Käytetty Mazda6 - mitä odottaa?
Ensimmäisen sukupolven Mazda6 tuli markkinoille vuonna 2002 ja tehtiin kasvojenkohotusta vuonna 2005. Vakavasta iästään huolimatta japanilainen liikeluokan malli on edelleen suosittu käytettyjen autojen markkinoilla, mikä saa Autoweekin asiantuntijat analysoimaan vahvuutensa ja heikkoutensa selvittääkseen, onko se rahan arvoinen.
He huomauttavat, että julkaisunsa myötä "kuusi" (GG-sukupolvi) on muuttanut käsitystä japanilaisesta autosta. Malli etääntyy edeltäjästään - 626:sta tarjoten mielenkiintoisen muotoilun, kromatut korielementit ja laadukkaat materiaalit ohjaamossa, jotka säilyvät jopa 200000 2008 km:n ajon jälkeen. Nyt markkinoilla on monia tarjouksia vuodesta XNUMX lähtien edulliseen hintaan. Ovatko ne kuitenkin tarpeeksi luotettavia investointeja varten?
ruumis
Kun ostat ensimmäisen Mazda6-autosi, tarkista lokasuojat, ovet, ikkunanpuitteet, tavaratilan kansi ja kynnykset ruostumisen varalta. Näitä elementtejä uhkaa korroosio. Siksi on suositeltavaa käsitellä piilotetut ontelot ja auton pohja 3-4 vuoden välein ruostetta estävällä materiaalilla.
Двигатели
Kaikki tämän mallin bensiinimoottorit toimivat moitteettomasti, mikä on nykyään hyvin harvinaista. Yksiköissä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja jakoketju, joka on myös luotettava ja voi harvoin yllättää auton omistajaa. Moottorit ovat kuitenkin herkkiä öljyn laadulle, joten sinun ei pitäisi säästää sitä. Tämä pätee erityisesti 2,3 litran vaihtomoottorimoottoriin, joka kuluttaa enemmän öljyä ja vaatii huolellista seurantaa.
Vastapäässä on 2,0 litran FR-sarjan diesel, joka on erittäin oikukas. Jos omistaja kaataa heikkolaatuista voiteluainetta, kampiakseli kuluu nopeasti ja vaatii korjausta, mikä on erittäin kallista. Siksi asiantuntijat eivät suosittele Mazda6:ta (ensimmäinen sukupolvi) dieselmoottorilla.
lähetys
Sedan ja vaunu varustettiin alun perin Jatcon 4-vaihteisella automaattivaihteistolla ja vuoden 2006 jälkeen vaihteistosta tuli Aisin 5-vaihteinen vaihteisto. Tämä yksikkö on myös luotettava, ja joskus solenoidien kuluminen aiheuttaa ongelmia. Niiden vaihtaminen ei ole halvinta. Lisäksi vaihdelaatikon öljyt on vaihdettava 60 000 km:n välein.
Mitä tulee 5- ja 6-vaihteisiin manuaalivaihteistoihin, malleja on tarjolla, ne ovat huoltovapaita eivätkä yleensä aiheuta ongelmia. Mahdollisesti vaikea vaihteen vaihto kylmällä vaihdelaatikolla tarkoittaa, että öljy on absorboinut liikaa vettä ja menettänyt ominaisuudet. Vastaavasti on aika vaihtaa se erikoistuneessa palvelussa.
Jousitus
Mazda6-alusta on melko monimutkainen, koska autossa on 3 telinettä etuakselilla - kaksi alempaa ja yksi ylempi ja neljä takana. Yleensä nämä elementit ovat riittävän vahvoja ja luotettavia, jotta jopa 150 000 km:n jälkeen auto voi olla alkuperäisissä osissa.
Heikko osa on kiertotangot ja tyynyt stabilointitangoissa. Ongelmia näissä kahdessa elementissä syntyy, kun epätasaisia teitä ylitetään useammin. Huonot sääolosuhteet - sade tai lumi haittaa lahoavia ja rikkoutuvia holkkeja, joten niiden kunto on hyvä tarkistaa silloin tällöin.
Osta tai ei?
Vaikka ensimmäinen Mazda6 on melko vanha, auto on suhteellisen kysytty. Asiantuntijat suosittelevat kuitenkin välttämään dieselmoottoreita ja valitsemaan bensiinimoottorilla varustetun auton ja automaattivaihteiston.
Tietenkin auton on vaihdettava tärkeimmät kulutusosat sekä todennäköisesti jousitusosat, mutta vaikka 200000 XNUMX km: n mittarilukema (edellyttäen, että ne ovat todellisia), auto ilahduttaa uutta omistajaa erinomaisella ajettavuudella ja mukavuudella pitkille matkoille.
