Miksi automoottorin troit? Syyt

Moottorin rakenne viittaa sen epävakaaseen toimintaan, joka johtuu kaikkien sylinterien toiminnasta tai niiden osittaisesta toiminnasta. Laukaisuun liittyy tehon väheneminen yhden sylinterin toimimattomuuden vuoksi. Tärkein syy kolminkertaistumiseen on seoksen palamisprosessin rikkominen.

Vikojen oikea-aikainen tunnistaminen pitää moottorin pitkään toimintakunnossa. 

Moottoripyörämerkit

Rakenteen pääominaisuus on tehon väheneminen. Tämä johtuu siitä, että polttoaine-ilmaseos palaa osittain tai jopa menee pakosarjaan, jossa syttyminen tapahtuu. Prosessiin liittyy voimakas tärinä, joka ilmenee seuraavissa tilanteissa:

• joutokäynti, suurilla nopeuksilla moottori käy tasaisesti;
• moottorin lämmitystila;
• suuri kuormitus;
• laukaisu missä tahansa moottorin käyttötavassa.

Jokainen tilanne ilmenee tietyissä olosuhteissa.

Syyt: miksi moottori on troit

Moottorin lisääntynyt värähtely johtuu seoksen muodostumisen rikkomisesta. Tämä johtaa ylimääräisiin kuormituksiin sylinterimäntä- ja kampi-yhdistystankojen osissa ja vähentää sen vuoksi niiden resursseja. Tärkeimmät syyt:

• enemmän tai vähemmän polttoainetta toimitetaan. Suuremmalla bensiinitilavuudella kipinä ei kykene sytyttämään seosta kokonaan, siksi kun kaasupoljinta painetaan, auto alkaa kutistua ja polttoaine polttaa edelleen pakoletkussa. Jos polttoainetta puuttuu, moottori käyttäytyy samalla tavalla, mutta tämä voi johtaa männän uupumiseen, koska bensiinin ruiskutus aiheuttaa riittämätöntä jäähdytystä.
• hapen puute. Voimansiirtolaite käyttäytyy samalla tavalla kuin silloin, kun polttoainetta puuttuu. Ilmanpuute voi aiheuttaa likaisen ilmansuodattimen tai viallisen happianturin.
• sytytysjärjestelmä ei toimi oikein. Syyt ovat sytytyskulman asettamisessa, jolloin kipinä voidaan syöttää liian aikaisin tai vastaavasti myöhemmin, seos palaa jälleen viallisesti. Kela ja sytytystulppa edistävät myös laukaisua toimintahäiriön sattuessa. Kaasutinmoottorissa, joissa on jakelujakaja, sytytyskulma menetetään usein, mikä vaatii säännöllistä säätämistä.
• alhainen pakkaus. Tästä syystä työseoksen täydellinen palaminen on mahdotonta sylinterin tiiviyden rikkomisen takia. Tällöin laukaisuun liittyy koko moottorin nopeusalue, joskus se ei välttämättä näy, kun moottorin käyttölämpötila saavutetaan.

Siksi kolmoismoottorin syy on sytytysjärjestelmän, polttoaineen ja imujärjestelmän toimintahäiriöissä. Harvemmin tämä tapahtuu puristuksen laskiessa (suurella ajokilometrillä), joka tapahtuu sylinterin ja männän välisen välyksen lisääntymisen tai kaasunjakelumekanismin venttiilin palamisen vuoksi. 

Sytytystulpat ovat syyllisiä

Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on sytytystulppien kunto. Kolminkertaistumisen syy voi olla piilossa väärässä elektrodien välisessä rakossa tai kynttilän rikkoutuessa. Jos raon säätäminen ja hiilikerrostumien puhdistaminen eivät auttaneet, vaihda kynttilät uusiin, joilla on asianmukaiset ominaisuudet. On suositeltavaa vaihtaa kynttilät 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Korkeajännitejohtojen tarkastus

Sytytysjärjestelmän korkeajännitejohtoja käytetään kaasuttimissa ja ruiskutusyksiköissä (yhdellä sytytyskelalla). BB-johdot on suositeltavaa vaihtaa 50000 XNUMX km: n välein, koska ne ovat alttiita ulkoiselle aggressiiviselle ympäristölle. Viat johdoissa, jotka provosoivat kolmimoottorimoottorin:

• vaijerin katkeaminen (pimeässä on näkyvissä kipinä langan lävistetyn pinnan kanssa),
• kumikärjen kuluminen,
• johtimien vastusero on suurempi kuin 4 kΩ.

