Miksi jarrut sirisevät ja viheltävät

Jokainen autoilija kuulee ajoittain autonsa viheltämisen ja jarrutuksen. Joissakin tilanteissa ääni katoaa muutaman lyhyen pedaalin painamisen jälkeen. Toisissa ongelmat eivät häviä. Jarrujen ylimääräistä melua ei voida sivuuttaa, koska tien turvallisuus riippuu siitä.

Harkitse jarrutuksen kiristymisen syitä ja mitä kussakin tilanteessa voidaan tehdä.

Jarrut squeak: tärkeimmät syyt

Ennen kuin sukeltaa tärkeimpiin syihin, miksi jarrupolkimen painaminen tuottaa ylimääräistä melua, muistellaan lyhyesti jarrut. Jokaisessa pyörässä järjestelmässä on käyttömekanismi, jota kutsutaan jarrusatulaksi. Se tarttuu pyörännapaan kiinnitettyyn metallilevyyn. Tämä on levyn muokkaus. Rumpuanalogissa jarrusylinteri avaa tyynyt, ja ne pysyvät rummun seinämiä vasten.

Useimmat modernit keski- ja premium-autot on varustettu levyjarruilla ympyrässä, joten keskitymme tämän tyyppisiin toimilaitteisiin. Jarrusatulan rakenne on kuvattu yksityiskohtaisesti kohdassa erillinen tarkistus... Lyhyesti sanottuna jarrujen aikana jarrusatulatyynyt kiinnittävät pyörivän levyn, mikä hidastaa pyörää.

Koska kitkapäällysteen valmistuksessa käytettävä materiaali kuluu kitkan takia, sinun on ensin kiinnitettävä huomiota siihen, missä kunnossa tyynyt ovat, samoin kuin itse levy (kuinka paljon työtä sillä on). Pehmusteen tulee olla paksu ja tiukka kiekkoa vasten, jonka pinnalla ei saa olla syviä naarmuja ja korkeita kulumispintoja.

Heti kun kuljettaja alkaa kuulla jarruista tulevaa jatkuvaa tai lyhytaikaista melua, hänen on käytävä huoltokeskuksessa. Ohjatut toiminnot suorittavat siellä diagnostiikan, kertovat ongelman ja auttavat myös ratkaisemaan sen.

Samanlainen toimintahäiriö voidaan havaita jopa suhteellisen uusissa koneissa. Joissakin tapauksissa epämiellyttävä melu ei aiheuta jarrujen heikkenemistä. Toisissa päinvastoin. Jos auto on jo kulkenut pari kymmeniä tuhansia kilometrejä ja alkoi ilmestyä pilliä tai kolinaa, se voi viitata kitkamateriaalin luonnolliseen kulumiseen.

On kuitenkin tilanne, jossa osa mekanismista hajoaa, minkä vuoksi voi esiintyä epätyypillisiä toimintahäiriöitä. Tässä on pieni luettelo jarrutuksen syistä:

1. Huonolaatuinen lohko;
2. Likaa mekanismissa;
3. Joskus jarrut alkavat kutista pakkasen alkaessa (tämä voi riippua kosketuspinnan materiaalista);
4. Monet kenkämuutokset on varustettu teräslevyllä. Kun tyyny on kulunut tietylle tasolle, se alkaa koskettaa levyä ja antaa tyypillisen piiksun. Tämä on merkki osan vaihtamisesta. Joskus näin voi käydä uusien kulutustarvikkeiden kanssa. Syynä on se, että levy ei välttämättä tartu kunnolla koteloon, minkä vuoksi se koskettaa usein levyn pintaa. Jos viallista osaa ei vaihdeta, se voi aiheuttaa levyn kosketuspinnan syvän kulumisen.

Luonnollinen tärinä

Kun jarrut ovat aktivoituneet, tyynyt alkavat koskettaa levyn pintaa ja värisevät. Ääni soi pyörän kaaressa, mikä voi saada kuljettajan pelkäämään, että mekanismissa on vika. Automallista riippuen sitä ei välttämättä kuulu.

Jotkut valmistajat valmistavat korkealaatuisia jarrupaloja valmistettaessa kitkakerrokseen erityisiä vuorauksia, jotka vaimentavat syntyvää tärinää. Lisätietoja tyynyjen erilaisista muunnoksista on kuvattu täällä.

