koska ne ovat huokoisia (näyttöön tulee viesti: ajoneuvo liian matala. Rajoitettu maavara)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 kanavaa 100000 : Minulla on 1 uusi DS7, jolla on nyt 100000 XNUMX km ja ongelmia vain oston jälkeen 😡 Kameraongelma, vesivuoto, mailapotku ohjattavalla iskunvaimentimella Onko sinulla yhteisiä yhteyksiä Kiitos

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o HS-akku 3 vuoden jälkeen —> EFB-teknologian käyttö AGM:n sijaan, kun autolla on kineettistä energiaa talteen jarruttaessa. o Viallinen ristiselän säätö 3 vuoden jälkeen o Oikea taustapeili, joka säätyy itsestään käyttökelvottomalla peruutustoiminnolla sekä muistitoiminnolla o Ohjauspyörä, joka kuluu ennenaikaisesti (4 vuotta) o HS-moottori 90 000 km:n jälkeen o HS-vaihteisto 92 000 km:n jälkeen o Keskimmäinen käsinojan lukko rikki 2 vuoden jälkeen o Kuljettajan istuin painaa keskikonsolia, mikä johtaa nahan kulumiseen, kun matkustajan istuin on erillään konsolista.

BMW 4-sarja (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Oikean takaosan ääni auton alaosassa tien pienten muodonmuutosten vuoksi, kuten äänetön lohko (ei esimerkiksi aasissa), jota BMW ei koskaan ratkaissut kolmella käynnillä. - Multimediajärjestelmä epäonnistuu ajoittain, kun USB-avain laitetaan päälle (erittäin satunnaisesti) - Takavalo, liitin palaa säännöllisesti, tunnettu sairaus, koska BMW myy 3 eurolla KIT:n liittimen korjaamiseen - Vetää liikaa oikealle, ongelma jousitus pilotoitu + Xdrive, ilman ratkaisua

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manuaalivaihteisto 6, 56000 km, 2014, Farmari, Bosen viimeistely 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Farmari 1.2 TCe 130, syyskuu 2014. => Älä koskaan ylikuluta öljyä 56000 01 km: ssä, mutta monia muita moottorivikaan liittyviä huolenaiheita - 2015/4 - 299 km - Ilmoitus ongelmasta, jonka tärinä on noin 3000 kierrosta minuutissa kaasun pidätys + metalliset napsautukset >> RAS autotallille - 09/2015 - 14 030 km - tärinäongelman uudelleenilmoitus noin 3000 rpm kaasunpidätyksessä remontin aikana. >> Vianetsintä >> Vaihteiston laakereiden vaihto = Ei ratkaistu

>> Vaihteiston vaihto = Ei ratkaistu

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Vaadimme ratkaisun löytämistä. "Ammattilaisten" saapuminen istuimelta testaamaan autoa. Heidän mukaansa se tuli jousituss… todellinen vitsi! >> Ajoneuvon kuljettaminen dynaamisesti penkille, jotta saataisiin selville, mistä melu tulee >> Ohjatun DumpValven vaihto = Ei ratkaistu

>> Ajoneuvon kulku penkillä dynaamisesti ja yrittää löytää mistä kohina tulee >> DumpValve Controlled -vaihto = Ei ratkaistu

>> Ketjun + kiristinsarjan vaihto = Ei kolinaa tai tärinää - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - Uudet tärinät noin 3000 rpm, mutta ei napsahtelua - 04/2018 - 43 921 Kms - Palaa autoliikkeeseen uuden jakoketjun isku >> Vaihtoketju + kiristinsarja = Ei kolahdusta, mutta tärinää edelleen - 09/2018 - 50 653 Kms - Huolto jälleenmyyjällä, joka lisää liikaa öljyä (3 mm yli maksimin kylmänä)> > Ylimääräisen öljyn poistopyyntö - 04/ 2019-55 km

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Epäonnistuminen jousitus Pilotti tekee tämän 2 kertaa 2 vuodessa

