Miksi meidän pitäisi jättää hyvästit upeaan V10: ään?
Pitoisuus
1990-luvun aamunkoitteessa, kun sähkövallankumous ei vielä näkynyt edes Elon Muskin unelmissa, autotekniikan kiistaton huippu oli V10-moottorit. He ajoivat Formula 1:tä vuosina 1989–2006, eikä ole sattumaa, että kaikki autonvalmistajat Fordista Lamborghiniin yrittivät tarjota niitä varastossa olevissa autoissaan parantaakseen mainetta.
Mutta tänään, valitettavasti, tämä hämmästyttävän suunniteltu moottori on käytännössä kuollut: vain yksi sen edustajista on edelleen markkinoilla, ja sitä voi löytää vain melko harvinaisista eksoottisista autoista, jotka myyvät kuusi lukua euroissa.
Syyt suosion laskuun
V10-moottorit ovat paljon monimutkaisempia ja kalliimpia kuin tavalliset V8-moottorit, ja samalla ne eivät ole yhtä tasapainossa kuin V12-moottorit. Mutta heillä oli luonnollinen viehätys ja suuri runsaus. Useimmat olivat ilmakehän ja tuottivat erinomaisen äänen; monet heistä olivat oikeita tähtiä kappaleilla.
Tämä ei pelastanut heitä kaksoishyökkäykseltä: toisaalta ympäristöstandardien tiukentumisesta ja toisaalta kirjanpitäjiltä, jotka pyrkivät vähentämään kustannuksia ja vastaavasti lisäämään voittoja.
Tärkein syy on vähemmän virtaa
Vähitellen jopa kymmenen suurimman automerkin hylkäsivät sen. 1990 -luvulla Dodge Viper käytti V10 -moottoria, joka kasvoi jossain vaiheessa 8,4 litraan ja 645 hevosvoimaan. Nykyään sen seuraaja on Hellcat V-8, jonka tilavuus on 6,2 litraa, mutta yhteensä 797 hevosvoimaa.
Sama koskee Fordia, jossa uusi 7,3 litran V8 tarjoaa enemmän hevosvoimaa ja vääntöä kuin jättiläinen Triton V-10, joka oli aiemmin Super Duty and Excursion -sarjassa. BMW on myös joutunut luopumaan legendaarisesta V-10: stä M5: ssä pienemmän mutta tehokkaamman kaksoisturboahdetun V8: n kustannuksella. Lexus luopui myös V10-moottorista LFA: n päättymisen jälkeen ja käyttää kaksois-turboa seuraavassa lippulaivassaan LC F.
Jopa Volkswagen -ryhmä, joka oli suurin V10 -yksiköiden fani, korvasi ne vähitellen V8 -malleilla. Uusi G918 hybridijärjestelmällä Porsche XNUMX Spyderissä tehokkaampi kuin Carrera GT: n kymmensylinterinen. Audi on myös korvannut S6: n ja S8: n kymmenet kuusi- ja kahdeksansylinterisillä moottoreilla. Uusin V10 asuu vain Audi R8- ja Lamborghini Huracan -superautoissa.
Tarjoamme sinulle nähdä pienen gallerian autoilla, jotka oli varustettu kerran kuuluisalla "kymmenellä".
BMW M5-E60
Baijerilainen yritys esitteli superurheilu-sedaanin idean 80-luvulla, mutta ensimmäiset sukupolvet käyttivät tavallista 3,5 litran kuutta ja sen teho oli 250–286 hevosvoimaa.
Vuonna 2005 M-divisioona esitteli uuden M5: n (E60), jolla on jotain paljon mielenkiintoisempaa konepellin alla: viiden litran V10, 500 hevosvoimaa, joka pyörii nopeudella 8250 rpm ja käyttäytyi kilpa-auton moottorina (ei yllättävää, koska juuret se kaavassa 1).
Audi RS6
Jostain syystä VW uskoi V10-moottoreihin enemmän kuin kukaan muu. Toisen sukupolven Audi RS6 esitteli 5 litran "kymmenen", jota tukivat kaksi turboahdin. Kaiken kaikkiaan yksikkö kehitti 579 hevosvoimaan.
Tämä teki käytännöllisestä pakettiautosta paljon nopeampaa kuin useimmat aikakauden superautot. Ja myös kilpailijalta BMW M5, jonka kuitenkin kompensoi ilmakehän täyte viehätys.
Lexus lfa
Japanilaisten moderni superauto kehitettiin vuonna 2010 yli kymmenen vuoden kehitykseen, samoin kuin muutamiin suunnitelmien ja uusien yritysten virheisiin tyhjästä. Mutta tulos oli odottamisen arvoinen.