Joskus auton omistajat tekevät pieniä päivityksiä jarruihin. Lohkoon he tekevät yhden tai kaksi pientä leikkausta kitkakerroksesta (2-4 mm leveä). Tämä vähentää hieman kosketusalustaa levyn kanssa ja vähentää luonnollista tärinää. Tämä tilanne ei ole merkki rikkoutumisesta, jonka vuoksi vaaditaan veto autopalveluun.

Toinen syy tällaisten äänien esiintymiseen liittyy äskettäin tyynyjen vaihtaneiden työpajan työntekijöiden epärehellisyyteen. Jotta estetään jarrusatulan rypistyminen tällaisen tärinän vaikutuksesta jarrutuksen aikana, männän ja tyynyn kosketuspuolelle asetetaan kutinaa estävä levy. Jotkut häikäilemättömät mekaanikot eivät tarkoituksella asenna tätä osaa, mikä tekee matkan epämukavaksi.

Ajan myötä kutinaa estävän osan puuttuminen aiheuttaa tyypillistä tärinää ja piikkejä. Epävirallinen autoilija päättelee, että jarruille on tapahtunut jotain, ja korjaustyöt on tehtävä uudelleen.

Sama vaikutus ilmenee, kun tämä levy ruostuu tai murenee kokonaan. Kun ostat uuden tyynyn, sinun on varmistettava, että tätä osaa on varastossa. Jotkut yritykset myyvät näitä osia erikseen.

Uudet tyynyt

Pehmusteiden vaihtamisen jälkeen voi esiintyä pysyvää piikkejä. Se on myös luonnollinen vaikutus. Syynä tähän on erityinen suojakerros uusien tyynyjen pinnalla. Melua kuuluu, kunnes kerros on täysin kulunut.

Tästä syystä mekaniikka suosittelee uusien elementtien asentamisen jälkeen "polttamaan" ne läpi terävällä jarrutuskuormalla. Menettely tulisi suorittaa turvallisella tieosuudella tai jopa suljetulla alueella. Joissakin tapauksissa suojakerroksen poistamiseksi on ajettava ajoittain noin 50 kilometriä.

Tyynyjen ja levyjen yhteensopimattomuus

Valmistaessaan tyynyjä ja levyjä valmistaja voi käyttää näiden osien muodostavien komponenttien suhdetta. Tästä syystä elementti voi olla yhteensopimaton ajoneuvoon asennetun osan kanssa, mikä voi aiheuttaa kiihtynyttä kulumista tai jarrut jatkuvasti.

Joskus tällainen materiaalien yhteensopimattomuus vaikuttaa vakavasti ajoneuvon jarrutukseen, minkä vuoksi varaosa on vaihdettava sopivammalla analogilla.

Toinen syy, miksi jarruista voi tulla erottuva ääni, on kitkapinnan muodonmuutos. Näin tapahtuu, jos lohko lämmitetään ja jäähdytetään sitten voimakkaasti. Osan lämpötila voi laskea nopeasti, kun se ei mene lätäkköön pitkän matkan jälkeen usein jarruttamalla.

Samankaltaisen vaikutuksen voi aiheuttaa myös autonpesu kuumana kesäpäivänä. Näihin tarkoituksiin tarkoitettua vettä ei kuumenneta, minkä vuoksi muodostuu terävä jäähdytys, jonka vuoksi osan fysikaaliset ominaisuudet voivat muuttua, ja se menettää tehokkuutensa. Vain tyynyjen ja joissakin erittäin harvoissa tapauksissa levyn vaihtaminen auttaa ratkaisemaan tämän ongelman.

Muodonmuutoksen takia ne eivät sovi tiukasti levyä vasten, mikä aiheuttaa niiden pinnan kulumisen paljon nopeammin kuin valmistaja tarkoitti. Tietenkin tällaisilla jarruilla varustettua autoa voidaan käyttää, vain kitkakerros toisella puolella kuluu paljon nopeammin. Jos kuljettajalla on rautahermoja, niin kiristys tällaisessa tilanteessa ei häiritse häntä, mitä ei voida sanoa ympärillään olevista.

Levyn ylikuumeneminen

Levyjarru voi kärsiä paitsi tyynyjen ylikuumenemisesta myös itse levystä. Joskus äärimmäinen lämpö ja jatkuva mekaaninen prosessi voivat muuttaa tämän osan geometriaa. Tämän seurauksena jarrujärjestelmän elementit joutuvat usein kosketuksiin toistensa kanssa, minkä vuoksi, kun niitä painetaan, pyörät alkavat kiristä.

