Miksi ohjausteline voi koputtaa kääntyessä?
Pitoisuus
Koputus ohjaustelineeseen ohjauspyörää käännettäessä osoittaa tämän mekanismin toimintahäiriön ja kiireellisten korjausten tarpeen. Mutta ennen kuin aloitat auton korjaamisen, sinun on ensin määritettävä vian syy tarkasti, koska jatkotoimenpiteiden järjestys ja korjaukseen tarvittavien varaosien luettelo riippuvat tästä.
Koputus ohjaustelineeseen käännettäessä ohjauspyörää jousituksen ollessa täysin toimintakunnossa osoittaa ohjausmekanismin ongelmista, joten auto vaatii kiireellistä korjausta ja oireiden laiminlyönti voi johtaa onnettomuuteen.
Mikä voi koputtaa ohjaustelineeseen
Jos tarkistit koko jousituksen etkä löytänyt kolhujen syitä ja äänet tulevat ohjauslaitteen sivulta, niiden syyt voivat olla:
- kiskon kiinnitys auton koriin on heikentynyt;
- kuluneet laakerit ja hammaspyörän hampaat;
- kulunut muovinen tukiholkki;
- kuluneet anti-kitka spacer;
- kulunut hammasakseli (teline).
Nämä syyt ovat yhteisiä kaikille hammastanko-ohjauksella varustetuille autoille riippumatta siitä, onko vahvistimia (hydraulisia tai sähköisiä) olemassa vai ei. Jos ehdottoman käyttökelpoisella jousituksella jotain alkoi koputtaa käännöksen aikana, diagnoosin jälkeen löydät yhden näistä syistä.
Tältä ohjaustanko näyttää
Löysä ohjaustanko auton runkoon
Ohjausmekanismin oikea käyttö on mahdollista vain, kun telinekotelo on kiinnitetty tukevasti ajoneuvon koriin. Käännöksen aikana tähän kokoonpanoon kohdistuu melko suuria jousituksen voimia, joten siellä, missä pultteja ei kiristetä, syntyy välystä, josta tulee iskujen lähde.
Tältä yksi kiinnikkeistä näyttää
Kuluneet laakerit ja hammaspyörän hampaat
Hammastanko-ohjausmekanismissa laakerit pitävät akselia, jonka vetopyörä on kulmassa hammasakseliin nähden, jota kutsutaan hammastankoksi.
Tarkistaaksesi, aiheuttavatko laakerit tai kuluneet hampaat koputusta käännettäessä ohjauspyörää koneissa, joissa on ohjaustehostin tai EUR, tarkista ohjauspyörän välys sytytysvirran ollessa pois päältä.
Tältä näyttävät kuluneet hammaspyörän hampaat
Voit tehdä tämän katsomalla mitä tahansa etupyörää ja kääntämällä yhden sormen liikkeellä ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle 1–5 mm. Jos ohjauspyörän kääntämisen vastus ei näy heti, telineen nakutuksen syy on todettu - se on kuluneet laakerit tai hammaspyörän hampaat. On mahdollista määrittää tarkemmin ohjaustelineeseen kohdistuvan koputuksen syy ohjauspyörää käännettäessä vasta yksikön purkamisen ja purkamisen jälkeen.
Kulunut muoviholkki
Tämä osa on toinen kahdesta holkkilaakerista, jotka pitävät hammaspyörän akselin vakioasennossa suhteessa hammaspyörään, jolloin hammastanko voi liikkua vain vasemmalle tai oikealle. Kun holkki on kulunut, ohjauspyörästä kauimpana oleva teline menettää kiinnityksensä ja alkaa roikkua, minkä vuoksi nakutusta ei esiinny vain käännöksen aikana, vaan myös epätasaisessa maastossa ajettaessa.
Vaurioituneet ja uudet tukiholkit
Kulunut hankausta estävä vuori
Kiinnitysmekanismi on toinen liukulaakeri, joka pitää hammastankohammasakselin paikallaan ja myös jossain määrin kompensoi tärinää, joka esiintyy jousituksessa kääntyessä tai ajettaessa epätasaisilla alueilla. Pääoire, joka vahvistaa tämän toimintahäiriön, on hammastetun akselin välys kuljettajan puolella. Tarkistaaksesi ja vahvistaaksesi tai kiistääksesi epäilyn, ripusta koneen etuosa, kiedo sitten kätesi hammaspyörän akselin ympärille ohjauspyörän sivulta, liikuta sitä edestakaisin ja ylös ja alas. Jopa tuskin havaittava välys osoittaa, että vuoraus (krakkaus) on kulunut, mikä tarkoittaa, että auton on kiristettävä kiskoa. Jos kiristys ei toiminut, sinun on purettava mekanismi ja vaihdettava vuoraus sekä tarkistettava hammastetun akselin kunto.
Kitkaa estävät tyynyt
Kulunut hammasakseli
Ei ole harvinaista, että vanhentuneissa koneissa sekä ajoneuvoissa, jotka eivät saa laadukasta huoltoa, hammastankohammasakseli menettää pyöreän muotonsa hankauksen vuoksi yhdellä tai useammalla alueella. Pääasiallinen merkki tällaisesta viasta on välys vasemmalla ja/tai oikealla puolella, joten kokematon diagnostikko voi tehdä väärän johtopäätöksen päättäessään, että ongelma on kuluneessa muoviholkissa tai kuluneessa kitkaa vähentävässä vuorauksessa.
Korjauksen aikana, jos sen suorittajalla on riittävästi kokemusta, selviää, että näiden vikojen lisäksi myös itse kisko on vaurioitunut, joten joudut poistamaan koko laitteen vaurioituneen korvaamiseksi tai palauttamiseksi elementti. Jos kokemus ei riitä, niin ongelma paljastuu korjauksen jälkeen, koska peli ei katoa kokonaan, vaikka se pienenee, minkä vuoksi sama nakutus ilmestyy käännöksen aikana.
Tältä vaihteiston akseli näyttää
Mitä tehdä
Koska käännöksen aikana ilmenevän ohjaustangon nakun syynä on jonkinlainen vika tässä laitteessa, ainoa tapa päästä eroon siitä on korjata laite. Sivustollemme ilmestyy artikkeleita, jotka kertovat erilaisista tavoista korjata ohjaustankoa, kun niitä ilmestyy, julkaisemme niihin linkkejä tänne ja voit mennä sinne ilman pitkää etsintää.
Johtopäätös
Koputus ohjaustelineeseen ohjauspyörää käännettäessä osoittaa tämän mekanismin toimintahäiriön ja kiireellisten korjausten tarpeen. Mutta ennen kuin aloitat auton korjaamisen, sinun on ensin määritettävä vian syy tarkasti, koska jatkotoimenpiteiden järjestys ja korjaukseen tarvittavien varaosien luettelo riippuvat tästä.