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Moottori vaihdettu 37 km:n kohdalla, erittäin korkea öljynkulutus, alhainen jakeluääni. 000-prosenttisesti Renault ja 90-prosenttisesti jälleenmyyjä, josta ostin sen 10 kuukautta sitten. Akku tyhjenee 1 km moottoritiellä ajon jälkeen. On tarpeen tarkistaa generaattorin elektroninen ohjaus. Ilmastoinnin ääni kaasukierrosta ja lauhduttimen jäätyminen useiden tuntien jatkuvan käytön jälkeen. Ei ratkaisua... Moottorin vaihdon jälkeen etupysäköintitunnistimet toimivat usein ilman syytä. Ratkaistiin palkin tarkastuksen jälkeen. Sen on täytynyt olla asennettu väärin, kun moottori vaihdettiin. Halkeamat kuljettajan istuimen vasemmassa reunassa ovat yleinen ongelma tässä keinonahkaverhoilussa...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hv BVA 8, 95000 km, vuosi: joulukuu 2011, urheilullinen muotoilu, jossa on ohjausjousitus, urheiluohjaus vaihtelevalla alennuksella : Suunnittelu- (tai rakenteellinen) vika vaikuttaa ohjaustelineeseen, joka on vaihdettu jo 4 kertaa. Autoni on tällä hetkellä pysäytetty jälleenmyyjäliikkeessä, joka julisti sen "vaaralliseksi" odotettaessa valmistajan päätöstä. Kohti viidettä telineen vaihtoa?… 5 km:n kohdalla auto nollattiin teknisessä tarkastuksessa 65000 % AVD (piloted) iskunvaimentimen tehokkuudesta. Eli korvaaminen iskunvaimentimet AV ja vastavierailuvelvollisuus.Valmistajan vastuuvapauden vuoksi täsmennän, että BMW on suorittanut kaikki nämä korjaukset (osat ja työ) 100% ilman korvaavaa ajoneuvoa; jopa laillisen takuuajan jälkeen (ja tilaukseni pidennys neljään vuoteen), koska ongelmat ilmenivät, kun X4: lla oli vain 3 20000 km… Tänään odotan BMW: n viimeistä teknistä tarkastusta lopullista korjausta tai ajoneuvo, johon olen menettänyt luottamukseni. Minulla a posteriori värinä takana ajatuksesta, että olin ajanut 240 km / h Saksan moottoriteillä muutama kuukausi ennen kuin minulle kerrottiin, että autoni suunta oli vaarallinen… Ilman vakavaa teknistä tai kaupallista vastausta valmistaja, aion turvautua tuomioistuimiin ... "Pleasure of drive", potkurimerkin iskulause, ei ollut läsnä näiden toistuvien toimintahäiriöiden vuoksi, jotka eivät johtaneet vain jatkuviin edestakaisiin matkoihin korjaamoon, vaan myös todelliseen nautinnon menettäminen ja jopa ahdistuneisuus. Teline on yksi tämän ajoneuvon tärkeimmistä "mustista pisteistä" ja

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hv dsg 185000 2015 km marraskuu XNUMX tyyli; Pariisin taksin käyttö : käynnistin 70000 120000 km lentävällä moottorilla 3000 XNUMX km moottorin valo palaa muuttaakseen noin XNUMX XNUMX euroa arvioitua taikinaa ja kolmioita jousituspolttoainepumpun ohjausvaihde 1600 euroa osien jakautumisessa 1000 euroa moottorin tuki kehtovaunun hiljaisella puolella ja velvollisuus purkaa telakka 700 euroa työvoimaa oikeanpuoleinen oikean oven kahva sisällä rikki (kahvaa ei myydä vähittäismyynnissä Vaihda ovipaneeli koko sisustus 600-700 euroa) 4 iskunvaimentimet pilotti muuttui, koska he pakenivat 1500-2000 euron kustannuksia

BMW 5-sarja (2010-2016)

520d 184 hv Autolaatikko vuosi 2011 17 ″ Touring vanteet 210000 km : Paitsi jousitusTakana, ei hätää, paitsi takaluukun avausongelma taattu (2x) jousituss vaaralliset renkaat (90000 200 km välein, tyynyt räjähtävät) Tämä on rakenteellinen vika, jota valmistaja ei halua hyväksyä. Ensimmäinen kerta vaihdettu takuuseen sen jälkeen, kun olin kirjaimellisesti räjähtänyt ulos pitkästä käyrästä nopeudella 8 km / h! Se yllättää kaikki yhtä. jälleenmyyjältä odotti osia (loppu) 90000 samanlaista autoa, joilla oli sama vika. XNUMX XNUMX km myöhemmin, sama, mutta aja varovasti. Tätä ei voida hyväksyä.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : akun varoitus 7800 km: n kohdalla kojetaulussa, jota ei voi käynnistää uudelleen 1/2 tunnissa Epäilemättä ohjelmistovika. Napsahtaa jousitus takana vasemmalla (epäilemättä jousitus pilotoitu rengas) katosi 7000 km:n jälkeen

