Miksi etuveto on älykäs ja takaveto hauskempaa
Subaru BRZ tarjoaa kuljettajalle nautinnon takavetoasetelmasta.
On monia, monia asioita, joista voidaan kiistellä autojen suhteen – Holden vs. Ford, turboahtimet vs. vapaasti hengittävät moottorit, Volkswagen vs. totuus – mutta on olemassa muutamia kovia faktoja, joita mikään hölynpöly tai hölynpöly ei voi kumota. Lyhyen listan kärjessä olisi toteamus, että takavetoiset autot ovat hauskempia kuin etuvetoiset autot.
Saatat tietysti väittää, että etuvetoautot tai "slackers", kuten heidän vihaajansa niitä kutsuvat, ovat "parempia", koska ne ovat turvallisempia, halvempia valmistaa ja paremmin hallittavissa liukkaalla alustalla, mutta mitä tulee ajamiseen. hauskaa ja osallistumista, se on vain kilpailun ulkopuolella; se on kuin suklaa vastaan kaali.
Eräs arvostettu kuljettaja-autojen valmistaja onkin aina perustanut myyntistrategiansa tälle ajatukselle.
BMW oli "puhdasta ajonautintoa" valmistava yritys ennen kuin siitä tuli "äärimmäinen ajoauto" ja väitti ylpeänä kattojen kautta, että kaikki sen autot olivat takavetoisia, koska se oli yksinkertaisesti paras tapa valmistaa niitä. Lisäksi hänen ponnistelevat saksalaiset pomonsa vakuuttivat maailmalle, ettei hän koskaan, koskaan laittaisi potkurimerkkiään etuvetoautoon, koska se uhmaa hänen lupauksensa ajamisen ilosta.
Mini oli tietysti hänen ensimmäinen pieni halkeama - hän omisti yrityksen ja suunnitteli autot, mutta ainakaan he eivät käyttäneet BMW-merkkejä - mutta müncheniläiset pysyivät paikallaan jopa 1-sarjan suunnittelussa. , auto, joka olisi ehkä järkevämpi varsinkin taloudellisesti, jos se olisi etuvetoinen.
Tämä ikivanha ja arvostettu järjestelmä mahdollistaa huomattavan vähennyksen kaarreajossa.
Vaihteistotunnelin poistaminen, jonka on lähetettävä voimaa vetäville takapyörille, vapauttaa paljon tilaa pienemmissä autoissa, kuten luukuissa ja Miniissä, ja säästää myös rahaa. Ei tarvita insinööriä tai neroa tajuamaan, että etupyörien ohjaaminen, kun moottori on jo niin lähellä niitä, on yksinkertaisempi ja tyylikkäämpi ratkaisu.
Nyt BMW on ainakin osittain tunnustanut tämän koskaan laskeutumattomalla 2-sarjan Active Tourerilla, mutta se tarkoittaa vain sitä, että yritys on vihdoinkin seuraamassa trendiä, jonka lähes kaikki planeetan autonvalmistajat ovat asettaneet etuvetojärjestelmän käyttöönoton jälkeen. autoja. Järjestelmä tuli asianmukaisesti suosituksi Austin Minin kanssa vuonna 1959 (kyllä, Citroen 2CV-koneineen ja muut tulivat ensimmäiseksi, mutta Mini sai sen näyttämään siistiltä ja järkevältä vapauttamalla 80 prosenttia sen pienestä pohjasta matkustajien käyttöön käyttämällä FWD:tä ja asentamalla moottorin poikittain - idästä länteen - pitkittäisen sijaan).
Mielenkiintoista kyllä, BMW väittää myös, että sen tutkimus osoittaa, että jopa 85 prosenttia australialaisista ei tiedä, mitkä pyörät vähentävät heidän ajamiensa autojen tehoa.
Ulkoasultaan etuvetoiset autot ovat ylivoimaisesti parempia, ja turvallisuuden suhteen ne ovat ylivoimaisesti useimpien valmistajien valinta, koska niiden avulla suunnittelijat voivat luoda aliohjautuvuutta, joka saa auton kulkemaan suoremmin kuin kuljettaja aikoo. työntää. ei yliohjautuvaa, mikä saa auton takaosan ulkonemaan huolestuttavalla tai jännittävällä tavalla näkökulmastasi riippuen.
Kukaan ei kuitenkaan ole koskaan väittänyt, että aliohjauksen oletusarvoinen FWD-asetus olisi hauskaa.
Takaveto on puhdas ja aito, tasapaino, jonka Jumala itse antaisi autoille.
Osittain juuri yliohjaus tekee takavetoisista autoista hauskempaa, sillä harvat asiat ovat hauskempaa ja sydäntä hakkaavampaa kuin yliohjautuvan hetken nappaaminen ja korjaaminen, tai jos olet radalla ja sinulla on taitoa, pitää takapyörän liukua.
Mutta siinä ei vielä kaikki, on paljon muutakin, joista osa voidaan selittää vain sillä, että ajat yhdellä maailman monista mahtavista takavetoautoista - Porsche 911:llä, millä tahansa oikealla Ferrarilla, Jaguar F Typellä , ja niin edelleen. - kulman takana. Tämä ikivanha ja arvostettu kokoonpano vähentää merkittävästi kaarreajovoimaa ja tarjoaa paremman tunteen ja palautteen.
Etuvedon ongelmana on, että se vaatii yksinkertaisesti liikaa etupyöriltä, samanaikaisesti ajaen autoa ja lähettäen voimaa maahan, mikä voi johtaa kauheisiin asioihin, kuten vääntömomenttiohjaukseen. Takaa ajaessa etupyörät jäävät tekemään niille parhaiten sopivaa työtä ja kertovat ajoneuvolle minne mennä.
Takaveto on puhdas ja aito, tasapaino, jonka Jumala itse olisi antanut autoille, jos Hän olisi vaivautunut keksimään ne ennen kuin vietimme kaiken tämän ajan hevosten kiinniottamista ja ratsastusta varten.
FWD-ajoneuvot ovat voittaneet väittelyn, ja myyntimäärien osalta on tietysti voittanut jo monta vuotta, ja monet nykyaikaiset faux-maastoautot ovat nyt varustettu FWD-vaihtoehdoilla, koska ne ovat halvempia ja polttoainetehokkaampia kuin 4WD. järjestelmän omistajat eivät koskaan käytä.
Mutta RWD on kokenut jonkinlaista renessanssia viime vuosina, etenkin halpojen, hauskojen urheiluautojen, kuten Toyota 86/Subaru BRZ -kaksosten, kanssa, jotka osoittivat, kuinka liukas takaveto voi olla.
Äskettäin halvempi ja entistä houkuttelevampi Mazda MX-5 muistutti jälleen kerran meitä kaikkia siitä, miksi todellisten urheiluautojen pitäisi olla ja toivottavasti tulee aina olemaan takavetoisia.
Kyllä, on aivan totta, että on olemassa hienoja etuvetoisia autoja, kuten RenaultSport Megane ja Fordin fantastinen Fiesta ST, mutta jokainen harrastaja kertoo, että molemmat autot olisivat vielä parempia takavetoisina. pyörät.
Voit myös esittää väitteen, että nelivetoiset autot ovat parempia kuin etu- tai takaveto, mutta se on toinen tarina.
