Miksi auto menee oikealle (vasemmalle) ja kuinka korjata se?

Auton ajaminen sivulle on seurausta, jonka takana on monia tekijöitä, mukaan lukien auton tekninen kunto ja tienpinta. Ongelma ilmenee heti, kun kuljettaja vapauttaa ohjauspyörän tai helpottaa siihen kohdistuvaa vaivaa. Tämä ongelma vaatii nopean ratkaisun, muuten odotetaan kaikenlaisia ​​ongelmia, jotka liittyvät jousitusosien resursseihin ja auton hallinnan menettämiseen.

Syyt poikkeamiseen suoraviivaisesta liikkeestä

Jos auto ajaa sivulle, sinun tulee ottaa huomioon tienpinnan kunto (tiellä voi olla rata, jota pyörä säätää), tai ongelma on jousituksen, ohjauksen tai jarrujen yksityiskohdissa. Analysoidaan jokainen syy.

Eri rengaspaineet

Rengaspaineen on oltava sama yhdellä akselilla. Valmistaja ilmoittaa suositellut indikaattorit ottaen huomioon pyörien koon ja kuormitusasteen. Ajon aikana ajoneuvo vetää sivulle, jos rengaspaine-ero on enemmän kuin 0.5 ilmakehän. Jos yhdessä pyörässä ei ole riittävästi painetta, auto vedetään kohti laskettua pyörää. Miksi tämä tapahtuu?

Otetaan kolme pyörää, pumppataan niitä eri paineilla:

• 1 ilmakehä (riittämätön paine) - renkaiden kulumista tapahtuu kulutuspinnan ulkopuolella
• 2.2-2.5 ilmakehää (normaali paine) - tasainen kulutuspinnan kuluminen
• 3 tai useampi ilmakehä (ylimääräinen ilma) - kulutuspinta kuluu keskeltä.

Edellä esitetyn perusteella seuraa, että pyörien välisten kosketuspisteiden ero vaikuttaa suoraan liikkumisen etenemissuuntaan. 

Raidetangon pään kuluminen

Ohjauspää on kuulanivel, joka yhdistää ohjaustelineen ja ohjaustangon. Jos kärki on kulunut, siitä syntyy vastavirta (nipun vapaa kulku) ja auto vetää sivulle. Kun osa on vaihdettu, on säädettävä pyörien suunta, jonka jälkeen ongelma katoaa.

Kumin kuluminen

Renkaalla on taipumus kulua ja myös muodonmuutos. Mitä enemmän ja epätasaisemmin kulutuspinta kuluu, sitä todennäköisemmin kone vetää sivuille. Renkaan kulutuspinnalla on työpinta, jolla on vähimmäismäärä jäännöksiä, molemmat akselilla on vaihdettava.

Pyöränlaakerin kuluminen

Häiriö havaitaan korvaan, kun auto liikkuu, tai vierittämällä ripustettua pyörää. Kuluneena laakeri estää pyörän pyörimistä, luo vastavälin, joka tuntuu nopeudella 50 km / h. Viallinen laakeri ei tarjoa pyörän suoraviivaista liikettä, mikä aiheuttaa koneen siirtymisen sivulle. Jousituksen mallista riippuen, napalaakeri voidaan vaihtaa erikseen tai koota navan kanssa.

Pyörän suuntauksen rikkominen

Oikea tukivarren kulma takaa suoran kulun ja renkaiden ja jousitusosien tasaisen kulumisen. Kohdistuskulmat rikkovat seuraavista syistä:

• voimakas jousituksen jakautuminen;
• korien korjaus;
• vivun, palkin, tangon ja kärjen muodonmuutos.

Kun olet käynyt pyörien kohdistustelineessä, auto lakkaa vetämästä sivulle.

Rungon eheyden rikkominen

Korin tai rungon muodonmuutos tapahtuu korirakenteen kantavien osien vaurioitumisen sekä huonolaatuisen korin korjauksen jälkeen. Siihen vaikuttaa myös auton ikä (metallien väsymys). Jos jousitus on hyvässä kunnossa, myös renkaat ovat hyvässä kunnossa, tämä osoittaa suoraan apurungon tai sivuosien muodonmuutokset.

