Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Pitoisuus

Käytetyn auton ostamisella on hyvät ja huonot puolensa, ja monille autoilijoille se ei ole valinnan, vaan mahdollisuuksien asia. Käytetyn urheiluauton ostaminen on kuitenkin eri asia: jos teet väärän valinnan, se voi työntää sinut henkilökohtaisen konkurssin kuiluun. Jos teet oikean valinnan, tämä voi olla kannattava sijoitus.

Käytettyjen urheiluautojen osalta E5 -sukupolven BMW M39: stä ei edes keskustella. Monet tuntijat vannovat teille, että tämä on kaikkien aikojen paras neliovinen urheiluauto. Joka tapauksessa tämä on yksi parhaista BMW -autoista. Mutta kannattaako se ostaa jälkimarkkinoilta?

Malli suosio

Syy siihen, että M5 E39 on niin arvostettu, on se, että se on esielektroniikan aikakauden viimeinen auto. Suurin osa heistä luottaa vanhaan hyvään mekaniikkaan ja suhteellisen yksinkertaiseen laitteeseen, jossa ei ole paljon antureita ja mikropiirejä, jotka ovat alttiita usein vaurioille.

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Verrattuna myöhempiin malleihin, auto on kevyempi, käsittely on miellyttävää ja reagoivaa, ja konepellin alla on yksi mielenkiintoisimmista luonnollisesti imutetuista V8-moottoreista. Lisää siihen huomaamaton malli, joka ei kiinnitä sinuun tarpeetonta huomiota, jos et halua. Kaikki tämä tekee M5: stä tulevaisuuden klassikon.

Markkinoiden ulkonäkö

E39 M5 debytoi Geneven kevään autonäyttelyssä vuonna 1998 ja pääsi markkinoille vuoden lopulla. Se perustuu tuolloin standardiin 8, mutta tämä on ensimmäinen BMW M, jossa on VXNUMX-moottori.

Visuaalisesti M5 ei eroa paljon tavallisesta "viidestä". Tärkeimmät erot ovat:

  • 18 tuuman pyörät;
  • pakojärjestelmän neljä haaraputkea;
  • kromi edessä grilli;
  • erityiset sivupeilit.
🚀Lisää aiheesta:
  Michelin CrossClimate - kesärengas talvisertifikaatilla
Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

M5: n sisustus käyttää erityisiä istuimia ja ohjauspyörää, lisävarusteet eroavat myös vakiovarusteista.

Технические характеристики

E39 on leveämpi, pidempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä E34, mutta se on myös huomattavasti nopeampi. 4.9 litran V-62 (S540, baijerilaisten koodaama) on versio "tavallisesta" XNUMXi-moottorista, mutta jolla on korkeampi puristussuhde, uudelleen suunnitellut sylinterinkannat, tehokkaampi vesipumppu ja kaksi VANOS-venttiilimoduulia.

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Tämän ansiosta moottori kehittää 400 hevosvoimaa (nopeudella 6600 kierrosta minuutissa), 500 Nm: n enimmäisvääntömomenttia ja kiihtyy nopeuteen 100 km / h vain viidessä sekunnissa. Suurin nopeus on sähköisesti rajoitettu 250 km / h, mutta ilman rajoitinta auto ylittää 300 km / h.

Tämä M5 on ensimmäinen, joka käyttää alumiinikomponentteja etujousitukseen ja takaosaan. Vaihteisto on Getrag 6G 420-vaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, mutta vahvistetulla kytkimellä. Tietysti on myös rajallinen liukueste. Vuoden 2000 lopussa BMW esitteli myös kasvojenkorotuksen, joka lisäsi kuuluisan Angel Eyes- ja DVD-navigoinnin, mutta mekaanikosta ei onneksi tullut mitään.

Markkinatilanne

Vuosien ajan tämä M5 on ollut yksi edullisimmista käytetyistä M-autoista. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että kaikkiaan 20 482 yksikköä tuotettiin. Mutta viime aikoina hinnat ovat alkaneet nousta - varma merkki siitä, että E39 on tulevaisuuden klassikko. Saksassa ne vaihtelevat 16 000 - 40 000 euroon tavanomaisille yksiköille ja ylittävät 150 000 euroa autotallin yksiköille, joilla on nolla tai vähäinen mittarilukema. Hyvässä kunnossa olevan ja ajoon sopivan auton ostamiseen riittää 20000 euroa.

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Jos olet tekemisissä ulkomaisen toimituksen kanssa, Amerikalla on parempia tarjouksia. Lähes puolet valmistetusta M5 E39: sta myytiin Yhdysvalloissa, mutta useimpien amerikkalaisten silmissä heillä on yksi merkittävä haitta (meille etu): niitä ei ole saatavana automaattivaihteistolla. BMW esitteli tämän ominaisuuden vain M5 E60: ssa. Tämän vuoksi Yhdysvalloissa on ilmoituksia hyvän E39: n myynnistä 8-10 tuhannella dollarilla, vaikka keskimääräinen hinta ylittää 20 tuhatta.