Johtojen tarkistus suoritetaan yleismittarilla: aseta vastusarvo kOhmeina, kiinnitä johdin molemmilta puolilta antureilla. Normaali vastus on 5 kOhm.

Ilman syöttöongelmat

Usein epävakaan ICE-toiminnan syyllinen on imujärjestelmä. Injektori on alttiimpi ongelmalle, koska hapen syöttö skannataan ja säädetään antureilla. Luettelo mahdollisista virheistä:

• likainen kaasuventtiili (ilmavirran geometria ja sen määrä ovat häiriintyneet),
• ilmansuodatin on tukossa
• DMRV: n (massailmavirta-anturi) tai absoluuttisen paineen ja anturin lämpötila-anturin (MAP + DTV) toimintahäiriö,
• lambda-anturin (happianturi) vika,
• ilmaa vuotaa imuteistä.

Mikä tahansa yllä mainituista erittelyistä johtaa seoksen muodostumisen rikkomiseen, 

Injektorien ja injektorien toimintahäiriöt

Virheellisesti toimivat polttoaineen ruiskuttajat määräytyvät mittarilukeman ja polttoaineen laadun perusteella. Luettelo mahdollisista virheistä:

• moottorin ohjausyksikön toiminnan häiriöt,
• tukkeutunut suutin (pienempi läpimeno),
• rikkoa sähköpiiri jollakin suuttimista,
• vakavat paineenvaihtelut polttoaineletkussa,
• vuotavat suuttimet.

Ruiskutussuuttimen polttoainejärjestelmän diagnosoimiseksi riittää, että "luetaan" ECU skannerilla virheiden varalta. Jos niitä ei löydy, on tarpeen pestä suuttimet erityisellä nesteellä, kalibroida läpimeno, vaihtaa tiivistysmansetit ja vaihtaa polttoainesuodatin rinnakkain. 

Kun ruiskutusmoottori

Jos kaasuttimen moottorissa tripletin syy määritetään enemmän tai vähemmän helposti, ruiskutusmoottorissa se ei ehkä ole niin havaittavissa. Syynä tähän on elektroniikka, joka ohjaa kaikkia auton prosesseja.

Järjestelmiä, joilla tällaiset autot on varustettu, on vaikea diagnosoida. Tästä syystä kokemattomalla henkilöllä on parempi olla yrittämättä edes korjata jotain. On parempi maksaa tietokonediagnostiikasta kuin käyttää rahaa kalliisiin korjauksiin injektorin virheellisen huollon vuoksi.

Ainoa asia, jonka voit tarkistaa itsellesi tällaisessa moottorissa, on johtojen eheys ja sytytystulppien kunto. Injektorit voidaan tarkistaa seuraavasti. Jokainen suutin on korvattu huollettavalla. Jos kompastuminen tietyssä sylinterissä on kadonnut, tämä osa on vaihdettava. Injektori itse voi kuitenkin kestää riittävän kauan, jos sitä hoidetaan asianmukaisesti. Tämä auttaa SGA-bensiinin lisäainetta

SGA-bensiinilisäaine. Ruiskutussuuttimien huuhtelu

Heti kun ruiskutusmoottori alkoi toimia, tämä huuhtelu tulisi lisätä välittömästi bensiiniin. On tietysti parempi tehdä tämä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, ei silloin, kun ongelma on jo ilmennyt. Se huuhtelee suuttimet, jos ne ovat tukossa. Tämän vaikutuksen lisäksi aine estää korroosion ja plakin muodostumisen, minkä vuoksi suutin toimii ajoittain.

Huuhtelulla on itse polttoaineen ruiskutusjärjestelmän hoidon lisäksi positiivinen vaikutus myös muihin elementteihin. Esimerkiksi polttoainepumppu, venttiilit ja muut polttoaineensyöttö- ja ruiskutusjärjestelmän osat.

Jos tuotteen käyttö ei tuottanut toivottua tulosta ja moottori jatkaa kolminkertaistumista, se tarkoittaa, että suuttimen suuttimet ovat jo tukkeutuneet vakavasti (tässä tapauksessa, jos autoilija on varma, että ongelma on todella suuttimessa) ja huuhtelu ei auta.

