Testaa uusi BMW 5-sarja
Koeajo

Testaa uusi BMW 5-sarja

Puoli vuosisataa sitten BMW näytti, mikä olisi kuljettajalle ihanteellinen liiketyyli. Siitä lähtien paljon on muuttunut: robotit istuvat ratin takana, maailma yhdistää autot pistorasiaan ja "viisi" on melkein androidi Westworldista

Ongelmat alkoivat korkeasta "nopeudesta" - BMW 5-sarja, vapisevana, lähetti metallisen kolinan, joka muuttui hetken kuluttua soinniksi. Mutta tämä ei vaikuttanut millään tavalla dynamiikkaan: kaasutin "kuusi" pyöri edelleen helposti yli viiteen tuhanteen kierrokseen, ja kolmivaiheinen "automaattinen" nieli hitaasti vääntömomentin sekuntien kiihdytyksen myötä. Jopa viallisen stabilointiaineen kanssa sedan ei kallistunut määrättäen käsittämättömiä käännöksiä. Mukavuudesta tässä 5-sarjassa voi vain haaveilla: etupaneeliin asennettiin pari kaiutinta, jotka kuulostavat huonommilta kuin ensimmäinen iPhone, ja sähköikkunat ovat puolen vuosisadan standardien mukaan maailman kallein vaihtoehto .

Tämän BMW: n historian ensimmäisen "viiden" vuoden 1972 julkaisun taustalla kauan odotettu vuoden 5 uusi 2016-sarjan malli G30-indeksin alla näyttää olevan Westworldin androidi puisen nuken vieressä. Mutta tähän uuteen, ahdistuneeseen ja teknologiseen maailmaan "viisi" veteli itsepintaisesti sulatetun Stallonen saman luonteen - töykeä, vahva ja prim-segmenttinsä mukaan hieman villi.

Edellisen 5 -sarjan (F10) aika on toivottomasti ohi, vaikka se debytoi kuusi vuotta sitten - ei niin vanha. Kyse on kilpailijoista, jotka ovat päivittäneet liiketoiminta -sedaninsa aikaisemmin. Ensin Audi uudisti A6: n perusteellisesti kolmella lisävarustearkilla, minkä jälkeen Mercedes julkaisi viite-E-luokan, joka on kuin kaksi tippaa samanlainen kuin S-sarjan lippulaiva. Mutta BMW: llä on jotain vastattavaa - ja ellei toistaiseksi kirjaimellisessa mielessä, niin ei varmasti kauan ennen sitä.

"Voit puhua hänelle kuin ihmiselle", G30-projektin johtaja Johan Kistler lupaa minulle. Saksalainen, joka on työskennellyt BMW:llä yli 38 vuotta, on vakuuttunut siitä, että 5-sarjasta on tullut niin älykäs, että se voi "ajatella kuljettajan kanssa". Sedanin älykkyys ei rajoitu pelkästään autopilottiin - se tulee siihen pisteeseen, että "viisi" päättää itse, milloin sammuttaa moottori ja mitä tehdä, jos edessä on ylitsepääsemätön este.

Testaa uusi BMW 5-sarja

5-sarjan avulla voit aina jakaa kipupisteesi. Hän kuuntelee useita kymmeniä äänikomentoja, ja jos ei ole halua puhua, voit siirtyä viittomakielelle. Ilman mutkaton kuva - ja multimediajärjestelmä vaihtaa raidan, etusormen ympyrä tekee siitä hiljaisemman. Porrasperä ei vielä ymmärrä säälimättömiä eleitä, mutta kehittäjät ovat luvanneet "miettiä sitä".

Suurin osa vaihtoehdoista siirtyi uuteen "viiteen" lippulaiva 7-sarjasta, joka debytoi täsmälleen vuosi sitten. Saksalaiset, muuten, vihjaavat itse, että nyt mallien välinen etäisyys on melkein erottamaton. Molemmat autot on rakennettu samalle alustalle, varustettu samoilla moottoreilla ja vaihdelaatikoilla, niiden sisätilat ovat dramaattisesti samanlaisia, eikä mitoissa ole enää merkittävää eroa. Suurin ero on luonteessa. "Viisi" Baijerin parhaiden perinteiden mukaan osaa sopeutua tarkasti kuljettajan mielikuviin. Vain yhdellä napin painalluksella ja hyvin mitattu G30 muuttuu urheiluautoksi, jonka jylinästä merimetsot lentävät Atlantin rannikon yli.