Miksi auto vetää sivulle kiihtyessä?

Useimpien etuvetoautojen ominaispiirteenä on, että voimansiirtoakselien akselien pituus on erilainen, oikean akselin akseli on pidempi, minkä vuoksi kaasua painettaessa voimakkaasti auto taipuu oikealle.

Ohjauskomponenttien vastaväli

Jos katsot eturenkaita ylhäältäpäin, niin niiden etuosa on hieman sisäänpäin. Tämä on oikea varvaskulma, koska nopeutta noustettaessa pyörät pyrkivät ulospäin ja toimivan ohjausmekanismin avulla ne näyttävät suoraan ajon aikana. Ohjauksessa käytetään tankojen kuulaniveliä, jotka edistävät pyörien kääntymistä. Ohjaustelineessä tai vaihdelaatikossa mato-akseli kuluu, mikä aiheuttaa koko ohjausjärjestelmän vastaiskua. Tämän vuoksi pyörät värähtelevät ja auto alkaa ajaa vasemmalle ja oikealle. 

Akselikulman muutos

Samanlainen ongelma on harvinainen ja ajettu korkealla ajomatkalla. Ero-satelliittien kulumisen myötä akselin akselin vääntömomentti välitetään suurella erolla, vastaavasti vähemmän kuormitettu puoli johtaa autoa sen suuntaan.

Sama tapahtuu, kun tasauspyörästön lukon kytkin toimii väärin, mikä on erityisen vaarallista kaarrettaessa suurella nopeudella - auto menee hallitsemattomasti luistoon.

4 syytä ohjauspyörän tärintään

Auto vedetään sivuun jarrutettaessa

Yleisin ongelma on, kun ajoneuvo menee pois radalta jarrutettaessa. Jos rautahevosellasi ei ole ABS-järjestelmää, jarrupoljinta painettaessa kaikki pyörät ovat tukossa, auto nousee heti sivulle.

Toinen syy on jarrulevyjen, tyynyjen ja työsylinterien kuluminen. ABS-yksikön elektroniikassa on usein toimintahäiriöitä, joiden seurauksena väärä paine jakautuu jarruputkien varrella. 

Jarru-ongelma

Tehokas ja turvallinen jarrutus varmistaa valitun radan ylläpidon. Jarrujärjestelmän toimintahäiriön sattuessa auto ohjataan suuntaan, johon jarrumännän voima on suurin. Pääviat:

• jarrulevyjen ja tyynyjen kuluminen;
• työsylinterin vuoto, painehäviö tässä piirissä;
• taka-akselin jarruvoiman jakajan vika;
• juuttunut paksuus.

Jousitusongelmat

Mitä monimutkaisempi jousitus, sitä selvempiä ovat alustan komponenttien, osien ja mekanismien toimintahäiriöt, jotka vaikuttavat suoraan ohjaukseen. Lista vioista:

• toisella puolella pudonnut jousi tai iskunvaimentimen tippa;
• etuvipujen hiljaiset lohkot repeytyvät;
• kuulanivelten liiallinen vastavirta;
• apurungon tai palkin äänettömien lohkojen kuluminen;
• hiljaisen ohjauslohkon vika (takajousitus).

Jousituksen osia on tärkeää vaihtaa tasaisesti molemmin puolin, muuten on vaara, että et pääse eroon sivulta lähtevästä autosta ajon aikana. 

Miksi auto vetää sivulle kiihtyessä?

Tärkein syy auton tällaiseen käyttäytymiseen on ohjauksen toimintahäiriö tai alustan jonkin osan vika. Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt, jotka vaikuttavat auton liikeradan muutokseen, ilmenevät ajon aikana tai hidastettaessa (esimerkiksi yksi levy on kiristetty tyynyillä enemmän kuin toinen).

Kuten olemme jo keskustelleet, liikenteen tällaiseen käyttäytymiseen on monia syitä. Ne voivat liittyä virheelliseen rengaspaineeseen, kolhuihin tiellä (leveämmät renkaat luiskahtavat todennäköisemmin urasta suurilla nopeuksilla), alustaan ​​tai jousituksen rikkoutumiseen. Joissakin tapauksissa tämä vaikutus havaitaan, jos yksi koneen osa on kuormitettu voimakkaasti.

