Miksi turvavyö ei ulotu ja kuinka se korjataan
Pitoisuus
Joskus uskotaan, että tyynyt tarjoavat auton pääturvallisuuden, mutta näin ei ole. Turvatyynyt auttavat välttämään loukkaantumisia, mutta vain turvavyöt voivat pelastaa ihmishenkiä. Mutta jos kukaan hyvässä mielessä ei sammuta tyynyjä, ei aina ole mahdollista pakottaa käyttämään vöitä oikein.
Kireyden automatisoimiseksi suunnittelussa on käämitys (käämi) ja lukitus (inertia) mekanismeja. Lisäksi asennetaan hätäkiristimet, joissa on squibs.
Mikä voi aiheuttaa turvavyön juuttumisen
Käämit muodostavat laitteet ovat melko luotettavia, mutta kaikki mekanismit epäonnistuvat ajan myötä. Tämä johtuu yleensä osien kulumisesta ja epäpuhtauksien sisäänpääsystä.
kelan lukko
Jarrutuksen aikana sekä auton korin jyrkän rullan aikana, kun onnettomuus tai auton kaatuminen on mahdollista, painovoimavektorin suunta muuttuu suhteessa hihnamekanismin runkoon. Tämä runko itse on jäykästi kiinnitetty rungon pilariin; normaaliolosuhteissa sen pystyakseli osuu samaan rungon akseliin ja suunta maahan.
Esto toimii massiivisen pallon liikutteluperiaatteella, minkä seurauksena siihen liittyvä talutushihna poikkeaa ja tukkii kelan räikkämekanismin. Normaaliasentoon palaamisen jälkeen kelan pitäisi avautua.
Toinen inertiamekanismi on epäkeskovipu ja hammaspyörä, jossa on sisäinen hammas kelan akselilla. Jos aukirullausnopeus ylittää vaarallisen kynnyksen, vipu kääntyy, liikkuu ja kiinnittyy hampaan. Akseli on kiinteä suhteessa runkoon ja pyöriminen on estetty. Tätä ei tapahdu, kun hihna vedetään tasaisesti ulos kotelosta.
Kierrejousi on vastuussa hihnan vetämisestä koteloon ja sen kelaamisesta. Se puristuu täysin kokoon, kun hihna vedetään ulos, ja rentoutuu, kun se kelataan. Tämän jousen voima riittää painamaan hihnaa matkustajaa vasten jonkin verran.
Mekanismin osien kulumista
Vyötä käytetään yhtä säännöllisesti kuin autoa kokonaisuudessaan, on luonnollista, että mekanismi on alttiina kulumiselle. Jopa liikkuessaan kela jatkaa osittain henkilön liikkeiden harjoittelua.
Kulumisen seurauksena lukitusmekanismit kärsivät eniten, koska ne ovat suunnittelun monimutkaisin osa.
Pallo liikkuu jatkuvasti maaston, kiihtyvyyden, jarrutuksen ja kaarteissa tapahtuvien muutosten vuoksi. Myös muut asiaan liittyvät elementit toimivat jatkuvasti. Voiteluaine kykenee hapettumaan, kuivumaan ja hajoamaan, jolloin se itse aiheuttaa tarttumista.
Sytyttimet
Nykyaikaiset vyöt on varustettu esikiristysjärjestelmällä onnettomuuden varalta. Sen elektroniikkayksikön käskystä, joka tallensi poikkeavia kiihtyvyksiä antureidensa signaalien mukaan, kiristysmekanismin squib aktivoituu.
Rakenteesta riippuen joko korkeassa paineessa poistuvat kaasut alkavat pyörittää kaasumoottorin roottoria tai joukko metallipalloja liikkuu aiheuttaen kelan akselin kiertymisen. Vyö löystyy mahdollisimman paljon ja painaa matkustajan lujasti istuimeen.
Laukaisun jälkeen mekanismi juuttuu väistämättä, eikä hihna voi kelata auki tai taaksepäin. Turvallisuusmääräysten mukaan sen jatkokäyttöä ei voida hyväksyä, tekstiili leikataan ja korvataan kokoonpanona rungon ja kaikkien mekanismien kanssa. Vaikka se korjattaisiin, se ei enää pysty tarjoamaan vaadittua suojaustasoa.
kelan ongelma
Kela lakkaa toimimasta normaalisti useista syistä:
- itse tekstiilimateriaalin löystyminen pitkän käytön jälkeen;
- lian pääsy pyörimissolmuihin;
- osien korroosio ja kuluminen;
- kierrejousen heikkeneminen pitkän kierretyssä tilassa olon jälkeen, kun käytetään kaikenlaisia pyykkinappeja-puristimia, mikä ei ole ehdottomasti suositeltavaa.