Melko kevyt polymeeri / hiili-komposiitti-kupee sai voiman 4,8 litran V10: ltä, joka tuotti 552 hevosvoimaa. Tuotanto rajoitettiin vain 500 ajoneuvoon, ja LFA: sta on tullut hitaasti keräilijän unelma.
Audi S6
Suositun kaupunkisegendin mukaan tämän sukupolven sedaaneissa käytetään Lamborghini Gallardo -moottoria. Mutta näin ei ole. Näiden kahden välillä on vain pinnallinen samankaltaisuus.
S6-mallissa tämä 5,2 litran V10 teki 444 hevosvoimaa, mutta sitten byrokraattisista ja muista syistä antoi tilalle 4 litran twin-turbo V8.
Dodge Viper
Amerikkalaisilla on perinteisesti hieman erilainen lähestymistapa suuriin moottoreihin kuin eurooppalaisilla. Dodge Viperin yksikön tilavuus oli paljon suurempi kuin kaikilla sen kilpailijoilla meren toisella puolella, mutta se tuotti huomattavasti vähemmän tehoa - "tuskin" 400 hevosvoimaa.
Mutta sen suuri tilavuus tarkoitti, että vääntömomentti oli saatavana koko kampiakselivalikoimalla. Suoraan linjassa tämä auto voi repiä hatun pois kaikista superautoista. Ja uusimmissa versioissa oli vielä suurempi lohko, jonka tilavuus oli 8,4 litraa.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Tässä moottori on käytännössä identtinen. Ensimmäisen sukupolven R8 käytti Gallardo LP5,2-560:stä tunnettua 4-litraista FSI-moottoria, vaikkakin hieman pienemmällä teholla 525 hv 552 hv:n sijaan.
Seuraavassa sukupolvessa moottori kehittää jo 602 hevosvoimaa, mikä on 38 vähemmän kuin Lamborghini Huracan LP640-4 serkkulla.
Porsche Carrera GT
Jotkut asiantuntijat uskovat, että tämä on historian paras ja halutuin V10. Hirviömäisen vääntömomenttinsa ansiosta tämä kone on saavuttanut myös hieman pahaenteistä mainetta - Carrera GT vaati monia ihmishenkiä, mukaan lukien näyttelijä Paul Walkerin ("Fast and the Furious").
Mutta nykyaikaisilla renkailla tämä vaikuttava auto on helpompi ajaa ja voit todella nauttia sen 5,7 litran V10: stä, joka tuottaa 603 hevosvoimaa.
Dodge Ram SRT-10
Euroopassa V10 asennettiin kilpa-autoihin. Amerikassa he päättivät laittaa sen päälle ... valtava lava-auto. Tuloksena on RAM SRT-10, viljelijän kone, jonka voimanlähteenä on Viperiltä lainattu 8,3 hv: n 10 litran V500.
Vain 5 sekunnissa nollasta 0 km / h, tämä auto pystyi "näyttämään luokan" paitsi kaikille kilpailijoille Iowan kentällä, mutta myös suurimmalle osalle ajanjakson urheiluautoista.
VW Phaeton V10 TDI
Myöhäisen Ferdinand Piëchin muuttumaton ajatus luoda maailman paras limusiini synnytti Phaethonin - markkinahäiriön, mutta tekniikan voiton.
Yksi sen vahvuuksista oli 309 hevosvoiman kymmensylinterinen turbodyyli, uskomattoman nopea ja melko taloudellinen. Sama moottori asennettiin ensimmäiseen Touaregiin, mutta sillä ei ollut kovin hyvää mainetta luotettavuuden suhteen.
Kilpa V10
Muistettavin 10-sylinteriset moottorit eivät kuitenkaan koskaan päässeet esittelytiloihin - ne on suunniteltu autoihin. Formula 1: ssä, rajattomien budjettien maailmassa, ne ovat kukoistaneet vuosikymmenien ajan. Juuri he täyttivät tyhjyyden turbokauden päättymisen jälkeen vuonna 1988 ja antoivat autoille vähintään 800 hevosvoimaa. Parhaat mallit toimivat sujuvasti nopeudella 16000 XNUMX rpm ja kuulostivat järkyttäviltä.
Kymmenen sylinterin moottori hallitsi myös 24 Le Mansia. Audi R10 TDI: llä, joka oli legendaarisen kilpailun ensimmäinen dieselvoittaja, oli 12 sylinteriä, mutta sen seuraaja R15 veti V10: ään jopa 590 hevosvoimaa.