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 FULL OPTIONS : jousituson pilotoitu. Sähköinen. Kattoluukku. Pakokaasun haju matkustamossa

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hv 30/2008, 102000 km, Féline : vaihtosuojaverho panoraamakatolle (68000km), pneumaattinen paineanturi (69000km), kaksivyöhyke ilmastointiläppäyksikkö (75000km), molemmat jousituss takana ajettu (90000 km), viallinen MP3 (90000 km), lisävarustehihnan kiristystela (92000 km), hehkutulppa rikki sylinterikannessa vaihdon aikana (100000 102000 km) ja lopulta 9000 km moottori epäkunnossa, moottorin vaihtoarvio XNUMX € HT ja lukuun ottamatta työntekoa !!!! eikä koskaan osallistu Peugeotilta huolimatta huoltoliikkeen säännöllisestä huollosta !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG on erittäin vahva moottori, jonka olen ohjelmoinut uudelleen 540 hevosvoimaan ja hillittömälle nopeudelle, eikä ongelmia ole raportoitava, se on ilmatiikka tällaisen auton suuri musta piste ( jousitus ajettu ja sen takaiskut), mutta tässä mallissa ongelma tuntuu todella noin 150 000 km:n tienoilla ja toistaiseksi minulla on jo väsymyksen merkkejä. Jarrutus on tehokas ja suhteellisen kestävä (tien päällä), mutta sen vaihto maksaa vähintään reilut 2000 euroa. Renkaat vaihdetaan urheilullisessa ajossa 10 000 km välein.

Peugeot 407 Coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : kuoletus pilotoitu (takuun alaisena)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 kanava 110000, 2008, AVUS : Pieni laatikon päivitys, korkea rutiinihuolto, jousitus lentäjä, joka kärsii.

Mercedes ML 2 2005-2011 gg.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G -vaihdelaatikolla on vaikeuksia löytää oikea vaihteisto moottoritieltä (vääntömomentin on oltava liian suuri vaihteistolle) ja tämä paska jousitus pilotoitu, joka luopuu haamusta noin 120 000 km:n päässä tunnetusta viasta, jolla on aina pieni vaikutus huoltobudjettiin (ilman MO:ta laskettuna yli 2000 euroa), 63 AMG:n ylläpito maksaa käsivarren, toisin kuin 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hv 86000, 2007, RS4 Avant : sylinterinkannen tukkeutuminen suorasta ruiskutuksesta johtuen, mikä heikentää tehoa (lähes 20%: n häviö RS4: stä tulee harvoin yli 380 hv alkuperäisestä!), manuaalivaihteiston ongelma, lähetin ja kytkinvastaanotin, useita vuotojakuoletus ohjattu DRC (dynaaminen ajonhallinta), iskunvaimentimet hauras urheilullisessa ajossa (2260 euroa iskunvaimentimet hors MO)

BMW 5-sarja (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 suurta ongelmaa 90000 1 km: n alueella 111000- HS-vaimenninpyörä (hs-ilmastointihihna, hs-laturin hihna) 1400 km: n kohdalla, kun ajoneuvon toiminta estyy, kun palaat lomalta. Hinta 2 € akun vaihdon yhteydessä. jousitus takana (Touring E61 malli) 121000km. Ajoneuvo rullaava, mutta erittäin alhaisella nopeudella (yli jousitus) Hinta 1000 € 3- CCC HS -moduuli 126000 km:llä (ohjaa radiota, ajotietokonetta, GPS:ää jne...). Ajoneuvo rullattavissa, mutta mukavuus heikentynyt… Kustannuksia käsitellään…

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

onnekas tappaja (Päivämäärä: 2020, 11:02:17)

Hei,

Napautan vuoden 6 audi RS2015 560 hv: n keskikonsolia, kun kiihdytän yhtäkkiä.

Tämä napautus heikensi lopulta vaihdettua keskivetoakselia, mutta tämä napautus jatkuu ja luulen, että vetoakseli vahingoittaa jälleen.

Se on kuitenkin vähemmän vahva, koska vaihdoin talvirenkaisiin asennetut vanteet.

Ongelma olisi luultavasti peräisin pilotoidusta jousituksesta ja se tiedettäisiin RS6: ssa ...

Voitko antaa tietoja?

Kiitos etukäteen.

Luukas

Il I. 5 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Kannatatko autojen rajoittamista nopeudella 130 km/h?