Jousta voidaan kiristää lisäämällä sen esijännitystä. Tämä tehtävä on vaikea ja vaatii äärimmäistä huolellisuutta, koska muovikannen irrotuksen jälkeen jousi kelautuu välittömästi ja sen palauttaminen paikoilleen on erittäin vaikeaa, varsinkin sen oikea säätäminen.
Kuinka löytää vian syy
Kun kelan runko on poistettu telineestä, se on asetettava tiukasti pystysuoraan ja yritä vetää hihna tasaisesti ulos rungosta. Jos kallistusta ei ole, hihnan tulee tulla ulos helposti ja vetäytyä vapautettaessa.
Jos kallistat koteloa, pallo liikkuu ja kela tukossa. Toimiva mekanismi palauttaa toimintansa palattuaan pystyasentoon. Kiilautuminen osoittaa pallon lukon toimintahäiriön.
Jos hihna vedetään ulos riittävän nopeasti, epäkeskovivulla varustettu keskipakolukko toimii ja myös kela tukossa. Vapautuksen jälkeen työ palautuu eikä tasaista vetämistä saa häiritä.
Pyroteknisen kiristimen diagnosointityö on vain asiantuntijoiden saatavilla mekanismin vaaran vuoksi. Ei tarvitse yrittää soittaa sitä yleismittarilla tai purkaa sitä.
Turvavyön korjaus
Käytettävissä olevat korjausmenetelmät sisältävät mekanismien osittaisen purkamisen, puhdistuksen, pesun, kuivauksen ja voitelun.
Työkalut
Kaikissa tapauksissa korjaukset eivät ole mahdollisia vakiotyökaluilla. Joskus sisäiset kiinnikkeet sisältävät epätyypillisiä ruuvinpäitä, sopivia avaimia on vaikea ostaa.
Mutta useimmissa tapauksissa tarvitset:
- sarja avaimia koteloiden poistamiseksi kehosta;
- ura- ja ristipääruuvitaltat, joissa on mahdollisesti vaihdettavat Torx-kärjet;
- pidike venytetyn vyön kiinnittämiseksi;
- säiliö, jossa on aerosolipuhdistusaine;
- monikäyttöinen rasva, mieluiten silikonipohjainen.
Menettely riippuu suuresti tietystä automallista ja hihnan valmistajasta, mutta siinä on yleisiä kohtia.
Opetus
- Vyöt poistetaan vartalosta. Tätä varten sinun on irrotettava muutama pultti rungon muttereista hylsy- tai laatikkoavaimilla.
- Ohuella ruuvimeisselillä salpoja painetaan, ruuvit irrotetaan ja muovisuojukset poistetaan. Ellei ole välttämätöntä, älä koske kantta, jonka alla on kierrejousi.
- Pallon runko poistetaan, osat puhdistetaan ja tarkastetaan, jos varaosia on saatavilla, kuluneet tai rikkinäiset vaihdetaan.
- Mekanismi pestään puhdistusaineella, lika ja vanha rasva poistetaan. Pieni määrä tuoretta rasvaa levitetään kitka-alueille. Et voi tehdä paljon, liian paljon häiritsee osien vapaata liikkuvuutta.
- Jos inertiamekanismi ja jousi on purettava, poista kansi kiinnikkeiden irrottamisen jälkeen erittäin varovasti. Mekanismin vipujen tulee liikkua vapaasti, juuttumista ei sallita. Jousen esijännityksen lisäämiseksi sen sisäkärki poistetaan, spiraali kierretään ja kiinnitetään uuteen asentoon.
- Osat tulee pestä puhdistusaineella ja voidella kevyesti.
Paras ratkaisu ei ole yrittää korjata hihnaa, varsinkaan jos se on ollut jo pitkään käytössä, vaan vaihtaa se kokoonpanona uuteen.
Ajan myötä työn luotettavuus laskee, myös onnistuneen korjauksen todennäköisyys on pieni. Uusien osien löytäminen on lähes mahdotonta, eivätkä käytetyt osat ole parempia kuin jo saatavilla olevat. Turvallisuudesta säästäminen ei aina ole tarkoituksenmukaista, varsinkin kun on kyse vyöstä.
Niiden materiaali itsessään vanhenee nopeasti ja vaaratilanteessa kaikki tämä toimii epänormaalisti, mikä johtaa vammoihin. Mikään tyyny ei auta epäonnistuneisiin vyöhön, päinvastoin, niistä voi tulla lisävaara.
