Koeajo käytetyllä BMW M5 E39:llä: onko se sen arvoista?

Käytetyn auton ostamisessa on hyvät ja huonot puolensa, ja monille autoilijoille se ei ole valinta vaan mahdollisuus. Mutta käytetyn urheiluauton ostaminen on toinen asia: jos teet väärän valinnan, se voi viedä sinut henkilökohtaisen konkurssin jyrkälle. Jos teet oikean valinnan, tämä voi olla kannattava sijoitus.

Käytettyjen urheiluautojen osalta E5 -sukupolven BMW M39: stä ei edes keskustella. Monet tuntijat vannovat teille, että tämä on kaikkien aikojen paras neliovinen urheiluauto. Joka tapauksessa tämä on yksi parhaista BMW -autoista. Mutta kannattaako se ostaa jälkimarkkinoilta?

Malli suosio

Syy siihen, että M5 E39 on niin arvostettu, on se, että se on esielektroniikan aikakauden viimeinen auto. Suurin osa heistä luottaa vanhaan hyvään mekaniikkaan ja suhteellisen yksinkertaiseen laitteeseen, jossa ei ole paljon antureita ja mikropiirejä, jotka ovat alttiita usein vaurioille.

Verrattuna myöhempiin malleihin, auto on kevyempi, käsittely on miellyttävää ja reagoivaa, ja konepellin alla on yksi mielenkiintoisimmista luonnollisesti imutetuista V8-moottoreista. Lisää siihen huomaamaton malli, joka ei kiinnitä sinuun tarpeetonta huomiota, jos et halua. Kaikki tämä tekee M5: stä tulevaisuuden klassikon.

Markkinoiden ulkonäkö

E39 M5 debytoi Geneven kevään autonäyttelyssä vuonna 1998 ja pääsi markkinoille vuoden lopulla. Se perustuu tuolloin standardiin 8, mutta tämä on ensimmäinen BMW M, jossa on VXNUMX-moottori.

Visuaalisesti M5 ei eroa paljon tavallisesta "viidestä". Tärkeimmät erot ovat:

• 18 tuuman pyörät;
• pakojärjestelmän neljä haaraputkea;
• kromi edessä grilli;
• erityiset sivupeilit.

M5: n sisustus käyttää erityisiä istuimia ja ohjauspyörää, lisävarusteet eroavat myös vakiovarusteista.

Технические характеристики

E39 on leveämpi, pidempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä E34, mutta se on myös huomattavasti nopeampi. 4.9 litran V-62 (S540, baijerilaisten koodaama) on versio "tavallisesta" XNUMXi-moottorista, mutta jolla on korkeampi puristussuhde, uudelleen suunnitellut sylinterinkannat, tehokkaampi vesipumppu ja kaksi VANOS-venttiilimoduulia.

Tämän ansiosta moottori kehittää 400 hevosvoimaa (nopeudella 6600 kierrosta minuutissa), 500 Nm: n enimmäisvääntömomenttia ja kiihtyy nopeuteen 100 km / h vain viidessä sekunnissa. Suurin nopeus on sähköisesti rajoitettu 250 km / h, mutta ilman rajoitinta auto ylittää 300 km / h.

Tämä M5 on ensimmäinen, joka käyttää alumiinikomponentteja etujousitukseen ja takaosaan. Vaihteisto on Getrag 6G 420-vaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, mutta vahvistetulla kytkimellä. Tietysti on myös rajallinen liukueste. Vuoden 2000 lopussa BMW esitteli myös kasvojenkorotuksen, joka lisäsi kuuluisan Angel Eyes- ja DVD-navigoinnin, mutta mekaanikosta ei onneksi tullut mitään.

Markkinatilanne

Tämä M5 on ollut vuosia yksi edullisimmista käytetyistä M-autoista. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, että yhteensä 20 482 yksikköä valmistettiin. Mutta viime aikoina hinnat ovat alkaneet nousta - varma merkki siitä, että E39 on tulevaisuuden klassikko. Saksassa ne vaihtelevat 16 000 eurosta 40 000 euroon tavallisissa yksiköissä ja yli 150 000 euroa autotalliyksiköissä, joilla on nolla tai minimikilometrimäärä. Yhteensä 20000 XNUMX euroa riittää hyväkuntoisen ja ajokuntoisen auton hankintaan.