Tässä ovat tärkeimmät syyt auton poikkeamiselle suoraviivaisesta liikkeestä:

syy:	Vika tai toimintahäiriö:	oireet:	Kuinka korjata:
Lisääntynyt takaisku ilmestyi ohjauksessa.	Hydraulisen tehostimen osat ovat kuluneet; Ohjausvaihde on kulunut; Raidetangot tai ohjauskärjet ovat kuluneet	Kiihdytyksen aikana auto liikkuu oikealle, ohjauspyörässä voi olla lyöntiä. Suoralla ajettaessa auto alkaa heilua, ja ohjaus menettää reagointikykynsä. Ohjausteline koputtaa, kun ohjauspyörää käännetään kiinteässä ajoneuvossa.	Diagnoosi ohjausmekanismi, mukaan lukien ohjaustehostin. Tarvittaessa osat on vaihdettava uusiin.
Auton jousituksen toimintahäiriö.	Hiljaiset lohkot ovat kuluttaneet resursseja; Tukijalan holkeissa on muodostunut työstö; Pallonivelet alkoivat pelata; Jousien jouset ovat kuluneet; Akselikulma on muuttunut; Pieni laakerikiila navassa.	Kun auto nousee nopeuteen, se alkaa vetää ja kallistua sivulle, jonka aikana kuuluu piippauksia, ja nousu on normaalia. Auto menettää vakauden suurilla nopeuksilla. Pituussuuntainen välys riippuvassa pyörässä. Sinun on tehtävä erilaisia ​​ponnisteluja kääntyäksesi eri suuntiin. Navan ja vanteen voimakas lämmitys.	Diagnosoi jousituksen geometria, säädä suuntaus, vaihda kuluneet osat uusiin. Tarkista pyörät auton molemmilta puolilta.
Lähetyksen toimintahäiriöt.	Poikittaismoottorilla varustettujen autojen luonnollinen piirre; CV-liitos oli kulunut; Tasauspyörästön rikkoutuminen.	Jos jousitus on hyvässä kunnossa, auto liikkuu hiukan oikealle kiihdytyksen aikana. Käännyttäessä etupyörät (tai yksi pyörä) aiheuttavat murskauksen (sen vahvuus riippuu kulumisasteesta) Nostettu pyörä kääntyy kovasti. Autoa vedetään oikealle kiihdytettäessä tai hidastettaessa.	Vaihda kuluneet osat.

Miksi vetää ohjauspyörää, kun painat kaasua

Harkitse syitä, miksi auto poikkeaa normaalista liikeradasta, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta. Lisäksi tämä ei riipu siitä, ovatko kääntyvät pyörät suorassa asennossa vai käännettyinä. Joka tapauksessa spontaani muutos auton liikeradalla on täynnä onnettomuutta.

Tässä on syitä, miksi voit vetää ohjauspyörän sivulle, kun painat kaasupoljinta:

• Väärä rengaspaine. Jos kaikilla pyörillä on liian alhainen tai korkea ilmanpaine, se vaikuttaa vain kulutuspinnan kulumiseen. Se on paljon pahempaa, kun samalla akselilla sijaitsevien pyörien paine on erilainen. Tällöin pyörä, jossa on suurempi kosketuslaikka, vetää autoa sivuttain lisääntyneen vierintävastuksen vuoksi.
• Väärä pyörän suuntaus. Auton jousituksen geometria muuttuu iskujen vaikutuksesta, kun auto osuu kuoppaan.
• Kumin epätasainen kuluminen johtuu siitä, että kuljettaja ei säädä jousituksen geometriaa pitkään aikaan.
• Asennettiin uusi kumi, joka ei kulunut ajoneuvon teknisen kunnon erityispiirteiden vuoksi. Uusia renkaita asennettaessa pyörien on oltava tasapainossa.
• Ohjausmekanismin toimintahäiriöt. Missään tapauksessa näitä ongelmia ei saa sivuuttaa, koska tärkeimmällä hetkellä kuljettaja ei pysty hallitsemaan autoa ja joutuu vakavaan onnettomuuteen.