🚀Lisää aiheesta:
  Dieselmoottorit: työn ominaisuudet

Ylläpito ja korjaus

Huollossa tulee muistaa, että saksalaiset premium-autot eivät ole koskaan olleet halvimpien vaihtoehtojen joukossa. Vaikka M5: llä ei ole liian paljon elektroniikkaa, siinä on tarpeeksi lisäosia laajentaaksesi luetteloa asioista, jotka voivat vaurioitua. Varaosien hinnat ovat samat kuin premium-tuotemerkillä.

Tässä on joitain yleisiä vikoja ja vaikeuksia, jotka voivat pilata miellyttävän ostoskokemuksen tyylikkäälle klassikolle.

Muoviset kiristimet

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Onneksi V8-moottori, kuten sen V10-seuraaja, ei syö kiertokangen laakereita. Ketjukiristimet, joissa on muoviosia ja kuluvat ajan myötä, aiheuttavat kuitenkin ongelmia. Niitä on muutettava määräajoin.

VANOS-moduuliliittimet

Molemmissa VANOS-moduuleissa on pistokkeet, jotka voivat myös vuotaa ajan myötä, mikä johtaa virran ja kojelaudan varoitusvalon menetykseen. Ja kun sanomme "vallan menetys", emme ole tosissamme - joskus se on jopa 50-60 hevosta.

Suuri kulutus - sekä öljyä että bensiiniä

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Hiilimustaa voi kerääntyä sylinterien sisään. Lisäksi tämä moottori kuluttaa öljyä - Autocarin mukaan noin 2,5 litraa normaalitilassa. Polttoaineenkulutuksen suhteen tuskin voi odottaa taloudellisia ihmeitä 4,9 litran V8: sta. Määrä on noin 16 litraa / 100 km.

Saranat, ruoste

Alusta on vahva, mutta on hyvä seurata kääntöpultteja liiallisen kulumisen varalta. Ruoste esiintyy usein pakojärjestelmässä ja tavaratilan alueella, etenkin kun autoa käytetään maassa, jossa reagensseja ja suolaa tiputetaan usein teille talvella.

kytkin

Kytkin kulkee jopa 80 000 - 90 000 km. Tarkista ennen ostamista, onko tämä suoritettu ja milloin, koska se ei ole ollenkaan halpa.

🚀Lisää aiheesta:
  BMW 4-sarjan Coupe (G22) 2020

Levyt ja tyynyt

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

400 hevosautolla ei voi odottaa heidän kestävän ikuisesti. Levyt ovat melko kalliita, samoin kuin tyynyt. Ne ovat M5: n ainutlaatuisia, eikä niitä voida korvata tavanomaisten 5-sarjojen malleilla.

Suunnistus

Ei siitä, että hän olisi erityisen alttiina vaurioille. Se on vain järkyttävän primitiivinen modernille autoilijalle. Puhumattakaan karttojen päivittäminen on tärkeä asia. Parempi on vain käyttää matkapuhelinta.

Öljynvaihto

On suositeltavaa käyttää synteettisiä aineita, kuten Castrol TWS 10W60, jotka eivät ole lainkaan halpoja, mutta sallivat hieman pidemmän huoltovälin (Jalopnik suosittelee ajamaan sitä enintään 12500 XNUMX km).

termostaatti

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Monet vanhemman E39: n omistajat valittavat sen ongelmista, mutta se ei ole liian kallista - noin 60 dollaria, ja se voidaan jopa korvata omassa autotallissasi. M5 E39: ssä on kaksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturia, yksi moottorissa ja toinen jäähdyttimessä.

Automaattinen pyyhkijän anturi

Se oli tuolloin tekniikan uusin. E39: ssä automaattinen pyyhkijän anturi on kuitenkin sisäänrakennettu peiliin, mikä tekee vaihtamisesta vaikean ja taloudellisesti tuskallisen.

Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Kaiken kaikkiaan, kuten mikä tahansa monimutkaisempi ja kykenevämpi kone, E39 M5 vaatii enemmän huoltoa. Tästä syystä suositellaan, että teet vakavan huoltotarkastuksen ennen ostamista ja katso kuinka moni näistä mahdollisista ongelmista on jo ratkaistu - tämä voi antaa sinulle lisäargumentteja hinnan alentamiseksi. JA täällä voit lukea lisää temppuja, joiden avulla voit ostaa käytetyn auton kannattavasti.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

2 комментария

  1. Tämä auto on kuin viini, vain paranemassa vuosien varrella.

  2. Jos pystyt tuomaan lukon, se on sen arvoista.

Lisää kommentti