Jos olet tekemisissä ulkomaisten lähetysten kanssa, Amerikassa on parhaat tarjoukset. Lähes puolet valmistetuista M5 E39:stä myytiin Yhdysvalloissa, mutta useimpien amerikkalaisten silmissä niillä on yksi merkittävä haittapuoli (etu meille): niitä ei ole saatavana automaattivaihteistolla. BMW esitteli tämän ominaisuuden vain M5 E60:ssä. Tämän vuoksi Yhdysvalloissa ilmestyy mainoksia hyvän E39:n myynnistä 8-10 tuhannella dollarilla, vaikka keskihinta ylittää 20 tuhatta.

Ylläpito ja korjaus

Huollossa tulee muistaa, että saksalaiset premium-autot eivät ole koskaan olleet halvimpien vaihtoehtojen joukossa. Vaikka M5: llä ei ole liian paljon elektroniikkaa, siinä on tarpeeksi lisäosia laajentaaksesi luetteloa asioista, jotka voivat vaurioitua. Varaosien hinnat ovat samat kuin premium-tuotemerkillä.

Tässä on joitain yleisiä vikoja ja vaikeuksia, jotka voivat pilata miellyttävän ostoskokemuksen tyylikkäälle klassikolle.

Muoviset kiristimet

Onneksi V8-moottori, kuten sen V10-seuraaja, ei syö kiertokangen laakereita. Ketjukiristimet, joissa on muoviosia ja kuluvat ajan myötä, aiheuttavat kuitenkin ongelmia. Niitä on muutettava määräajoin.

VANOS-moduuliliittimet

Molemmissa VANOS-moduuleissa on tulpat, jotka voivat myös vuotaa ajan myötä, mikä johtaa virran katkeamiseen ja varoitusvaloon kojelautaan. Ja kun sanomme "voiman menetys", emme vitsaile - joskus se on jopa 50-60 hevosta.

Suuri kulutus - sekä öljyä että bensiiniä

Sylinterien sisälle voi kertyä nokimustaa. Lisäksi tämä moottori kuluttaa öljyä - Autocarin mukaan noin 2,5 litraa normaalikäytössä. Polttoaineen kulutuksen osalta 4,9-litraiselta V8:lta tuskin voi odottaa taloudellisuuden ihmeitä. Normi ​​on noin 16 litraa / 100 km.

Saranat, ruoste

Alusta on vahva, mutta on hyvä seurata kääntöpultteja liiallisen kulumisen varalta. Ruoste esiintyy usein pakojärjestelmässä ja tavaratilan alueella, etenkin kun autoa käytetään maassa, jossa reagensseja ja suolaa tiputetaan usein teille talvella.

kytkin

Kytkin käy 80 000 - 90 000 km asti. Tarkista ennen ostamista, onko tämä toimenpide suoritettu ja milloin, koska se ei ole ollenkaan halpaa.

Levyt ja tyynyt

400 hevosautolla ei voi odottaa heidän kestävän ikuisesti. Levyt ovat melko kalliita, samoin kuin tyynyt. Ne ovat M5: n ainutlaatuisia, eikä niitä voida korvata tavanomaisten 5-sarjojen malleilla.

Suunnistus

Ei siitä, että hän olisi erityisen alttiina vaurioille. Se on vain järkyttävän primitiivinen modernille autoilijalle. Puhumattakaan karttojen päivittäminen on tärkeä asia. Parempi on vain käyttää matkapuhelinta.

Öljynvaihto

On suositeltavaa käyttää synteettisiä aineita, kuten Castrol TWS 10W60, jotka eivät ole lainkaan halpoja, mutta sallivat hieman pidemmän huoltovälin (Jalopnik suosittelee ajamaan sitä enintään 12500 XNUMX km).

termostaatti

Monet vanhemman E39:n omistajat valittavat sen ongelmista, mutta se ei ole liian kallis - noin 60 dollaria, ja se voidaan jopa vaihtaa omassa autotallissasi. M5 E39:ssä on kaksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturia - yksi moottorissa ja toinen jäähdyttimessä.

Automaattinen pyyhkijän anturi

Se oli tuolloin tekniikan uusin. E39: ssä automaattinen pyyhkijän anturi on kuitenkin sisäänrakennettu peiliin, mikä tekee vaihtamisesta vaikean ja taloudellisesti tuskallisen.

Kaiken kaikkiaan, kuten mikä tahansa monimutkaisempi ja kykenevämpi kone, E39 M5 vaatii enemmän huoltoa. Tästä syystä suositellaan, että teet vakavan huoltotarkastuksen ennen ostamista ja katso kuinka moni näistä mahdollisista ongelmista on jo ratkaistu - tämä voi antaa sinulle lisäargumentteja hinnan alentamiseksi. JA täällä voit lukea lisää temppuja, joiden avulla voit ostaa käytetyn auton kannattavasti.