Jotkut autoilijat huomaavat, että auto alkaa käyttäytyä väärin vuodenajan renkaiden vaihdon jälkeen. Näin tapahtuu, kun esimerkiksi vasemman taka-akselin pyörä osuu oikeaan etuosaan. Erilaisen kulumisen (erilainen kuormitus, paine jne.) Vuoksi käy ilmi, että pyörät, joilla on erilaiset kulutuspinnat, on asennettu samalle akselille, vaikka kuvio on sama. Tämän vaikutuksen poistamiseksi kuljettaja voi määrittää, mihin tietty pyörä on asennettu, jotta he eivät sekoita niitä seuraavan vaihdon aikana.

Muut koneen poikkeaman syyt

Joten olemme tarkastelleet yleisimpiä syitä auton spontaaniin poikkeamaan tietystä kurssista erilaisissa tieolosuhteissa. Tietenkään tämä ei ole täydellinen luettelo syistä. Esimerkiksi kone voi poiketa suoraviivaisesta liikenteestä johtuen siitä, että jarrutuksen jälkeen yksi tyynyistä ei siirtynyt pois levystä. Tässä tapauksessa yksi pyörä pyörii suurella vastuksella, mikä luonnollisesti vaikuttaa ajoneuvon käyttäytymiseen.

Toinen tekijä, joka voi muuttaa merkittävästi auton suuntaa, kun ohjauspyörät ovat suorassa linjassa, on vakavan onnettomuuden seuraukset. Korin vaurioitumisasteesta riippuen auton runko voi muuttua, vipujen geometria voi muuttua. Jos ostat käytettyä autoa, muista ratsastaa ongelman tunnistamiseksi. Itse asiassa jälkimarkkinoilla romutetut, hätäisesti korjatut autot eivät ole harvinaisia. Erillisessä katsauksessa julkaisi tuoreen tutkimuksen tulokset, jotka osoittavat, kuinka todennäköistä on ostaa tällainen auto, ja minkä eurooppalaisten autojen joukossa tämä ilmiö on yleisin.

Monille nykyaikaisille autoille ohjauksen taipuma reunakiven sivulle on normaalia. Näin ohjaustehostimella varustettu auto käyttäytyy. Monet autovalmistajat tekevät tämän turvallisuussyistä, jotta hätätilanteessa (kuljettaja pyörtyi, sairastui tai nukahti) auto olisi yksin sivussa. Mutta pyörien kääntämistä helpottavien mekanismien tapauksessa on myös poikkeuksia, ja ne epäonnistuvat, minkä vuoksi auto voidaan vetää myös sivulle.

Lopuksi - lyhyt video siitä, mitä voidaan tehdä, jotta auto ei joudu sivuraiteille:

Auto lopettaa vetämisen sivulle, jos teet tämän

Miksi auton ohjauspyörä liikkuu ja tärisee paljon?

Syytjotka saavat autosi ohjauspyörän liikkumaan rajusti ja tärisemään , voi liittyä erilaisiin vaurioihin, jotka näkyvät autossasi ja jotka näkyvät ohjauspyörän liikkeissä. Muista siis tarkistaa seuraavat asiat:

Iskunvaimentimet

Huono iskunvaimennin voi olla syynä että autosi ohjauspyörä liikkuu paljon ja tärisee kun hän on tiellä. Huonokuntoiset iskut laukaisevat ajoneuvosi holkkien ja renkaiden kulumisen, joten huolto ja korjaavat tarkastukset mekaanikon kanssa ovat välttämättömiä.

Подшипники

Jos autosi ohjauspyörän tärinä ja liikkeet ovat ajoittaisia, laakerit voivat olla ongelma. Näitä vaurioita on vaikeampi havaita, ja siksi ne on kätevä tarkistaa usein. Yksi tapa kertoa jos autosi ohjauspyörä liikkuu paljon ja tärisee laakereista johtuen on, että lisäksi liikkeisiin liittyy surinaa.