Tällainen ongelma voidaan havaita autopalvelun diagnostiikalla. Levyn korjaamista ei voida lykätä, koska koko järjestelmän tehokas toiminta riippuu sen geometriasta.

On aika voidella mekanismi

Yksi yleisimmistä jarrutuksen syistä on voiteluaineen puute jarrusatulan liikkuvissa osissa. Kunkin osan voitelu voi olla erilainen. Suosittelemme, että tutustut tämän menettelyn monimutkaisuuteen, joka on kuvattu kohdassa erillinen tarkistus.

Mekanismin voiteleminen sopivalla materiaalilla ei voi vaikuttaa hidastuvuuteen. Kuitenkin sattuu, että mekaaninen käyttö voi tukkeutua suuren ruosteen määrän vuoksi. Kulunut kokoonpano on vaihdettava, ja kulutusosiin verrattuna se maksaa paljon enemmän.

Toiminnallisen yksikön voiteleminen on helpompaa kuin odottaa sen rikkoutumista ja osoittaa sitten varoja sen korvaamiseen. Tästä syystä autoilijan tulisi olla varovainen autonsa jarrusatuloiden kunnossa.

Jarruhionta: tärkeimmät syyt

Tärkein syy jauhamiseen, edellyttäen että jarrut ovat hyvässä toimintakunnossa, on vuorauksen kuluminen signaalikerrokseen. Tällaisten modifikaatioiden tuotanto on nyt suosittua budjettiautoille. Valmistajat käyttävät erityistä seosta, joka kosketuksessa levyn kanssa alkaa jatkuvasti hiontaa. Jos tätä ääntä ei oteta huomioon, tyyny voi kulua metalliksi, mikä voi nopeasti vahingoittaa valurautaista jarrulevyä.

Näin voi syntyä jauhatusmelu jarruihin:

• On aika vaihtaa levy tai tarvikkeet;
• Kosketuskerroksen kostuminen tai pääsy vieraiden esineiden osien väliin;
• Mekanismielementtien kiila;
• Huonolaatuiset kitkapäällysteet;
• Pölysuojus on epämuodostunut.

Jokainen näistä tekijöistä voi merkittävästi lyhentää toimilaitteiden käyttöikää. Vaurioituneet elementit on vaihdettava, mikä on paljon kalliimpaa kuin peruskorjaus, jonka voit suorittaa itse.

Tyynyt tai levyt kuluneet

Joten yleisin tekijä, jonka takia jauhatus muodostuu, on tyynyn pinnan äkillinen tai luonnollinen hankautuminen. Kulumisilmaisin on metallihiukkasten kerros tyynyn kitkaosassa. Kun pinta on kulunut tähän kerrokseen, metallikosketus johtaa tyypilliseen hiomiseen.

Tätä ääntä ei voida sivuuttaa, vaikka auto ei olisi menettänyt jarrupitoaan. Jokaisella ajetulla kilometrillä tyyny kuluu enemmän, mikä vaikuttaa negatiivisesti levyjen kuntoon. Tällaiset kulutustarvikkeet on vaihdettava mahdollisimman pian.

Tärkein materiaali, josta valmistetaan levyjarruja autoihin, on valurauta. Tämä metalli ei siedä paljon lämpöä, vaikka se on paljon vahvempi kuin tyynyjen kosketuspinta. Signaalikerroksen fyysinen kosketus lämmitetyn levyn kanssa nopeuttaa toisen kerroksen kulumista, ja sen korvaaminen on kalliimpaa menettelyä.

Vesi, lika tai kivi on päässyt järjestelmään

Nykyaikaisella levyjarrujärjestelmällä on yksi etu rumpujarruihin nähden. Siinä olevat mekanismit ovat paremmin tuuletettuja, mikä tarjoaa tehokkaamman jäähdytyksen. Totta, sama etu on sen tärkein haitta. Ajaminen pölyisessä ja mutaisessa maastossa voi johtaa siihen, että vieraat esineet (kivet tai oksat), pöly tai lika putoavat suojaamattomiin osiin.

Kun kuljettaja käyttää jarruja, hioma-aine alkaa naarmuttaa levyjä vasten luoden tyypillisen äänen. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava mahdollisimman nopeasti, missä pyörässä ongelma on ilmennyt, ja puhdistettava kosketuspinnat.

