Miksi turbomoottorin ei pitäisi toimia tyhjäkäynnillä?

Monissa maailman puolissa autoja on kielletty seisomasta yhdessä paikassa käyvän moottorin kanssa. Muuten kuljettajalle määrätään sakko. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa syy, miksi pitkäkestoiset seisokit on välttämätöntä sulkea pois toimivalla polttomoottorilla.

Mieti kolme syytä, miksi neuvo, jonka mukaan turboahdetun moottorin tulisi toimia matkan jälkeen, ei ole enää merkityksellinen.

1 Vanhat ja uudet turboahdetut moottorit

Ensinnäkin, puhumme modernien turboahdettujen polttomoottoreiden ominaisuuksista. Niiden voimavarat ovat rajalliset, ja tässä tapauksessa puhumme paitsi mittarilukemista myös tuntimääristä, joiden aikana moottori työskenteli (voit lukea moottorin tunneista) täällä).

Monet vanhemman sukupolven turboahdetut yksiköt todellakin vaativat turbiinin tasaisen jäähdytyksen. Turbiinin erityispiirre on, että toiminnan aikana se lämpenee yli 800 asteen lämpötilaan.

Ongelmana oli, että sen jälkeen kun auto oli pysäytetty tässä mekanismissa, voiteluaine palai, minkä seurauksena muodostui koksia. Seuraavan moottorin käynnistyksen jälkeen pienet hiukkaset muuttuivat hankaaviksi tuhoamalla turbiinin elementit. Seurauksena - vaatimukset valmistajalta ja mekanismin takuukorjaus.

Joutokäynnillä, superlaturi jäähdytettiin optimaaliseen lämpötilaan (noin 100 astetta). Tämän ansiosta kosketuspintojen voiteluaine ei menettänyt ominaisuuksiaan.

Nykyaikaisissa yksiköissä ei ole tällaisia ​​ongelmia. Autonvalmistajat ovat lisänneet öljyn tarjontaa turbiinin liikkuviin osiin, mikä on parantanut sen jäähdytystä. Vaikka öljy muuttuisi hioma-aineeksi, kun se on pysähtynyt kuumalle pinnalle, sen käynnistämisen jälkeen se poistaa nopeasti suodattimeen.

2 Moottorin voitelu ja VTS: n palaminen

Pienillä moottorin kierrosnopeuksilla öljynpaine laskee, mikä tarkoittaa, että se kiertää huonommin. Jos yksikkö toimii tässä tilassa 10 - 15 minuuttia, niin sylinterikammioihin tulee rajoitettu määrä ilma-polttoaineseosta. Kuitenkaan edes se ei voi täysin sammua, mikä lisää vakavasti moottorin kuormitusta.

Samanlainen ongelma voi ilmetä, kun auto on suurissa ruuhissa. Tässä tapauksessa kuljettaja saattaa jopa kuulla palamattoman polttoaineen haju. Tämä voi johtaa katalyytin ylikuumenemiseen.

3 Nokea kynttilöihin

Toinen ongelma tällaisissa tapauksissa on noen muodostuminen kynttilöiden pinnalle. Noki vaikuttaa negatiivisesti heidän työhönsä vähentäen sytytysjärjestelmän toimivuutta. Vastaavasti polttoaineenkulutus kasvaa ja teho laskee. Yksikölle haitallisin on lämmittämättömän moottorin kuormitus. Tämä pätee erityisesti talvella, kun ulkona on kylmä.

Vinkkejä polttomoottorin käyttämiseen matkan jälkeen

Internetistä löydät usein tietoa, että matkan jälkeen moottorin pitäisi toimia vähän. Yksi selitys on, että moottorin sammuttua vesipumppu lopettaa jäähdytysnesteen pumppaamisen. Seurauksena on, että moottori ylikuumenee.

Tämän vaikeuden välttämiseksi asiantuntijat neuvovat olemaan sammuttamatta moottoria matkan jälkeen, vaan antamaan sen käydä vielä 1-2 minuuttia.

Tällaisen suosituksen haitta

Tällä menetelmällä on kuitenkin sivuvaikutus. Jäähdyttimeen puhalletaan viileää ilmaa auton ajaessa, mikä antaa jäähdytysnesteen jäähdytysjärjestelmään. Pysyvässä autossa tätä prosessia ei tapahdu, joten kaikki autot on varustettu tuulettimella, joka puhaltaa ilmaa lämmönvaihtimeen.

Tässä tapauksessa moottori ylikuumenee myös riittämättömän jäähdytyksen vuoksi (ikään kuin auto olisi ruuhkassa).

On paljon parempi varmistaa, että moottori pysähtyy tasaisesti. Tee tämä ajamalla moottorin kuormituksella minimaalisesti matkan viimeisten 5 minuutin aikana. Joten se ylikuumenee vähemmän pysähtymisen jälkeen.

Samanlainen periaate koskee kylmämoottorin toimintaa. Sen sijaan, että seisoisit ja lämmittäisit polttomoottoria 10 minuutin ajan, riittää, että annat sen käydä 2-3 minuuttia. Sitten, ensimmäisen 10 minuutin ajan, sinun tulisi ajaa mitatussa tilassa nostamatta nopeutta maksimiin.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Milloin auton turbiini käynnistyy? Juoksupyörä alkaa pyöriä heti moottorin käynnistyttyä (pakokaasuvirtaukset kulkevat edelleen vaipan läpi). Mutta turbiinin vaikutus on käytettävissä vain tietyillä nopeuksilla (virtaus kasvaa).

Kuinka tarkistaa, toimiiko turbiini vai ei? Jos auto sai aiemmin "toisen tuulen" tietyllä nopeudella, mutta nyt ei - sinun on tarkistettava turbiini. Korkeammat kierrokset, joissa boost laukeaa, kuluttavat paljon öljyä.

Mikä on haitallista turbiinille? Moottorin pitkäaikainen käyttö korkeilla kierrosluvuilla, ennenaikainen öljynvaihto, korkeat kierrokset lämmittämättömässä moottorissa (älä kaasuta, käynnistä moottori pitkän joutokäynnin jälkeen).

Miksi dieselturbiini hajoaa? Juoksupyörä likaantuu huonosti palavasta polttoaineesta, turbiinin ylikuumenemisesta jatkuvan maksiminopeuden käytön vuoksi, öljyn nälkään (käynnistyksen jälkeen moottori joutuu heti suureen kuormitukseen).