SHRUS

Jotta jousitus ja ohjaus toimisivat oikein, on välttämätöntä, että CV-nivelet suorittavat oikein käyttöakselien yhdistämisen päihinsä. Tämä varmistaa, että moottorin pyöriminen siirtyy pyöriin. CV-nivelen kumin kuluminen johtaa niitä voitelevan voiteluaineen häviämiseen, mikä johtaa auton ohjauspyörän kitkaan ja tärinään.

Hiljaiset estot

Jotta auton osat eivät kärsi tärinästä, eivät kulu tai aiheuta ääntä, nämä kumitiivisteet sijaitsevat kunkin saranoiden välissä. Ajan myötä holkit kuluvat, mikä luo raon auton osien väliin, mikä johtaa ärsyttävään ja vaaralliseen ohjauspyörän tärinään.

Jarrulevyt

Jos autosi ohjauspyörä liikkuu ja värisee kun jarrutuksessa, vika on jarrulevyissä. Jarrulevyt kuluvat yleensä käytön aikana, mikä osoittaa säännöllisen vaihdon tarpeen.

suunta pyörät (camber - konvergenssi)

Ensisijainen syy siihen, että autosi ohjauspyörä liikkuu paljon ja tärisee, on väärä suunta. Virheellinen jousitusgeometria tai ohjausvirhe on syy kiireelliseen korjaamoon.

Шины

Eturenkaiden epätasapaino tai kuluminen aiheuttaa myös tärinää ja ärsyttäviä ohjausliikkeitä. Autolla ajaminen on yksi ihmisen tärkeimmistä velvollisuuksista. Siksi jos autosi ohjauspyörä liikkuu paljon ja tärisee ajon aikana kannattaa hakea mekaanikon apua mahdollisimman pian.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi auto vetää oikealle ja osuu ohjauspyörään. Tämä oire voi johtua pyörän suuntauksen rikkomisesta, virheellisestä rengaspaineesta, vastaavan pyörän kumin liiallisesta kulumisesta tai ohjauksen takaisimesta. Jos tämä vaikutus ilmenee jarrua käytettäessä, on kiinnitettävä huomiota jarrupalojen kulumiseen. Jotkut huomaamattomat autoilijat eivät yksinkertaisesti noudata vetopyörien pulttien kiristämistä. Keskityksen siirtymisestä johtuen, kun kaasua painetaan, pyörät pyörivät vakaasti, ja kun kaasu vapautetaan tai vaihdetaan vapaalle, tärinä voi tuntua.

Miksi auto vetää oikealle renkaiden vaihdon jälkeen. Kiinnitä tässä tapauksessa kulutuspinnan kuviota. Jos se on suunnattu, sinun on asetettava pyörät pyörän pyörimissuunnan osoittavien nuolien mukaisesti. Rengaspaineen on oltava sama. Sama koskee saman akselin molempien pyörien kulutuspintakuviota. Muut tekijät liittyvät edelliseen kysymykseen. Näin voi käydä, jos pyörät vaihdetaan. Tällöin kumin tuotanto muodostuu takapyöriin, ja kun ne vaihdetaan, ne vaihtavat paikkaa tai putoavat eteen (jos kulutuspinta on sama, pyörät voidaan helposti sekoittaa). Ohjauspyörien häiriintynyt kulutuspinta vaikuttaa luonnollisesti auton liikerataan. Tämän vaikutuksen minimoimiseksi jotkut autoilijat merkitsevät, mihin tietty pyörä on asennettu.

Miksi kenkien vaihdon jälkeen auto ajaa sivulle. Jos siirtyminen tapahtuu kesästä talveen, ajaessasi uralla leveillä renkailla, auton spainitio voi muuttua spontaanisti. Sama koskee leveitä renkaita ajettaessa hiekkatietä, mutta tällöin havaitaan huomattava muutos liikeradalla suurella nopeudella. Samanlainen vaikutus voidaan havaita myös asennettaessa uusi kumi. Jos auto menee lähestyvälle kaistalle, voit yrittää vaihtaa etupyörät.