Testaa uusi BMW 5-sarja

Lissabonin läheisyydessä sijaitsevalla serpentiinillä BMW 540i ajoi ensin ulos varoen - tämä ei ole Kutuzovskyn oma kaista. Joko en luota yrityssedaniin, vaikkakin M Sport -paketilla, tai minun pitäisi sammuttaa Comfort-tila. "Viidellä" on edeltäjänsä tapaan useita esiasetettuja asetuksia kerralla: Eco, Comfort, Sport ja Sport +. Ensimmäiset tulisi aktivoida vain kahdessa tapauksessa: kun Moskovassa on epänormaalia lumisateita tai jos matalan polttoainetason "valo" palaa. Näiden asetusten avulla elektronisesti ohjattavat iskunvaimentimet muuttuvat mahdollisimman pehmeiksi, ohjauspyörä menettää miellyttävän painonsa, ja kaasupoljin päinvastoin tylsää ja hidastaa painovastetta.

Hämmästyttävää kyllä, BMW on luonut luokkansa yhden mukavimmista autoista ilman ilmajousitusta. 5-sarja nielee karkeat tieyhteydet niin hienovaraisesti, että voit unohtaa ne kokonaan. Kohokuvioidut melumerkinnät, jotka Portugalin valtatiet tekevät, voidaan ohittaa kokonaan. Saksalaiset ymmärsivät tämän maanisen hiljaisuuden vaaran, joten kaikki "viiden" versiot saivat poikkeuksetta järjestelmän kaistalta poistumisen hallitsemiseksi. Jos auto ajattelee kuljettajan tietämättään ylittäneen kiinteän kaistaviivan, elektroniikka aktivoi ohjauspyörän tärinän.

Testaa uusi BMW 5-sarja

Sportissa ja Sport +: ssa viisi muuttuu herkästä ja tottelevaisesta virkailijasta kiihkeään Wall Streetin liikemieheen. Abyss-bump stop-oncoming - nyt olen saanut tämän injektion adrenaliinia ja olen valmis hyödyntämiseen yhdessä G30: n kanssa. Tietysti edes kaikkein taistelumoodissa 5-sarja ei menetä tätä filigraanista sileyttä, mutta kuinka upea turvamarginaali sillä on! Hiusneula luiston partaalla, toinen, kaari, joukko kolmea nopeaa käännöstä, toinen hiusneula - viiden metrin sedan näyttää työntävän tien merkintöjä, muuten on yksinkertaisesti mahdotonta kiirehtiä tänne yhden kaistan sisällä. Ilmiömäiset ohjausvasteet ja läpinäkyvä palaute - aivan kuten 44 vuotta sitten, 5-sarja on jälleen kerran osoittanut kilpailulle, mikä todellinen kuljettajan auto on.

Useimmilla globaaleilla markkinoilla BMW luottaa 540i -versioon. Tässä tapauksessa takapyörävetoinen sedan on varustettu 3,0-litraisella "kuusi" -kompressorilla, joka tuottaa 340 hv. ja 450 Nm vääntömomentti. Ja jos luokkatovereiden tehoindikaattorit eivät todellakaan ole yllättäviä, kiihtyvyysdynamiikan kannalta 540i on luokkansa paras. Tällainen G30 saa ”sadan” 5,1 sekunnissa - tämä on nopeampaa kuin Mercedes E400 (5,2 sekuntia) ja kolmen litran Jaguar XF (5,4 sekuntia). "Viiden" luku on verrattavissa 333 hevosvoiman Audi A6: een, mutta sillä ainoalla erotuksella, että Ingolstadtin porrasperä on saatavana yksinomaan Quattro-versiossa. Neliveto 540i xDrive on kuitenkin nopeampi ja sen 4,8 sekuntia.

Testaa uusi BMW 5-sarja

"Kaupunkinopeudella" moottori käy lähes äänettömästi, mutta kun kierroslukumittarin neula ylittää 4000 rpm -merkin, "kuusi" alkaa jyrisemään holtittomasti. Samaan aikaan baijerilaiset hylkäsivät tarkoituksella keinotekoiset syntetisaattorit. "Kolmen litran moottori ei tarvitse ääniraitaa", Johan Kistler kohautti olkiaan.

Upean 540i: n taustalla 530d xDrive -dieselmoottori tuntuu harkitulta ja hyvin mitatulta, mutta muutama suora osa sai hänet uskomaan siihen. Vaikka turbodieseli olisi dynaamisesti ja häviää hieman bensiini-sedanille (5,4 s - 100 km / h), mutta siveettömän suuren 620 Nm: n vääntömomentin vuoksi "viisi" osoittautuu vielä nopeammaksi jyrkillä nousuilla, vaikka se painaa tarkalleen 100 kg enemmän.