Mekanismiin loukkuun jääneellä vedellä on sama vaikutus. Vaikka sillä on erilaiset fysikaaliset ominaisuudet ja se ei voi naarmuttaa metallia, jos jarrut ovat kuumia ja kylmä vesi pääsee jarruihin, metallipinta voi muuttua hieman. Tämän toimintahäiriön takia hiontajauhamista voi tapahtua myös ajoneuvon noustessa nopeuteen.

Jos autoilija rakastaa maastossa ajamista, metallipinnoille (levyille tai mekanismeille) voi muodostua ruostetta, mikä myös luo samanlaisen äänen ja vahingoittaa hitaasti osaa. Kiihtyvän kulumisen ja osien vaurioitumisen välttämiseksi kuljettajan on vältettävä pyörien joutumista lätäkkeisiin pitkiä matkoja tai kuumuutta vastaan. Myös mekanismien säännöllinen voitelu sopivilla aineilla auttaa.

Jarrusatula tai sylinteri takavarikoitu

Jos kuljettaja jättää yllä mainitut oireet huomiotta eikä suorita rutiinihuoltoa, jarrusatulan toimilaite voi lopulta juuttua. Riippumatta asennosta, jossa kiila havaitaan, se on aina täynnä.

Jos kiila on passiivisella järjestelmällä, auto ei voi pysähtyä ajoissa esteen edessä. Kun lukitus tapahtuu polkimella, se voi aiheuttaa hätäjarrutuksen, mikä luo hätätilanteen.

Tällaisten ongelmien välttämiseksi autoilijan tulee välittömästi ottaa yhteys huoltoasemaan järjestelmän tarkistamiseksi, vaikka jarrujen tehokkuudessa on pienintäkään muutosta. Lisätietoja auton jarrujen diagnosoinnista ja vianmäärityksestä on artikkelissa täällä.

Huono laatu tyynyjä

Kun ostat halpoja kulutustarvikkeita, sinun on oltava varautunut siihen, että kun pohjakerros on kehitetty, osan signaaliosa voi naarmuttaa levyjä voimakkaasti hankaavien epäpuhtauksien suuren määrän vuoksi.

Jatkuvan ärsyttävän jauhatusäänen lisäksi tämä ongelma vähentää osan käyttöikää. Tämän estämiseksi tyynyt on vaihdettava heti, kun tyypillinen ääni ilmestyy. Parempi ostaa laadukkaita tuotteita. Autojen kulutustarvikkeet eivät ole niin kalliita, että heikon laadunsa vuoksi ne heittävät pois suuren osan, joka voi kestää paljon kauemmin.

Pölysuojan geometria on rikki

Tämän elementin muodonmuutos johtuu myös ylikuumenemisesta, kuten jarrulevy. Samanlainen ongelma ilmenee myös, kun auto voittaa tuntemattoman alueen ja kova esine osuu näyttöön.

Joskus pölysuojus muuttaa muotoa lukutaidottomien korjausten seurauksena. Tästä syystä, jos jarrujärjestelmän korjaamisesta tai kunnossapidosta ei ole kokemusta, on parempi viedä auto asiantuntijalle.

Rumpujarrun muutos ansaitsee erityistä huomiota. Vaikka ulkopuoliset esineet ja lika ulkopuolelta eivät voi a priori päästä niiden suunnitteluun, myös niiden tyynyt kuluvat. Tällaisen järjestelmän diagnosointia vaikeuttaa se, että se vaatii pyörän purkamisen, ja rumpu on purettava osittain (ainakin kitkakerroksen paksuuden tarkistamiseksi).

Rumpuun voi ilmestyä hankaavia hiukkasia (jarrutuksen aikana rikkoutunutta päällystemateriaalia). Ne vaikuttavat jarrujen kuntoon. Tästä syystä budjettimodernit autot on varustettu rumpujarruilla vain taka-akselilla (tämä koskee autoja).

Johtopäätös

Niinpä kirisevä, kolkuttava, koliseva ja muut jarrujärjestelmälle luonnottomat äänet ovat syy mekanismien pääelementtien tilan huolelliseen tarkistamiseen. Jos et pysty itsenäisesti tunnistamaan syytä, älä toivoa, että häiriö poistuu itsestään. Tässä tapauksessa sinun tulee ehdottomasti ottaa yhteyttä autopalveluun. Auton oikea-aikainen huolto ja korjaus on sekä oman autoilijan että kaikkien hänen kanssaan autossa olevien turvallisuuden kannalta.

Lopuksi tarjoamme lyhyen videon siitä, miten muuten voit poistaa vieraat äänet jarruista:

Helpoin ja halvin tapa poistaa tyynyt.