Jos moottori käy kylmänä

Syksyllä tai kosteassa kesäsäässä moottori voi myös kolminkertaistua, varsinkin kun käynnistetään kylmällä. Jos ongelma katoaa heti, kun moottori lämpenee, sinun on kiinnitettävä huomiota suurjännitekaapeleihin. Kun eristys on kulunut, energia menetetään (kuoren hajoaminen) ja kynttilöihin kohdistetaan heikko pulssi. Heti kun kone lämpenee ja kosteus haihtuu johtimista, toimintahäiriö häviää, koska vuoto poistuu itsestään.

Tästä syystä, vaikka kipinä onkin, sen teho ei riitä sytyttämään ilma-polttoaineseosta. Tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla kaapeli. Parempi vaihtaa koko sarja. Kuin jonkin ajan kuluttua kohdata toisen langan samanlainen toimintahäiriö.

Jos moottori käy tyhjäkäynnillä

Samanlainen vika diagnosoidaan samalla tavalla kuin tripletti kuormitettuna. Erittelylle ei ole erityisiä syitä. Tyhjäkäynnillä moottori voi alkaa kolminkertaistua samoista syistä, joista on jo keskusteltu edellä.

Jos moottori käy yksinomaan tyhjäkäynnillä ja ongelma katoaa nopeuden kasvaessa, syynä voi olla palanut venttiili (merkityksetön). Kun puristus kasvaa kuormituksen alaisena (polttoaineella ja ilmalla ei ole aikaa kulkea pienen reiän läpi palaneessa venttiilissä), sylinteri palaa normaaliin käyttötilaansa.

Sen varmistamiseksi, että ongelma esiintyy tarkasti venttiilin palossa, paperipaperi tuodaan pakoputkeen moottorin käydessä. Jos öljyn tahrat ovat selvästi näkyvissä, kannattaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

Mitkä ovat kolminkertaisen moottorin seuraukset?

Jos et kiinnitä huomiota moottorin kolminkertaiseen rakenteeseen pitkään aikaan, on suuri riski "päästä" päälle peruskorjaukseen. Ensimmäiset epäonnistumiset ovat moottorin kiinnikkeet ja vaihdelaatikot, jotka vaimentavat aktiivisesti tärinää ja tärinää. Luettelo mahdollisista seurauksista:

• polttomoottorin tukien nopea kuluminen;
• männän ja sylinterin välisen raon kasvu, seurauksena - puristuksen väheneminen;
• korkea polttoaineenkulutus;
• happianturin ja katalysaattorin vika pakokaasujärjestelmän korkean lämpötilan vuoksi (polttoaine palaa pakokaasun jakoputkessa tai resonaattorissa);
• lisääntynyt moottoriöljyn kulutus ja koksaaminen;
• polttokammio ja moottorin sylinteri on peitetty hiilivarastoilla.

Mitä tehdä, jos moottorin troit: diagnoosi ja korjaus

Kolmion ensimmäisten oireiden ilmetessä on tarpeen tehdä moottori sähköinen diagnoosi. Useimmissa tapauksissa ongelma on sytytysjärjestelmän tai jonkin edellä mainitun anturin toimintahäiriöstä.

Jos kaikki on kunnossa, kannattaa tarkistaa polttoaine- ja ilmansuodattimien kunto sekä mahdollinen imu (ilmaa huomioimaton). Jos kaikki on kunnossa polttoaine- ja imujärjestelmien kanssa, kaikki anturit ovat kunnossa - tarkista puristus ja jos se on alle 11 kg / cm3, sylinterin ja männän välinen rako on kasvanut tai jakoventtiili on palanut ulos.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka määrittää, onko moottori troit vai ei? Tyhjäkäynnillä moottori tärisee, liikkeessä moottori menettää dynaamisuutensa (laskoi kaasua painettaessa, nykii kiihdytyksen aikana), moottorin ahneus on lisääntynyt, nopeus kelluu.

Miksi moottori voi kolminkertaistua? Syitä on monia: toimintahäiriöt sytytysjärjestelmässä (useimmiten), polttoainejärjestelmässä, kaasunjakelumekanismissa, elektroniikassa ja voimayksikön toimintahäiriöt.

Miksi auto alkaa kolminkertaistua lämmetessään? Bensiinimoottoreissa tämä voi johtua hehkusytytyksestä, kipinän puutteesta, vuodoista räjähdysherkässä johdotuksessa, vähäisestä polttoainemäärästä, ruiskutusongelmista, pienestä ilmamäärästä jne.