BMW ei vielä puhu Venäjän muutoksista, mutta ne selventävät, että Venäjän federaatio on heille yksi tärkeimmistä markkinoista, joten moottorivalikoima esitetään lähes ilman rajoituksia. 540i: n ja 530d: n lisäksi "viisi" valmistetaan vähemmän tehokkaina versioina - 520d ja 530i. Lisäksi tarjolla on huippuluokan 550i xDrive -versio, joka osoittautuu yhtä nopeaksi kuin nykyinen M5. Venäläiset jälleenmyyjät eivät ole vielä saaneet hinnastoja, mutta ovat jo alkaneet hyväksyä ennakkotilauksia. Ja jos ostat "viisi" ei viimeisellä rahalla, on hyvät mahdollisuudet päästä ensimmäisten joukkoon. Autot nähdään livenä vasta helmikuun 2017 loppuun mennessä, ja Moskovan teillä viisi, jotka ovat yleisempiä Hyundai Solariksen kanssa, ilmestyvät maaliskuussa.

Testaa uusi BMW 5-sarja

Sileä kuin liesi, valtatie Lissabonista Espanjan rajalle, 150 km / h nopeusmittarilla ja automaattinen ohjausjärjestelmä - tämä on myös uuden "viiden" elementti. Mutta jossain vaiheessa kaikki meni yhtäkkiä pieleen: elektroniikka kieltäytyi ensin rakentamasta suuntavaloa, sitten jostain syystä lepäsi Citroen Berlingolla ja hidastui 90 km / h. Minuuttia myöhemmin "robotti" oikaisi itsensä ja ajoi kaarissa Elizabeth II: n kuljettajan herkullisuuden kanssa.

Elektroniikka 5-sarja pystyy nykyään korvaamaan kuljettajan maantiellä, mutta saksalaiset kieltävät kehityksen kutsumisen autopilotiksi lailla. Tietokone voi ajaa autoa jopa 210 km / h nopeudella - se vaihtaa kaistaa, pitää etäisyyden, kiihtyy, jarruttaa ja painaa kaasua uudelleen. Estääkseen ostajia seuraamasta Teslan kuljettajia, jotka haluavat vaihtaa paikkaa takarivillä ajon aikana, BMW on kehittänyt suojan: sinun on koskettava ajoittain ohjauspyörää.

Ohjauspyörään on rakennettu erityisiä antureita, jotka reagoivat lämpöön. Nopeudesta riippuen elektroniikka pyytää eri välein laittaa kätesi ohjauspyörään. Jos kuljettaja ei tee tätä, "robotti" varoittaa, että se sammuu pian. "Yksi sormi ei riitä - sinun täytyy ohjata vähintään kahta", vitsailee Johan Kistler. He kaikki tietenkin yrittivät johtaa elektroniikkaa, mutta se ei osoittautunut niin helpoksi.

"Viiden" sisätiloista on tullut entistä mukavampia, mutta olisi väärin odottaa jonkinlaista vallankumousta G30: lta tässä mielessä, koska sen edeltäjä oli liian hyvä ergonomian kannalta. Ensimmäinen asia, johon kiinnität huomiota, on multimediajärjestelmän tabletti-näyttö. Muuten, siitä tuli kosketusherkkä, mutta se säilytti tutun aluslaatta-ohjaimen keskitunnelissa. Toisin kuin Audi MMI, 10,2-tuumainen näyttö ei piilota kapealla. Tästä ei kuitenkaan tarvitse valittaa, kuten Mercedes E-luokan tapauksessa: näyttö ei estä näkymää eikä häiritse lainkaan tietä.

Testaa uusi BMW 5-sarja

Huonot (todella hyvät) uutiset koville BMW-faneille: kojelauta on täysin elektroninen, kuten i8-hybridi. Lisäksi tällainen ratkaisu on saatavana kaikilla varustustasoilla, mukaan lukien perusvaihtoehto. Asteikkojen fontit ovat muuttuneet ensimmäistä kertaa puolen vuosisadan ajan, eikä kojelaudan ekonomisointia ole enää olemassa. Niiden, jotka nukkuvat jopa BMW-logon muotoisella tyynyllä, on yksinkertaisesti hyväksyttävä se - "saksalainen", joka on oppinut kaikki robotiikan Azimov-lait, ei sovi retroon.

Lopuksi muutama sana suunnittelusta: Pääongelma on, että uusi "viisi" näyttää yhtä siistiltä kuin Emily Ratzkowskin Instagram. Eikä ole järkevää kuvata molempia kirjaimilla.

 

Lisää kommentti